7 καλύτερα μπουζί

Τα κεριά από ένα παγκοσμίου φήμης εμπορικό σήμα είναι σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο του πρωτοτύπου - είναι σχεδόν αδύνατο να τα διακρίνει κανείς χωρίς να κοιτάζει τη σήμανση. Η επιμετάλλωση των ηλεκτροδίων με νικέλιο εξασφαλίζει την αντοχή στη διάβρωση με Denso και τους υψηλούς πόρους.Σε κάποιο βαθμό, η καλλιέργεια της παραγωγής κεριών μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας ένα στοιχειώδη λακό: τα πλευρικά ηλεκτρόδια σφραγίζονται ομαλά και συγκολλούνται χωρίς καμία κλίση. Εξαιτίας αυτού, οι μπουζί Denso διακρίνονται από σταθερό σχηματισμό σπινθήρων, που εγγυάται ομαλή λειτουργία του κινητήρα και τακτική κατανάλωση καυσίμου.

Η απόσταση των δύο πλευρικών ηλεκτροδίων είναι ρυθμισμένη στην κανονική τιμή για τη Renault - 1 mm.

Ένα κλασικό μπουζί με ένα ηλεκτρόδιο από ένα γνωστό εμπορικό σήμα που αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Federal Mogul. Δεν πρέπει να περιμένετε εξαιρετικά αποτελέσματα ή ένα υψηλό πόρο από αυτό - θα αντιμετωπίσει το έργο της "απομάκρυνσης από τη συντήρηση έως τη συντήρηση", αλλά όχι περισσότερο.

Σε σύγκριση με τους ηγέτες της κατηγορίας, τα κεριά Z193 έχουν τρία προφανή μειονεκτήματα:

• Πιθανώς λιγότεροι πόροι λόγω του σχεδιασμού ενός ηλεκτροδίου.
• Ένα μικρότερο διάκενο σπινθήρων (0,9 mm) θα διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα με μια μπαταρία που έχει πέσει προς τα κάτω (ένα μικρότερο διάκενο σπινθήρων είναι ευκολότερο να τρυπηθεί εάν πέσει η τάση στο δίκτυο του σκάφους, ακόμη και 0,1 mm γίνεται μια ευαίσθητη διαφορά) αλλά από την άλλη θα μειώσει την ισχύ του σπινθήρα. Στη βενζίνη της καλύτερης ποιότητας, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σποραδικές απώλειες σε λειτουργία υψηλού φορτίου.
• Το κεντρικό ηλεκτρόδιο μειώνει τον εξαερισμό του διακένου σπινθήρα, πράγμα που επιδεινώνει και τις συνθήκες ανάφλεξης (αυτές οι λέξεις δεν πρέπει να ληφθούν ως ένδειξη μιας αισθητής πτώσης ισχύος - η πραγματική διαφορά μπορεί να παρατηρηθεί μόνο σε ένα δυναμόμετρο).

Από την άλλη πλευρά, η χαμηλή τιμή και η εκτεταμένη επικράτηση έχουν προστεθεί στο συνολικό σκορ βαθμολογίας.

Δύο ηλεκτρόδια κερί, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως μια προσιτή εναλλακτική λύση στα τυπικά κεριά. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο των κεριών αυτής της σειράς είναι εφοδιασμένο με ύττριο, το οποίο θα πρέπει να παρέχει καλή αντοχή στη διάβρωση με σπινθήρες και κατά συνέπεια έναν αξιοπρεπή πόρο.

Η ποιότητα κατασκευής των μπουζί δεν είναι κατώτερη από τους ηγέτες της βαθμολογίας: τα ηλεκτρόδια είναι συγκολλημένα ομοιόμορφα, τα σημάδια στη μεταλλική φούστα είναι συσκευασμένα ομοιόμορφα (τα σύμβολα που είναι γεμάτα με ένα λοξό βάθος είναι ένα από τα εμφανή σημάδια παραποίησης). Μόνο το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων προκαλεί δυσαρέσκεια - όπως και η πλειοψηφία των κεριών στην βαθμολογία, είναι ελαφρώς μικρότερη από τη συνιστώμενη.

Γενικά, το κερί της Bosch είναι ένα άμεσο ανάλογο με το ελαφρώς φθηνότερο κερί Beru σύμφωνα με τις επιδόσεις του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι με την ποιότητα των καλαθιών (ειδικά στην περιφέρεια), ο πόρος ενός κεριού δεν περιορίζει πάντα μόνο την τεχνολογία της κατασκευής του, η μεγάλη σε σύγκριση με την τιμή του Z193 ξεπέρασε τη χρήση μεταλλικού μετάλλου και η βαθμολογία της Bosch μειώθηκε.

