Top 15 zimní pneumatiky

Francouzi nezapomeňte na ty, kteří milují rychlost a chtějí, aby auto skvěle reagovalo na pohyb volantu, aniž by přerušilo zimní sezónu. Směrový chránič s dobře vyvinutým vzorem drenážních kanálů se vyrovná s aquaplaningem a dobře hodí sníh, čímž zabraňuje jeho těsnému ucpání. Speciální složení pryžové směsi vyvinuté pro tyto pneumatiky při negativních teplotách netrpí přílišnou tuhostí, zároveň a ne „šířením“ během rozmrazování - vozidlo zůstává zachyceno v reakcích, neztrácí směrovou stabilitu.

Volba velikostí, od 17 palců, také poukazuje na publikum těchto zimních pneumatik: ano, tvůrci nepočítali s obyčejnými městskými sedany. Ale výkonná auta, která v zimě, jako žádná jiná, nevyžadují vynikající vlastnosti při uchopení, jsou schopna skutečně ověřit výsledek práce Michelinerů. A přítomnost homologace Mercedes-Benz, Audi a BMW jednoznačně naznačuje tuto kvalitu Pilot Alpin 5 prokázáno výrobním testem.

Zimní pneumatiky bez hrotu s vynikajícími brzdnými vlastnostmi.Díky tomu dokázala tisknout své evropské konkurenty a v testech časopisu Zaulom obsadila druhé místo.

Tento model, který v roce 2018 aktualizoval řadu pneumatik Blizzak, si zaslouží pozornost těch, kteří preferují jízdu v zimě bez špiček. Volba japonského kaučuku je zároveň logická - jak je známo, v Japonsku jsou zakázány pneumatiky s hroty, které jsou schopny udělat něco se suchým zipem. Ve srovnání se známými pneumatikami Blizzak VRX nový model výrazně zlepšil brzdný výkon a směrovou stabilitu. Ale pokud můžete udělat něco lepšího, tak proč to neudělat?

Asymetrický vzorek běhounu se mírně změnil, ale výrobce tvrdí, že snižuje hluk. Hlavní zásluhou toho je modernizovaná technologie výroby pryžových směsí, která je ve vnější vrstvě odolnější vůči opotřebení a houževnatosti - při jízdě je běhoun méně deformován, což přímo ovlivňuje hluk. Je možné doufat v lepší „montáž“ pneumatik, protože předchozí generace pneumatik měla včas nárok na rychlé zhoršení.

Levná zimní pneumatika se osvědčila na ruských městských silnicích a je populární.

Yokohama představil nápady, které stojí za pneumatikami Ice Guard IG50, které obdržely vřelé recenze z automobilového tisku a dobrou pověst mezi motoristy. Verze IG 60A (17-19 palců). Ve srovnání se svým předchůdcem se vzorek běhounu značně zkomplikoval, což jde do odvodnění a při poklesu teploty, zatímco hlavní drážky běhounu udržely šířku typickou pro ledovou hlídku - a to slibuje dobrou práci na sněhu. A co je nejdůležitější, pneumatiky již byly testovány na ruských silnicích: zkoušky, zkoušky a praxe!

Platí pro radost z "zelené" technologie Orange Oil S, která zajišťuje zavedení pomerančového oleje do směsi olejů a vytvoření "mikrobublinkové" struktury vnější vrstvy, v praxi se dobře ukazuje: pneumatiky nemrznou, udržují měkkost pohodlnou pro řízení a udržují ledem pokryté silnici dobře .Slush také není velký problém - zdá se, že mikrolamely absorbují vlhkost, která není vtlačena do hlavních drážek běhounu. Hladina hluku pneumatik také nezpůsobuje žádné stížnosti, a to ani v případě, že na vozidle není žádná zvláštní zvuková izolace.

Je těžké ignorovat zimní pneumatiky německého obřího pneumatiky Continental ContiVikingContact 6, kromě toho zaujímá přední místo v testech známých automobilových časopisů. Ale ať už z relativně rychlého zhoršení celé linie Continentalu, nebo z vysokých nákladů, aby to bylo velmi populární mezi ruskými motoristy, jazyk se nezmění. Skutečnost, že tato zimní pneumatika je jedna z nejlepších a má opravdu vynikající výkon, je však faktem.

