Top 10 motorsave

Efter at have fået anerkendelse (og for mange ordene "Huskvarna" og "motorsav" er næsten synonymt), man skal acceptere de øgede krav fra brugerne: at de vil tilgive et kendte kinesisk mærke, de vil helt sikkert huske det berømte svenske selskab.

For den 236. model er "brand-name diseases" blevet to - for det første konstant lækker olie (de fleste ejere ændrer enten det til en tykkere eller hælder det) og for det andet ofte mærket tændingsfejl.Den første kan ikke kaldes en så alvorlig ulempe for en model fra et praktisk budgetsegment, hvis vi husker det samme "Shtili", hvor, selv om der er en oliepumpe, der ikke tillader olie at strømme på dækket på en dæmpet motor, men dens drivmask er lavet af blød plast regelmæssigt, når den allestedsnærværende savsmuld kommer til mekanismen, men tændingssvigt kan alvorligt forkæle gleden ved at købe "branded" ting.

Men nok om den triste - saven er stadig ikke dårlig. Med en effekt på 1,9 hk Hun klarer sig selvfølgelig med de fleste daglige opgaver, og 40-centimeter dæk er meget dårligt for en amatør motorsav. Vibrationer på armene er tolerante, men jeg vil også gerne tilføje dem en mere effektiv lyddæmper: 116 pas decibel, når de arbejder under store belastninger, rammer ørerne for hårdt.

Den dyreste motorsav i vores rating af amatørudstyr er blevet berømt for et stort antal kinesiske forfalskninger på markedet, så vi anbefaler det ikke til en hånd «til en uforståelig person, den eneste garanti for kvalitet er at købe en ny hos en autoriseret butik.

Jeg kunne godt lide "Stiel" i mit arbejde - moderat tungt, temmelig stille, med et lavt niveau af vibrationer. Forgaseren er ikke særlig vellykket. Afhængigt af indstillingen er saven enten svært at starte på den varme eller på kulden, "midterste" i justeringen, er det svært at finde.

MS 170 motorsaven er udstyret med et automatisk smøresystem (ja det). På den ene side er det praktisk: olien lækker ikke under opbevaring og transport, strømmen kan justeres. På den anden side kan producentens beslutning om at gøre olpumpen kørsel fra krumtapakslen med en plastmaske ikke betragtes som optimal: ormen slides hurtigt ud ved høje hastigheder, og for at udskifte det skal man fjerne både manuel startmotor og centrifugalkobling, efter at olien er overført på olien. Desuden klæber fint træstøv aktivt i rummet under foringsrøret, og sommetider klarer man at forurene selv oliekanalen, så reglen "Drink-clean" for Stihl skal være obligatorisk. Gasbeholderen og olietanken her er forresten den mindste af alle modellerne i vurderingen.

Kompakt og letvægt (vægt - 3,8 kg, i de fleste amatørmodeller er den højere end 4). Saven fra et velrenommeret mærke kunne ikke ignoreres i vores rangordning af de bedste populære motorsave. Desuden er savværket ikke dårligt her - længden er 35 cm, Oregon-kæden er installeret fra fabrikken, alt er det samme som for Alpina. Men ved nærmere undersøgelse kan du huske det ubekendte ord hos udviklerne af kædespændingsknappen - det inspirerer ikke tilliden til det udseende, som nogle ejere har kontrolleret på deres erfaring, som har brudt det fra overdreven tilspændingsindsats. En lille motor (32 kuber) med en effekt på lidt mere end en og en halv "heste" spinder glædeligt op, kompenserer for manglende kraft med hastighed.

Hvad lige få mennesker vil kunne lide er fraværet af den sædvanlige brændstofpumpe på karburatoren. Det vil ikke fungere for at starte en ny eller liggende sav på hylden uden at danse med en tamburin: enten lang og svært at trække starteren eller huske barndommen og den daværende måde at køre lidt mere på "tørret ud" knallert, blæse i gasbeholderen. Når den arbejder, vil den åbne for og utilstrækkelig udvikling af luftfilteret, hvilket giver for meget støv ved indløbet - det skal absolut raffineres.

Koreansk motorsav primært tilfreds med prisen: til 3,5 hk magt er lidt, de fleste af de "branded" -sager til pengene - lav-power amatør. Motoren fungerer perfekt og "trækker" enhver belastning.

