Mejor calificado motocicletas

En la ciudad, a pesar de la simplicidad del chasis, la bicicleta es realmente placentera: manejo a nivel del scooter máximo, un centro de gravedad bajo, un ajuste relajado. El sistema ABS combinado será una buena ayuda tanto para la primera temporada como para los motociclistas experimentados.Es que la guantera regular debajo de la silla de montar por un aterrizaje bajo es pequeña a la fealdad, no es de extrañar que los baúles traseros se ofrezcan de inmediato a la motocicleta.

El motor es un “dos” en línea de 670 cc con un cigüeñal “incorrecto” (un cambio de carrera de trabajo de 270 grados). Alguien puede despreciar con desprecio cuando ve la figura "48 caballos de fuerza" en la lista de características, pero este motor de carrera larga tira con confianza desde la parte inferior, perdona los errores con la elección de los engranajes y da 6050 rpm del par máximo ahora.

En la carretera, la motocicleta recuerda rápidamente que fue creada por la ciudad: la protección contra el viento es bastante débil. ¿Quiso instintivamente acostarse al tanque? Por desgracia, el aterrizaje no tiene esto en absoluto. Por lo tanto, la naturaleza del movimiento y en la pista será más relajada, y más adecuada para el egoísta. No, el asiento trasero es muy cómodo, pero el amortiguador mono-impacto fue claramente calculado en el escenario de "un jinete y equipaje".

Este "Jixer 600" tiene casi 25 años de historia y siete modificaciones. Desde su nacimiento, la motocicleta fue diseñada para ser una bicicleta excepcionalmente deportiva, por lo que estaba equipada con un motor 4x4x4 (4 cilindros, 4 válvulas por cilindro, 4 ciclos) con una capacidad de 600 cm³ y una potencia de 126 caballos. Los chicos apresurados se jactan de que pudieron acelerar el "jixer" a 280 km / h. Las características perfectamente equilibradas del sistema de frenos y la dinámica acelerada ayudan a esta bicicleta a lidiar fácilmente con el flujo en la megalópolis. Pero los principiantes deben tener cuidado con el GSX-R600, ya que no perdona los errores.

Esta bicicleta deportiva maniobrable fue creada no solo para superar la congestión urbana, sino que también gracias a su distancia al suelo bastante grande, es capaz de sumergirse en el mundo de la impasibilidad relativa. Aunque, por supuesto, su elemento es la carretera. Gracias al ágil motor de un solo cilindro con un volumen de 249 cubos y 28 caballos de fuerza, este "ninja" acelera rápidamente, y los frenos de disco de tipo pétalo delanteros y traseros, además de un frenado confiable, no se sobrecalientan debido al frenado frecuente en el tráfico de la ciudad. Su personalidad se destacará por el ajuste deportivo y la identidad corporativa de Kawasaki.

Dichas motocicletas se compran principalmente para su propio placer: no es por nada que el tapón está instalado en el asiento del pasajero y la rápida remoción de los tableros traseros.Bueno, y si miras en el catálogo de accesorios originales, entonces la presencia del escape de Akrapovic probablemente no se sorprenda.

Sin embargo, la versión "más deportiva" en comparación con el modelo base se ha vuelto aún más cómoda, por extraño que parezca, las suspensiones se han vuelto más duraderas y requieren mayor consumo de energía, lo que es una ventaja definitiva en nuestras carreteras. En una motocicleta, es bastante posible vagar por las calles a ralentí, pero no se pierde nada con cambiar el sistema de gestión del motor al modo de "velocidad", si es necesario, inclinarse hacia los clips y abrir el gas. Además, los ingenieros de la compañía pudieron encajar en el diseño clásico y el sistema ABS que funcionaba de manera efectiva; el técnico corregirá los errores al manejar la palanca del freno.

En la versión Performance, la motocicleta, entre la lista de "hermosa", también recibió un escape de titanio completo Akrapovic, una buena ventaja que alguien elige para el sonido, otra persona, por el bien de la "respiración" más fácil del motor a altas revoluciones, a la calidad de los ajustes del sistema de escape. Sellos burlones tontos. El torque máximo de 65.7 N * m se logra a revoluciones mucho más altas que las de otros participantes en la clasificación (6500 rpm), la potencia máxima de 68 hp y se desarrolla solo a 8000 rpm: sí, el estilo de conducción relajado claramente no se ha inventado para el Z650, que en la ciudad requerirá un trabajo activo con el pie de la caja de cambios.

En cuanto a la comodidad, generalmente espera para esta clase: una motocicleta, concebida como un "intermitente de atascos de tráfico" ágil, no será la mejor opción para viajar: la silla es áspera y consideramos que la protección contra el viento no. Bueno - a cada uno lo suyo, y este estilo también encuentra su comprador.