Hluboké směrové běhounu je to, co většina zimních stud kupující hledají. Nicméně, X-Ice North je stále pravděpodobnější, že pneumatiky pro ty, kteří "vědět, jak používat." Za prvé, vzhledem k tomu, že zde výrobce používal tradičně měkké složení (které již lze považovat za čip značky Michelin) - v důsledku toho se kaučuk ve skutečnosti chladí na asfaltu v chladu, nespaluje a běhoun se snadno čistí. Ale stojí to zahřátí, protože guma bude příliš měkká - a to je problém při manévrování a ztrátě hrotů. Pokud tedy vaše návštěvy v obchodech s pneumatikami začínají s myšlenkami „dobře, je čas změnit boty, možná,“ pak tato guma nebude tou nejlepší volbou. Ale pokud ho dáte a vezmete si ho včas a zima ve vaší oblasti je tradičně studená a zasněžená, X-Ice North odhalí všechny své silné stránky nejlepším způsobem.

Samozřejmostí je, že se speciální, a dokonce i našlápnutý běhoun nemůže pochlubit akustickým komfortem, zejména na nových pneumatikách.Po běhu ve volantu se stanou klidnější, ale nebude možné úplně se zbavit hluku a blíže k pružině bude znatelně silnější (mimochodem, to samo o sobě je dobrým ukazatelem nadměrného změkčení gumy).

První generace pneumatik IceContact nepotřebuje žádné speciální prezentace - tyto pneumatiky jsou dobře známé jak v zahraničí, tak v naší zemi. Čas ale nestojí v klidu a již tři roky dodává závod Kaluga Continental druhé generace populárních pneumatik do prodejen po celé zemi.

Nové „iskkontakty“ zlepšily přilnavost na suchém asfaltu a mírně zlepšily chování na ledu. Pokud se však jeho ovladatelnost mírně změnila - je obtížné zlepšit již tak dobré výsledky - pak se přilnavost s ledem v přímém pohybu zvýšila téměř o 10%, což je nejlepší výsledek brzdění (včetně nouzového) a sebevědomého zrychlení.

Nové ploché hroty se zmenšily (respektive méně hlučné při dotyku asfaltu), ale jejich počet se zvýšil. Aby nedošlo k ucpání prostoru vedle hlavy hrotu s drceným ledem, který ruší adhezi, byly kolem hrotů vyříznuty "ledové kapsy", kde je do kontaktní náplasti plněna strouhanka a poté odstředivá síla. Samotné hroty jsou drženy nejen širokými čepičkami, ale také adhezivní kompozicí.

Kompaktní provedení běhounu mu poskytlo větší tuhost při bočním zatížení, aniž by se zvyšoval valivý odpor a pracovní komfort na nerovných plochách. Komplexní složení kaučukové směsi, včetně 15 složek, kromě kaučuku, včetně syntetických polymerů a řepkového oleje, poskytlo znatelně větší měkkost při nízkých teplotách ve srovnání s první generací pneumatik.

Vývoj známé globální značky. Guma je určena pro použití v náročných zimních podmínkách. Charakteristickým rysem pneumatiky jsou hroty původního designu, jejichž ostré hrany zlepšují přilnavost na ledu.

Komplexní vzor střední části běhounu (blízko toho, co je vidět na AllTerrain-gumě) a rozvinuté oblasti ramen rozhodně naznačují určitý potenciál pryže v terénu. V praxi to byla dobrá volba pro crossovery a vozy s pohonem všech kol, jako je Subaru Forester - pneumatiky jsou dostačující ve sněhové dráze, pevně vsazené hroty dokonale zachytí led, takže si na něm opravdu můžete nechat asfalt.

Na zadní straně medaile je vysoká hladina hluku na asfaltu - minimálně prvních tisíc kilometrů bude vážně otravovat, dokud se pneumatiky neuvolní.

