Mit der Notwendigkeit, das Auto vor Diebstahl zu schützen, zu streiten, ist unwahrscheinlich - zu viele mussten sich bereits damit auseinandersetzen. Eine andere Sache ist, dass die Kombination von "Ich wäre billiger" (und doppelt für den Alarm und seine Installation) dazu führte, dass sich viele Anhänger in die Brust schlugen und sagten, "kein Alarm gegen Diebstahl wird schützen". In der Logik dieses Satzes verbirgt sich ein schwerwiegender Fehler, der auf ein Unverständnis für das Prinzip der Diebstahlbekämpfung als solches hinweist: Wenn Sie das wirklich verstehen, schützt nicht ein einziges Diebstahlschutzgerät vor Diebstahl. Seine Aufgabe ist es, die Entführung so zu erschweren, dass sie für den Entführer ungeeignet wird.
In meiner Praxis gab es fast einen Einzelfall - sie brachten uns regelmäßig einmal pro Woche einen silbernen Renault Duster mit Allradantrieb, der sich morgens weigerte, mit einem normalen Schlüssel anzufangen. In allen Fällen wurde nur ein Chip im Speicher der Wegfahrsperre registriert, was sofort zu dem Gedanken an eine versuchte Entführung führte. Und tatsächlich konnte man bei genauer Betrachtung Spuren des Aufpralls auf das Zündschloss erkennen. Das erste Auto wurde durch ein Schloss an einem Kontrollpunkt gerettet, das zweite hat glücklicherweise ein Startschloss geschickt angeschlossen ... aber diese Geschichte endete genau mit dem Erscheinen einer Geschichte über erfolgreiches Carjacking in der lokalen Kriminalchronik. Sie wissen, welche Marke und welche Farbe. Die Moral ist offensichtlich - Je beliebter ein Auto ist, desto einfacher ist es, es vor Entführungen zu schützen - der Kriminelle hat eine ausreichende Auswahl, um sich nicht auf ein problematisches Auto einzulassen..
Heute werden wir versuchen, herauszufinden, worauf Sie bei der Auswahl eines Alarms wirklich achten müssen, und dabei zuerst auf die Schutzfunktion und erst danach auf die Service-Funktion achten.
Validierungsmethode
Der Begriff "Validierung" in Bezug auf Sicherheitsvorrichtungen bezieht sich auf die Art und Weise, in der der Eigentümer sein Recht auf Zugang zum Fahrzeug bestätigt und den Motor startet, mit anderen Worten auf die Art und Weise, in der der Sicherheitsmodus ausgeschaltet wird.
Schlüsselanhänger
Der naheliegendste Weg ist Schlüsselanhänger. Historisch gesehen ist die beliebteste Palette an Alarmsystemen 433 MHz, aber je größer Ihre Stadt, desto weniger empfehlenswert. Der Grund ist einfach: Diese Reichweite ist bereits mit einer Vielzahl von Geräten mit geringem Stromverbrauch überfüllt, und es entsteht dennoch ein Geräuschstrom, der manchmal mit einem ernsthaften Störsender vergleichbar ist das parken im supermarkt - das signal vom schlüsselanhänger konnte einfach nicht durch den hintergrund fließen. daher sollten bewohner von großstädten diesen moment wählen, wenn sie einen autoalarm mit fernschlüssel wählen.
Es gibt zwei Wege aus der Situation heraus. Kann sich bewerben engere Kommunikationskanäle - Je kleiner die Kanalbreite ist, desto weniger Rauschen tritt auf und desto einfacher lässt sich das Signal filtern. So ist beispielsweise StarLine in der Budget-Serie enthalten - es wird immer noch der 433-MHz-Bereich verwendet, aber der Transceiver mit schmalem Kanal bietet eine gute Selektivität.
Die zweite Option ist Frequenzbereichsänderung überhaupt. Dies wird es dem Entführer übrigens schwerer machen zu arbeiten - es wird einfach unmöglich sein, Codesendungen als Grabber zu betrachten, der für 433 MHz ausgelegt ist. Ein Pionier auf dem russischen Markt ist in dieser Hinsicht ein inländischer Entwickler geworden - AlarmTrade mit seinen Pandora-Systemen, die jetzt bereits in Gigahertz-Bands arbeiten. Die gleichen asiatischen Hersteller beginnen bereits, sich zu bewerben - beispielsweise arbeiten moderne Tomahawk-Alarme mit 868 MHz.