En cuanto al moderno California Touring, este es, sin duda, un crucero "cien por ciento" con un estilo experimentado, un calce cómodo y un magnífico motor de 1380 cúbicos montado en un marco en silenciosos bloques. Por supuesto, este no es el clásico motor XD de cuarenta y cinco grados, lo que hace que toda la motocicleta se mueva al ralentí, la escuela europea definitivamente se siente aquí, pero esto no está nada mal, además, el motor no sufre el sobrecalentamiento del cilindro trasero.

En las tradiciones modernas, el sistema de gestión del motor tiene tres modos conmutables para diferentes condiciones de la carretera y estados de ánimo. El motor es capaz de entregar hasta 121 medidores de torque de newton ya a 3000 rpm, "saca" en cualquier marcha, sin ningún problema permitiendo el movimiento bajo el "murmullo" del sistema de escape a bajas revoluciones. Si cierras los ojos (aunque no deberías hacerlo mientras conduces), es muy posible que te imagines a ti mismo como conductor de algunos de los Big-Hins de H-D, aunque el motor aquí te calienta las rodillas y no la parte más suave del cuerpo masculino.

Entre la familia Dukov del fabricante austriaco KTM, la motocicleta 390 DUKE ocupa el lugar intermedio, heredando todas las innovaciones técnicas y características del hermano mayor, con una diferencia solo en el tamaño del motor. A pesar de esto, el motor de inyección de 373 cc con una potencia de 44 caballos de fuerza le permite sentir de inmediato el carácter deportivo de este modelo. La capacidad de respuesta del control y la confiabilidad del sistema de frenos de disco se han convertido en el sello distintivo de los modelos KTM, y la suspensión DUKE también se maneja cómodamente en todo tipo de vehículos.

Los ciclistas experimentados recuerdan cómo este modelo fue un éxito de ventas permanente entre los jóvenes soviéticos y el tipo de respeto que disfrutaban los propietarios de esta máquina. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, pero Java-350 todavía conmueve las mentes de los motociclistas. Y todo porque es una motocicleta versátil, sin pretensiones, simple y confiable de un fabricante checo, que absorbió tanto los clásicos de la época como la calidad europea actual. Motor de carburador de dos cilindros y dos tiempos de 23.1 CV. Junto con una transmisión semiautomática de cuatro etapas, le permite acelerar la unidad a una velocidad de 125 km / h. La suspensión delantera de la horquilla telescópica aumenta la capacidad de control de la motocicleta en el tráfico de la ciudad, y el péndulo trasero ayuda a lidiar con cebadores y todo terreno. En comparación con los modelos del siglo pasado, el Java-350 actual ha adquirido frenos delanteros de disco, mangueras de freno reforzadas, un panel de instrumentos digital, un faro más potente y una multitud de piezas cromadas.

El motor de 900 cc no alcanza las cifras de potencia máxima (65 CV a 7.500 rpm), pero es eficiente y económico. Además, vale la pena montarlo durante al menos un par de días, ya que una idea aparece involuntariamente en mi cabeza: si no fuera por el precio, esta motocicleta podría haberse convertido en un "escritorio de estudio" mucho mejor para un principiante que los cuatrocientos japoneses. El motor no requiere giros constantes de las revoluciones y cambios de marcha, perdona los errores clásicos como abrir un gas después de frenar, sin dejar caer un par de marchas hacia abajo, no es un personaje molesto, cuando el pickup aparece repentinamente detrás de "fondos" planos. La bicicleta en sí está perfectamente controlada, su peso de casi 200 kg casi no se siente al maniobrar. La posibilidad de cambiar el sistema de gestión del motor al modo "lluvia" para un principiante también será por cierto: la probabilidad de "descomposición" disminuye, la reacción al gas se vuelve más suave, se elimina una interrupción inesperada de la rueda en el asfalto mojado durante un movimiento descuidado de la mano derecha.

Y, por último, no olvidemos las posibilidades más amplias de sintonización, incluso en el catálogo original hay algo para elegir, bueno, y el mercado de accesorios nunca se ha olvidado de las "preadolescentes" británicas.

Entre la línea actualizada del fabricante bielorruso M1NSK hay muchos modelos de carretera clásicos decentes, pero me gustaría destacar el nuevo producto en la clase de enduro Minsk TRX 300i. Esta nueva motocicleta, absorbida en sí misma como un clásico confiable de décadas de los ingenieros bielorrusos y las innovaciones técnicas de Asia, fue creada para un cómodo viaje de larga distancia. Y este objetivo se ha logrado.El motor monocilíndrico de 250 cc con una potencia de 26 caballos demostró su confiabilidad en el rally del motor Brest-Dushanbe. Diez mil kilómetros entre estas ciudades estaban cubiertas en un pavimento lejos del ideal. El hecho de que el TRX 300i esté destinado a viajes largos lo sugieren tres grandes cofres que vienen de serie. Agregue a esto un diseño elegante, ópticas LED, un tablero informativo, una disposición cómoda de la silla de montar, escalones, ranuras debajo de las rodillas, un volante cómodo y obtenemos un turista de enduro moderno.