S ne nejvyšší cenou, to bylo hezké vidět promyšlený přístup k vytvoření - běhounu sám je dvouvrstvý, vnější měkká vrstva je zodpovědná za uchopení, vnitřní tvrdá vrstva je pro trvanlivost, a základy hrotů jsou také připojené k tomu. Hřeby samy o sobě jsou kompozitní, s lehkým hliníkovým tělem a hrotem z karbidu wolframu, který jim zaručuje vysokou odolnost proti opotřebení. Nicméně, člověk by neměl zneužívat náhlý začátek, když led opouští: tyto asfaltové „hluboké“.

Italští výrobci pneumatik využívali k výrobě těchto zimních pneumatik všechny nejnovější technologie. Výsledkem je, že Pirelli Ice Zero má dvojité jádro, spousta masivních bloků složitého tvaru, klasický vzor ve tvaru písmene V, multifunkční drenážní systém a zvýšený počet lamel a nejnovější gumovou směs.

Stará skandinávská společnost, založená na konci XIX století, která je nyní ve vlastnictví německé společnosti Continental AG a vyrábí výrobky pro ruský trh v Kalugě, má zaslouženou autoritu v oblasti výroby pneumatik s hroty. Zimní pneumatiky Nord Frost 200 není na našem trhu novinkou, ale to neznamená, že pneumatiky nejsou schopny argumentovat za stejných podmínek se známými konkurenty. Kromě toho ovlivňuje práce Continental marketérů - ve skutečnosti, nové „Gislaveda“ opakuje konstruktivní řešení pneumatik této značky, která byla používána o několik let dříve, ale zároveň je cena nižší. Pokud jste před dvěma lety olízl pneumatiky na Continental, ale Toad porazil křečka s vaší oblíbenou dusivou technikou, podívejte se dnes na Gislaveda. Není divu, že vzorek běhounu vypadá jako starý IceContact do bodu zmatku.

Pryž je mírně hlučná, navzdory našroubování a hlubokému běhu. Dříve to bylo symetrické na „stotinové“ sérii, ale nyní se kresba stala komplikovanější, zachovávala výrazné zametání centrálních drážek, ale zlepšila manipulaci s vozidlem díky upravenému designu vnějšího ramene. Neobvyklé hroty Tri-Star, vyvinuté finskou firmou Tikka (nesmí být zaměňovány s výrobcem stejnojmenných loveckých pušek), jsou ve skutečnosti nejen tišší než obvykle, ale také pevně držené v běhounu.

Pryž, zejména boční stěny, je měkká, což je třeba brát v úvahu při jízdě - nebezpečí poškození je vysoké, pokud spadnete do hluboké dutiny na asfaltu rychlostí nebo se otřete stranou do obrubníků. Vzorek běhounu na úzkých pneumatikách s malým průměrem funguje mírně - je zde výrazná tendence k ucpávání, ale protože je „zmenšen“ na typické velikosti pro SUV a crossovery, začne fungovat tak, jak by měl.

Pryž byla jasně vypočítána pro mírné klima: při teplotách pod -20, to výrazně "dubers", což nejen snižuje pohodlí, ale také dává další riziko praskání. Proto jej nebudete radit pro severní část Ruska, ale v teplejších regionech se stane zajímavou možností nákupu: běhounu odolnou proti opotřebení a trvanlivé hroty poskytují dobrý zdroj a nízká hladina hluku nebude ani v rozpočtových vozech s průměrnou hlukovou izolací namáhána.

Samozřejmě se jedná především o městské pneumatiky. Začněte na ledě a udržujte auto v chodu na studených asfaltových pneumatikách, ale ve sněhové bouři okamžitě ucpejte. Nebude snadné vylézt z říje - nedostatek rozvinuté oblasti ramen ovlivňuje. Charakteristiky běhounu by měly být vzaty v úvahu při náhlých manévrech na silně zledovatělé silnici - pokud je v podélném směru dostatečná přilnavost, pak je riziko boční demolice poměrně velké.