Beliebig Das Funkprotokoll muss natürlich geschützt werden. Vor nicht allzu langer Zeit war es eine Schwachstelle eines Alarmsystems - die Anforderungen an die Energieeffizienz erlaubten einfach nicht die Verwendung von Signalgebungssystemen, insbesondere bei Schlüsselanhängern, für Prozessoren, die leistungsfähig genug waren, und es war notwendig, die Code-Aufschlüsselung durch Umfangsmethoden zu erschweren. Es hat nicht immer geklappt - die Scher-Khan Logicar-Serie wurde in diesem Plan besonders erwähnt. Sie reagierte chronisch nicht mehr auf den regulären Schlüsselbund und verlor die Synchronisation damit, aber für die Entführer war es im Prinzip kein Problem (ich glaube, Sie haben bereits verstanden, welche Art von Alarm am ersten Auto installiert war in der Geschichte aus dem Eintrag).
Die moderne Elektronik hat jedoch recht leistungsfähige und gleichzeitig energieeffiziente Lösungen geliefert. Dadurch wurde es möglich, eine einzige Methode zu implementieren, die jetzt Schutz vor intellektuellem Hacking bietet - Gesprächscode mit AES-Verschlüsselung. Das Prinzip des Dialogcodes basiert auf der Tatsache, dass in jeder Kommunikation "Tastensignalisierung" jeder Befehl durch eine Anforderung von der Zentraleinheit bestätigt werden muss und nur mit der richtigen Antwort ausgeführt wird.
Anfangs konnten sich nur Magic Systems (eigentlich die Erfinder des Prinzips), StarLine und Pandora eines solchen Marktes rühmen, aber jetzt wird der Dialogcode auch in vielen anderen Systemen verwendet - beispielsweise bei KGB-Alarmen, die 2013 darauf umgestellt wurden.
Gleichzeitig gilt die AES-Verschlüsselung als nicht umkehrbar, dh, die Code-Nachricht kann nur mit der Brute-Force-Methode ermittelt werden. Die kürzeste bei der Signalisierung verwendete Option ist AES128 mit einem 128-Bit-Schlüssel, der bereits ... Hm ... liefert. Wie heißt die Zahl mit 38 Nullen?
Anspruchsvollere Tasten werden jedoch auch in High-End-Alarmen verwendet - beispielsweise wurde die aktuelle Pandora-Alarmreihe teilweise auf AES256 verschoben, und leider ist das Erscheinungsbild von AES512 nicht mehr weit entfernt.
Der Schlüsselanhänger ist jedoch nicht die einzige Möglichkeit zur Bestätigung. Entwickler geben sie häufig ganz auf, um die Systemsicherheit zu erhöhen.
GSM Alarm
Die erste Option, die immer beliebter wird, sind GSM-Alarmsysteme (Telematiksysteme). In der ersten von ihnen wurde die Steuerung der Alarmanlage durch Senden einer SMS oder eines Anrufs durchgeführt, was nicht sehr bequem war. Angesichts der zunehmenden Verbreitung von mobilen Hochgeschwindigkeits-Internetnetzen können Alarme häufig über die Website des Herstellers oder eine von ihm herausgegebene mobile Anwendung für Smartphones auf das Internet zugreifen. Alle „Wale“ des heimischen Marktes haben bereits auf diese Methode umgestellt, aber Besitzer von Smartphones unter Windows Phone müssen sich zwischen StarLine- und StarLine-GSM-Alarmsystemen entscheiden: Die übrigen Anwendungshersteller für diese Plattform haben keine Freigabe erteilt.
Tragbare Markierungen
Die zweite Validierungsoption sind tragbare Tags, die in Pandora-Systemen aktiv implementiert sind. Dieses Unternehmen brachte sogar seine eigenen Smartwatches RW-04 und RW-71 auf den Markt, die gleichzeitig als Alarmlabel fungieren. Der Hauptvorteil von Funketiketten ist, dass sie in der Umgebungsluft praktisch nicht „leuchten“ - aus Sicht des Flugzeugentführers verwendet der Besitzer des Autos nur einen normalen Funkschlüssel. Wenn er jedoch das Auto öffnet, schaltet das System, das die Marke nicht erkennt, den Alarm ein und blockiert den Start.
Ein Smartphone kann auch als Etikett verwendet werden - Alarme mit Bluetooth-Unterstützung bieten diese Möglichkeit. Es ist jedoch wahrscheinlicher, dass es ein Marketing-Trick ist, insbesondere in Anbetracht der Geschwindigkeit, mit der moderne Smartphones Akkus landen.