No hace mucho tiempo, la novedad provocó un considerable crujido en los asientos de los fanáticos del "Gemelo Africano" de la primera generación; la versión renacida no tuvo nada que ver con el legendario antepasado, a excepción del nombre. Si el primer "África" ​​fue puesto en movimiento por un helicóptero reputable e inmejorable en un gemelo con pequeñas modificaciones, el nuevo recibió el remo de dos cilindros habitual con la manivela "incorrecta" (los pasadores del cigüeñal giraron 270 grados), lo que hace posible reducir la tendencia a que la rueda trasera se detenga. La "amabilidad" para el conductor, característica de la mayoría de las motocicletas Honda, también se realiza aquí: el tren motriz de 98 hp tiene una excelente respuesta sobre el acelerador, sin forzarse con saltos o sacudidas agudas. Por supuesto, la diferencia con KTM es enorme, casi en la capacidad del "viejo" Africa Twin.

El segundo objeto de las copias del foro fue la aparición de una transmisión automática en el nuevo producto. Para las motocicletas, esto todavía se considera un movimiento, y ver la máquina automática en Africa Twin fue un verdadero golpe para muchos. Sin embargo, para el novato motorista, esta opción sería buena. Agregamos que la motocicleta está equipada con el sistema ABS, y la "automática" está estrechamente conectada con la unidad de control de inyección, lo que le permite seleccionar uno de los varios modos de operación (para la carretera, ciudad, fuera de carretera).

La nueva generación de geometría de suspensión no deshonró el honor de la marca: espacio libre en el suelo de 250 mm, la suspensión de carrera larga Showa en combinación con la dimensión clásica de las ruedas 21/18 le permite mover el asfalto con confianza, y la distribución de peso de la motocicleta es casi la misma que la ideal (49.1% / 50.9 %).

En general, la inclusión de esta motocicleta en el ranking de los mejores es bastante razonable.Pero una auténtica furgoneta no funcionó: una silla angosta se hará sentir rápidamente en la ciudad y en la pista, pero si te mueves "a lo largo de la pampa" en el pilar transversal - por qué una caja de cambios automática, un embrague controlado electrónicamente y cuando la caída es inevitable, ¿encuadre, combinado en uno con el subframe? Para altas velocidades (y el CRF1000L puede exprimir "menos de 200"), claramente no hay suficiente parabrisas puramente convencional, y la dinámica ya está sufriendo.

La familia de "proxenetas", como en el rally de motocicletas rusas, que hace mucho tiempo se llamaba Yamaha Super Tenere, continuó la tendencia general de las compañías de motocicletas a inflar los volúmenes de enduro pesado por litro. El antepasado de la familia, que apareció, como Africa Twin, a finales de los años 80, estaba equipado con un motor de 750 cc, pero hoy en día la motocicleta cuenta con un volumen de 1200 cm3 y una capacidad de 112 CV.

Al igual que el nuevo "África", el XT1200ZE está construido alrededor de una fila de dos hileras con cuellos de cigüeñal desplazados, pero los 200 "cubos" adicionales con un ligero aumento en la potencia hacen que el motor sea más pesado. / min, hasta un 20% muy notable.

El primer "Pimp" discutió con bastante éxito con Africa Twin en el campo de rally. La nueva motocicleta tiene un aspecto controvertido en cuanto a su calidad fuera de la carretera: el recorrido de la suspensión (190/190 mm) es pequeño, la delantera es de 19 pulgadas, no la rueda de 21 pulgadas. Con su distancia al suelo de 190 mm y una masa de 265 kg, la Super Tenere pierde tanto la KTM Adventure como la Honda Africa Twin. La permeabilidad geométrica es peor, la motocicleta en sí misma a la misma altura considerable que la silla es notablemente más arrollada. Por lo tanto, la bicicleta es buena, pero no es tanto un "SUV", sino un "SUV" en terminología automotriz; puede cargarla con baúles de guardarropas del extenso catálogo corporativo e ir a dar una vuelta en asfalto medio y cartuchos ligeros, pero no recomendamos que se aleje demasiado.

La unidad de potencia "ruff-f" - fila "dos" refrigeración por líquido. Sus 64 medidores de newton combinados con una pequeña masa le dan a la motocicleta una buena dinámica y la potencia de 72 hp le permite mantener un "crucero" aceptable en la pista. El viento no es molesto con la velocidad: el carenado está lejos de los aspectos desarrollados de los turistas deportivos, pero hace un excelente trabajo con su trabajo.

Un atributo indispensable de una motocicleta moderna es el ABS. No importa cuán controvertidos puedan ser los gurús para argumentar sobre su necesidad, para el uso práctico de una motocicleta, esta es una ventaja indiscutible, que mejora significativamente la seguridad del dispositivo cuando se trata de frenar cuando las reglas de manejo de la palanca del freno se eliminan de la cabeza con adrenalina cien veces.