Τα κεριά που παράγονται από την ιαπωνική εταιρεία NGK, δυστυχώς, είναι από καιρό σύμβολο κακής ποιότητας - αλλά ο λόγος δεν είναι τα χαμηλά πρότυπα παραγωγής, αλλά ένα τεράστιο ποσό κινεζικών πλαστών προϊόντων, που ρίχνονται στην αγορά κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα. Πριν από την εξάπλωση των μεγάλων αλυσίδων ανταλλακτικών αυτοκινήτων, τα περισσότερα καταστήματα αυτοκινήτων, που λειτουργούσαν με την αρχή "αγοράζουν φθηνότερα - πωλούν πιο ακριβά", πλημμύρισαν τους μετρητές τους με μια ειλικρινή "αριστερά", η οποία διακρίθηκε εύκολα με ηλεκτρόδια με συγκόλληση και ανοδικά γεμάτα σήματα "Made in France" χώρες με τα πλαστά μπουζί NGK σπάνια υποδείχθηκαν).

Τώρα, ωστόσο, εξετάστε το πρωτότυπο. Αυτό το κερί είναι παρόμοιο στην κατασκευή με το αρχικό και με τον ίδιο τρόπο έχει κενά interelectrode που μεταφέρονται στο θάλαμο καύσης. Ωστόσο, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει τις αδυναμίες της:

• Η σκληρή σφράγιση των πλευρικών ηλεκτροδίων, ιδιαίτερα αισθητή από τα άκρα, όπου σχηματίζεται ένας σπινθήρας - η διάβρωση θα καταστρέψει γρήγορα αιχμηρές προεξέχουσες ακμές και το κενό θα αλλάξει. Εξ ου και η αστάθεια του σπινθήρα, που παρατηρήθηκε σε πολλά μπουζί NGK με πολύ ηλεκτρόδια, ειδικά υπό υψηλή πίεση - συχνά η απώλεια ισχύος από τον κινητήρα γίνεται αρκετά αισθητή.
• Το ίδιο το διάκενο σπινθήρων έχει μέγεθος 0,9 mm, το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο από το "σύνολο".

Εάν λάβουμε υπόψη όχι την καλύτερη εργασία και την τιμή, συγκρίσιμη με τα καλύτερα κεριά, η BKR6EK έχει την τελευταία θέση στην κατάταξη.

Ένα σημείο είναι ενδιαφέρον - παρά τη μέγιστη ομοιότητα του BKR6EK όσον αφορά τις παραμέτρους στα αρχικά κεριά της Renault, ο κατάλογος NGK δείχνει για τον κινητήρα K7M μόνο εφαρμοσιμότητα ενός ηλεκτροδίου του BKR6E. Κατ 'αρχήν, αυτή η επιλογή είναι πιο λογική για οικονομικούς λόγους: αυτά τα κεριά κοστίζουν περίπου 100 ρούβλια με την ίδια ποιότητα κατασκευής.

Τα βύσματα NGK iridium είναι αισθητά ανώτερα σε απόδοση σε σχέση με τον συμβατικό σχεδιασμό τους, αλλά οι παράμετροι εξακολουθούν να μην συμπίπτουν με τις απαιτήσεις της Renault: εδώ το χάσμα interelectrode είναι μόνο 0,8 mm. Είναι λογικό να εγκαταστήσετε τέτοια κεριά σε έναν καινούργιο κινητήρα που δεν έχει αισθητή κατανάλωση λαδιού - στην περίπτωση αυτή, η μειωμένη κάθαρση σε συνδυασμό με τη σταθερότητα σπινθήρων που παρέχεται από το κεντρικό ηλεκτρόδιο με διάμετρο μικρότερη από ένα χιλιοστό εγγύηση ξεκινώντας ακόμα και από μια καλά αποφορτισμένη μπαταρία.

Με προσεκτική επιλογή σταθμών βενζίνης, τα κεριά ιριδίου έχουν έναν αξιοπρεπή πόρο που μπορεί να φτάσει τα 50.000 χιλιόμετρα. Οι άνθρωποι που οδηγούν συχνά σε διαφορετικές κατευθύνσεις, είναι προτιμότερο να σκεφτούν για την αγορά δύο σετ συνηθισμένων κεριών για τα ίδια χρήματα - για να απενεργοποιήσετε ένα ακριβό σύνολο κεριών με τυχαίο ανεφοδιασμό δεν είναι η καλύτερη επιλογή.