Sicherheitszonen
Dieser Begriff bezieht sich auf Ereignisse, die eindeutig zur Aktivierung des Alarmmodus und zur Auslösung von Sperren führen. Klassisches Set ist Türen / Motorhaube / Kofferraum öffnen, Glasscherben (Stoßsensor), Zündung ein. Dieser Satz kann aber nicht als ausreichend bezeichnet werden: Beispielsweise können die Räder des Autos leise entfernt werden.
Es ist am besten, eine Autoalarmanlage mit eingebautem oder externem Beschleunigungsmesser zu wählen - im Moment ist dies ein Muss für eine Alarmanlage. Beschleunigungsmesser, auch bekannt als Neigungs- / RollsensorAusgelöst bei kritischen Geschwindigkeiten oder Werten für das Bewegen des Fahrzeugs entlang einer beliebigen Achse. Wenn Sie also versuchen, das Fahrzeug aufzubocken oder abzuschleppen, wird der Alarm aktiviert. Übrigens helfen solche Sensoren, ein weiteres Problem zu lösen, auf das Installateure häufig stoßen: Viele Kunden beklagen die ineffektive Leistung des Stoßsensors nach einem Aufprall auf einen Lichthof, bei dem ein Auto auf der Hut steht. Tatsache ist, dass der Schocksensor in solchen Fällen nicht funktionieren sollte - seine „Verantwortungszone“ sind scharfe Schläge, die sich über den ganzen Körper ausbreiten, dh vor allem das Zerbrechen der Brille. Wenn Sie seine Empfindlichkeit so einstellen, dass der Alarm ausgelöst wird, wenn Sie den Stoßfänger zuschneiden und hineinschieben, können Sie für alle Nachbarn zum Objekt des Hasses werden. Der Beschleunigungsmesser kann in solchen Fällen ziemlich angemessen konfiguriert werden.
Hinsichtlich Volumensensorendann ist ihr Bedarf für Minivans oder Kleinbusse relevanter, bei denen die Steuerung des Hecks nicht überflüssig wird. Im PKW duplizieren sie den Türschalter (Öffnen) und den Stoßsensor (Zerbrechen der Scheibe).
Signalisierung mit Rückmeldung
Ursprünglich funktionierten die Autoalarme nach einem Einwegprotokoll - der Schlüsselanhänger enthielt nur einen Sender, in der Zentraleinheit gab es nur einen Empfänger. Alle Möglichkeiten, den Besitzer über den Alarm zu benachrichtigen, waren bestenfalls auf der Sirene angebracht - auf dem Pager-Einsteckmodul (dies war in der Tat ein Einwegprototyp der modernen Telematik).
Um die Sicherheit des Autos zu verbessern, wurde eine logische Idee verwendet - den Schlüsselanhänger selbst als Detektor zu machen. Bei Rückmeldungsalarmen arbeiten sowohl der Handsender als auch die Zentraleinheit im Duplexmodus. Wenn ein Befehl empfangen wird, führt das Alarmsystem diesen aus und sendet ein Datenpaket mit Informationen zu seinem Status an den Schlüsselbund. Wenn ein Alarm ausgelöst wird, wird das entsprechende Paket auch an den Schlüsselbund gesendet. Befindet es sich im Funkempfangsbereich, wird eine Alarmmeldung darauf ausgelöst.
Früher (und jetzt bei billigen Alarmen) wurden LEDs verwendet, um einen Alarm anzuzeigen, jetzt werden LCD-Bildschirme verwendet. Damit der Besitzer es mit Sicherheit bemerkt, sind ein vibrierendes Signal und ein schriller Summer in den Schlüsselbund eingebaut. Um die größtmögliche Warnung zu erhalten, mussten Signalhersteller die Leistung der Sendegeräte in den Zentraleinheiten erheblich erhöhen - die Antennenmodule wurden entfernt, damit der Installateur sie am optimalsten Arbeitsplatz platzieren konnte. Im Vergleich zu billigen Einwegsystemen hat sich die Reichweite des Kanals deutlich erhöht. Wenn Sie sich jedoch für eine Autoalarmanlage mit Rückmeldung entscheiden, müssen Sie sich daran erinnern, dass die realen städtischen Bedingungen den Radius der Funkkommunikation stark einschränken. Wenn der Hersteller einen Radius von bis zu 2 Kilometern angibt, ist dies möglicherweise nur auf freiem Feld möglich. Die Hoffnung auf eine Reichweite von mehr als 300 Metern in der Stadt lohnt sich nicht.