Volumenet af gastanken er en halv liter, i betragtning af den anstændige økonomi er det ret nok, og lige på tankningstidspunktet vil du tage en pause og lade saven hvile sig. Inde i motoren blev der ikke fundet en støbejernsmuffe, men en nikkelbelægning: det er både lavere friktionstab og mindre risiko for beslag under overophedning (forskellen i termisk udvidelse af stemplet og cylinderen er mindre). På bagsiden af ​​medaljen er behovet for at overvåge luftfilterets tilstand: Skruer i stempelnickelåsen kan ikke repareres, hvis mesterens støbejerncylindre klarer at bore ved at vælge et kolonne med større diameter, så er det kun en udskiftning muligt.

For adgang til luftfilter eller inddragelse af "vinter" -tilstanden for opvarmning kræver forgaseren ikke noget værktøj - det er også et plus i Daewoo spargrisen.

Af minerne noterer vi vægten: Komplet med en kæde og et dæk, det har overskredet 6 kg.

Modellen var kontroversiel: på den ene side har den tilstrækkelig kraft (3.1 hk), motorsagen viste sig at være komfortabel og pålidelig i drift, men på den anden side er dækket 35 (40 eller 40 cm) tættere på amatørmodeller, nogle gange disse 10-15 cm til standarden i en halv meter må ikke være nok.

Blandt de interessante øjeblikke bemærker vi en automatisk bremse, der øjeblikkeligt stopper kæden under en stærk rykk, en karburator med et afbalanceret flydekammer, som ikke reagerer så stærkt på tilstopningen af ​​filteret ved at "flyde væk" blandingen af ​​blandingen. Som ekstraudstyr tilbyder producenten et kædespændingssystem uden værktøj (der kræves en skruetrækker ud af kassen, spændingen selv er ikke særlig praktisk), en elastisk spjæld fra startenheden (kabelfjernene er rigtig god til udjævning).

Om vinteren kan du tænde for en særlig opvarmningstilstand - i dette tilfælde bliver luften fra kølehjulet rettet mod karburatoren, hvilket forhindrer frostdannelsen. Skift er udført med en konventionel skruetrækker, tager ikke meget tid.

Hvad kunne ikke lide? For det første gør støjen: Pass 114 dB sig selv. For det andet kan startanordningen: en koldmotor startes med en eller to brikker, der kun er meget vant til at vænne sig til en bestemt sav. Der er ikke nok manuel brændstofindsprøjtning, to og i tanken ville ikke være overflødig niveau kontrol.

Denne motorsav er allerede tættere på den professionelle, hvis det ikke var for en "men" - den maksimale dæklængde, som modellen 361-16 er færdig med, er 45 centimeter. Selvom kraften på 4,6 hk utvetydigt løfter muligheden for at skære tømmer, dæk for dette er ikke nok.

Cylinderen med en firekanal rensning (som har en mærkbar og positiv effekt på strømmen, fordi dens volumen er kun 52 "kuber") er forsynet med en dekompressor, hvilket gør det lettere at starte. Efter en lille opvarmning kan du være sikker på effektiviteten af ​​vibrationsdæmpning ... men også klage over støjen: 115 dB vil blive tvunget til at arbejde i hovedtelefoner, hvis du ofte skal åbne gasen "fuldt ud".

Mest af alt kunne saven ikke lide prisen - næsten to gange højere end MS 250, og de er faktisk meget tæt på design. Er der ekstra 5 centimeter dæk og en og en halv hest værd at sådanne penge? Spørgsmålet er meget kontroversielt.

Igen, "Calm" i sin rolle - på den ene side som for at kompensere for de korte dæk i den semi-professionelle serie, blev der installeret et 90 centimeter dæk (faktisk en ægte pilomech), på den anden side blev sagen skarpt "fedt" op til 10 kg, næsten to gange overhalede Husqvarna til en pris. Desuden angiver fabrikanten dette tal uden dæk og kæder.

Selvfølgelig, når det skrækker skoven, vil det vise sig - her er der brug for næsten et meter dæk og en motor med en effekt på 8,7 hk. Men alsidighed og pris på en motorsav taber klart mange konkurrenter, meget mere overkommelige. Vil det kompensere for ressourcen? Spørgsmålet forbliver åbent for at hævde Stihls samlede overlegenhed i pålidelighed, det vil vi ikke.