Darüber hinaus ist der Alarmradius immer größer als die Entfernung, in der das Fahrzeug den Befehl vom Funkschlüssel erhält: Die unterschiedliche Sendeleistung in beiden Geräten wirkt sich aus. Dies ist jedoch oft genug (zum Beispiel, wenn das Auto auf der anderen Seite des Hauses geparkt ist). Die Verfügbarkeit von Rückmeldungen für ein modernes Alarmsystem kann zuversichtlich als obligatorische Komponente bezeichnet werden - im Budgetsegment sind die Funktionen Funkschlüsseln zugeordnet, in fortgeschritteneren Modellen wurde sie durch Telematik erheblich erweitert.
Autostart
Ein weiteres Hindernis für Streitigkeiten. Ich habe den starken Verdacht, dass mehr als die Hälfte der Leser des Artikels der Meinung ist, dass "es genauso einfach ist, ein Auto zu stehlen, sie sagen, der Entführer wird sofort nach dem Ort suchen, an dem der Schlüssel versteckt ist". Dies ist ein grober Fehler, und in Zukunft sollten Sie nicht auf diejenigen hören, die daran glauben.
Erstens muss der Entführer keine Zeit damit verbringen, nach dem im Auto versteckten Wegfahrsperren-Lineman zu suchen - und ein kompetenter Installateur kann ihn sehr geschickt verstecken.Es ist viel einfacher, Ihren Chip im Speicher des Controllers zu registrieren - und viel schneller, nämlich, Geschwindigkeit ist für den Entführer wichtig. Selbst in der primitivsten Version gibt es keinen ernsthaften Grund, eine Verschlechterung der Sicherheit zu befürchten, wenn der gesamte Schlüssel in den Framework-Schreiber eingefügt wird.
Darüber hinaus wird seit geraumer Zeit die Bypass-Signaltechnik ohne Schlüssel entwickelt. Bei Fahrzeugen mit CAN-Bus ist es möglich, die Chiperkennung ohne physische Präsenz im Lesegerät zu imitieren. Zuerst erschienen schlüssellose Treiber als separate Einheiten (z. B. Fortin F1- oder iDataLink-Serie), dann begannen die Alarme selbst, eine solche Gelegenheit zu bieten. Wenn Sie eine automatische Ausführung benötigen und in der Liste der Alarme, die in das Budget eingehen, Optionen aufgeführt sind, die einen schlüssellosen Bypass für Ihr Auto bieten - wählen Sie besser einen solchen Alarm aus. Solche Vorschläge liegen bereits in einem relativ günstigen Segment - Sie können sich beispielsweise an die Pandora DX-50 erinnern.
Wir können nur über den tatsächlichen Bedarf an Autorun für Benzinfahrzeuge sprechen - leider heizen sich Dieselmotoren im Leerlauf praktisch nicht auf, und selbst während langer Warmlaufintervalle im Winter können Sie morgens kein warmes Auto genießen. Es ist jedoch auch möglich, einen Vorwärmer an die Startkanäle anzuschließen, was eine ideale Option für ein Dieselauto wäre.
Die gleiche Autorun-Steuerung eignet sich am besten für Telematikalarme. In städtischen Umgebungen kann das Signal des Funkschlüssels nicht immer auf die andere Seite des Hauses durchschlagen, während die mobile Anwendung oder das SMS-Team den Motor mit fast hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit starten.
Das einzige wirkliche Minus von Autostart-Systemen für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe ist die Unmöglichkeit, sie gleichzeitig mit den Getriebeschlössern zu betreiben - sie blockieren das Getriebe bei der hinteren Geschwindigkeit, was natürlich die Möglichkeit der Verwendung von Autorun ausschließt. Bei automatischen Boxen ist alles einfacher - sie sind auf dem "Parkplatz" mit Schlössern verriegelt, was sie nicht am Starten hindert. Aufgrund der Funktionen des Automatikgetriebes ist der automatische Start viel bequemer - Sie müssen nicht den Algorithmus „Software neutral“ ausführen, der bei Maschinen mit manuellem Getriebe das Einschalten des Programms beim Scharfschalten überflüssig macht.
Satellitensysteme
Die Integration in Geotagging-Systeme (erst GPS und dann GLONASS) ist jetzt die zweite obligatorische Komponente von Telematiksystemen. Die Hauptsache bei der Auswahl eines solchen Alarms ist, zu verstehen, dass die gesamte Funktionalität der Satellitensignalisierung keinen wirklichen Schutz bietet. Es reicht aus, die von Geosatelliten oder der Funkkommunikation verwendeten Reichweiten zu stören, und die Fähigkeit, die Position des Fahrzeugs zu verfolgen, wird unzugänglich.
Bei der Wahl der Satellitensignalisierung muss ein Punkt berücksichtigt werden - im günstigsten Fall ist die Möglichkeit der Koordinatenbestimmung mit Satellitensystemen eine Option, die zusätzliche GPS-Antennen erfordert. Die "Out of the Box" -Koordinaten werden von LBS, den Basisstationen des Mobilfunknetzes, ermittelt, was eine akzeptable Genauigkeit nur in der Stadt gewährleistet.
Systeme selbst kommen manchmal offen gesagt roh auf den Markt. Dies war zum Beispiel das Scher-Khan-Universum 1 - mit einer externen GPS / GLONASS-Antenne und einer ausreichenden Anzahl von Satelliten konnte der Alarm einen Fehler von bis zu 500 Metern (!) Auslösen. In einer regulären Anwendung erwies sich das Telefon, das ausschließlich mit LBS arbeitet, als viel genauer als Informationen von zwei Satellitenkonstellationen erhalten.
Die besten Alarmmarken auf unserem Markt
In solchen Fällen geben die folgenden Informationen nur die Meinung des Autors wieder und so weiter.
Wenn wir von einheimischen Herstellern von Autoalarmanlagen sprechen, sprechen wir natürlich in erster Linie darüber Pandora und StarLine. Ihre Produkte bieten wirklich ein hohes Maß an Schutz, und es gibt ein gut ausgebautes Netzwerk von Markeninstallationszentren und technischen Support. Wenn Sie beispielsweise StarLine-Alarme in einer zertifizierten Zertifizierungsstelle installieren, können Sie sogar erwarten, dass ein technischer Spezialist bei Problemen zur Route Nischni Vasyuki - Perelygino fährt. Im Budgetsegment jedoch, in dem nur StarLine funktioniert, ist Pandora im Durchschnitt und im Premium-Segment besser positioniert - Ihre Idee, einen regulären Wecker mit dem gleichen Schlüsselring zu kaufen, und für angemessenes Geld, das sie nicht unterstützen.Einige der Nachteile und Nuancen der Systeme beider Marken - es ist besser, die Installateure der Unternehmenszentrale zu konsultieren, wenn Sie ein Alarmsystem für Ihr Auto auswählen. Zum Beispiel hatte der Pandora DXL einst keine Firmware auf dem Renault Kangoo, und die analoge Verbindung zu dieser Maschine war keineswegs die bequemste. StarLine, das in der aktuellen Generation auf das modulare System umsteigt, kann viele verwirren - ein und dasselbe Alarmsystem kann in mehreren Ausstattungsvarianten verkauft werden, und Sie sollten sich sorgfältig damit vertraut machen, um kein Auto mit optimalem CAN-Anschluss zu kaufen, ein Kit ohne CAN-Modul .
Weniger "beim Hören" der Name der St. Petersburger Firma MagieSystemeObwohl ein Verlust des Marketings keinen Verlust der Zuverlässigkeit oder des Schutzgrades bedeutet - ihre Diebstahlsicherungssysteme wie MS Agent Pro können als eines der besten Angebote auf unserem Markt bezeichnet werden.
Von den eher verfügbaren Optionen sind recht gute moderne Wecker Tomahawk - Dies gilt auch für die Verarbeitungsqualität und deren Einhaltung der aktuellen Anforderungen. Es war angenehm, Hochfrequenz-Funkmodule, einen interaktiven Code und eine 128-Bit-Verschlüsselung für erschwingliches Geld eines asiatischen Herstellers zu sehen. Nah bei ihnen und Alarm KGBDies kann auch als eine gute Wahl für den Geldbeutel angesehen werden.
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Alarme des unteren Segments (Tausende von ihnen!) Können wenig Schutz bieten. Und obwohl es auch hier bereits Modelle mit Konversationscode gibt, ist ihre Beständigkeit gegen grobe Risse nicht gravierend, schon allein deshalb, weil es unmöglich ist, verteilte Schaltkreise für Startsperren zu erstellen. Wenn wir bedenken, dass der Installateur beim Kauf einer billigen Alarmanlage und bei der Arbeit versucht, Geld zu sparen, ist es schwierig, über den Ernst des Autoschutzes zu sprechen.
Kompetente Installation
Letztendlich hängt die Wirksamkeit einer Diebstahlsicherung von der Arbeit des Installateurs ab. Oft mussten wir Autos sehen, bei denen es ausreichte, um die Zentraleinheit zusammen mit einem Bündel von Drähten herauszuholen, einen "Torpedo" mit dem Fuß zu treten - welche Art von Schutz gibt es?
