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Este modelo está diseñado para aquellos a los que les gusta conducir. No es para nada que se use un motor de dos tiempos aquí que puede acelerar el scooter de manera brillante, incluso teniendo en cuenta que no pesa mucho (98 kg). Por otro lado, el sobrepeso no es un inconveniente aquí: un marco más duradero y rígido ofrece una gran ventaja a la seguridad. Bien, y en manos hábiles el hombre de dos tácticas se "apaga" fácilmente, habría un buen ejercicio. El escape estándar es un "saxofón", en contraste con las dos tácticas baratas con una "lata", que durante la sintonización deberían ser desechadas primero.

Ambos frenos de scooter utilizan una unidad hidráulica, el disco de la aleta delantera tiene un diámetro de 160 mm. El disco trasero es tanto más simple como más pequeño (140 mm), en general, se adaptan adecuadamente a las capacidades de peso y velocidad del scooter. Sí, y la suspensión no es mala, excepto por el uso de un amortiguador lateral mono por detrás: después de todo, en nuestras condiciones, la suspensión con dos amortiguadores "vive" más tiempo, y descarga los bloques silenciosos del "pie", eliminando la torsión en el plano transversal.

Tablero divertido: si no tienes dinero para una bicicleta deportiva japonesa, al menos el panel te permitirá imaginar que el motor no está debajo del "quinto punto", sino entre las piernas. Tanto el tacómetro como el velocímetro son electrónicos, realizados en una pantalla de cristal líquido de segmento. Parece que no hay ninguna referencia a ningún modelo de motocicleta específico, pero, mirándolo, ciertamente empiezas a rascarte la cabeza con los pensamientos "Lo he visto en alguna parte". Es el punto culminante que valdría la pena hacerlo más brillante, por la tarde no se lee tan bien como nos gustaría.

La garantía se otorga por dos años, pero con un límite en el kilometraje de 10 mil kilómetros. Aquí, por supuesto, el propio autor personalmente se retuerce (tales carreras y rodó silenciosamente durante la temporada, aunque en motocicletas), pero para un scooter de ciudad la figura es, en principio, razonable. En el futuro, los problemas con la reparación no deben esperarse; el diseño no está cargado de "sorpresas" o soluciones de diseño no estándar.

¿Qué exactamente "cincuenta dólares" nunca será mucho? Así es, la dinámica. Lamentablemente, los motores de cuatro tiempos y bajo motor no se diferencian en la agilidad especial (pero proporcionan buenas oportunidades para un aumento "imperceptible" en la capacidad cúbica, jeje), pero los scooters de dos tiempos siempre han sido valorados precisamente para la recogida en la "parte superior". Bueno, un escape de "tipo de carrera" con un resonador de "saxofón" separado en Keeway Street 50 sugiere de inmediato que nos enfrentamos a un jugador de dos golpes.

Teniendo dimensiones normales para la construcción de un conductor europeo, el scooter tiene una buena dinámica y le encanta girar el motor. Lamentablemente, los frenos son significativamente peores aquí que en Sym: solo hay un soporte de pistón en la parte delantera. Cierto vatnost en comparación hace puntos de calificación más bajos.

Suspensión: clásica: "telescopio" delantero, trasera - amortiguador monobloque con resortes ajustables de precarga. En movimiento, Keeway es quizás más cómodo (gracias especiales por los neumáticos anchos - 130 mm en la parte trasera y 120 mm en la parte delantera), pero al maniobrar, siente que el Sim tiene una rigidez torsional mucho mejor. Cuando los bloques silenciosos de “pies” se desgasten, se hará aún más notable.

Sin embargo, en general, el dispositivo salió bastante decente por su rango de precios: "no hay suficientes estrellas", pero es lo suficientemente fuerte y no tiene partes "inteligentes". Bueno, con la ayuda de Dremel y las manos directas, también se volverá notablemente "más divertido" sobre la marcha, por lo que los trabajadores de dos tiempos tienen suficiente para refinar los cilindros.

Hmm ... En algún lugar lo vimos. Los chinos, representados en Rusia por AvtoVeloMoto de San Petersburgo, decidieron no destruir sus cerebros con el diseño y copiaron con cuidado los famosos Yamaha BWs. Bueno, todo tiene sus ventajas: la gente "Beavis" y sus clones ya se han enamorado a costa de algunos "off-road": no importa lo genial que seas, nuestros scooters no se operan solo en asfalto urbano.

En movimiento, el scooter es conducido por un jugador de dos ruedas de dos tiempos: el motor le encanta girar y, para un vehículo que está tentado a saltar sobre golpes, esto es solo un punto a favor.

Lo principal es no confundirlo con un "solo grueso" de cuatro tiempos. No solo el diseño es diferente (aunque los faros Gust S en los faros son todavía por su belleza), sino que las ruedas también son más débiles y no hay un segundo amortiguador en la suspensión trasera. Tal vez, si un disco de freno de pétalos se hubiera reorganizado en Gust S (aquí es normal), habría sido "lo máximo".

Por la apariencia sin pretensiones de este scooter (por desgracia, retirado de la versión según los requisitos de los ambientalistas), se esconde una agilidad inesperada. Juzga por ti mismo: en el scooter de 80 libras hay un "golpe doble" de 7.2 unidades, que fue uno de los más poderosos entre los "cincuenta dólares" en Japón. Dada la compacidad y la maniobrabilidad del scooter, esto lo convierte en un excelente "conductor de enchufes": siempre podrá saltar rápidamente al espacio abierto entre los autos (aunque esto no será aprobado por las reglas de tráfico). Con un desenroscado desenganche del gas, el scooter exteriormente pacífico tangiblemente "kozlit", especialmente con el variador de sintonía, y, ya sabes, las partes de sintonización para esta técnica siempre están ahí, tanto "dentro del país" y más asequibles. Como mínimo, un interruptor regular generalmente siempre cambia, eliminando el límite de velocidad inherente a él.

Las desventajas se derivan de las ventajas: es mejor vigilar la ZZ, no ahorrar en la calidad del combustible y el aceite. Pero vale la pena.

Casi el más joven de la línea Burmans (Skywave) es uno de los scooters medianos más populares de Europa y Japón. Asientos cómodos para el conductor y el pasajero, parabrisas efectivo: ¿qué más se necesita para un viaje placentero?

El motor es monocilíndrico, con inyección de combustible. No debe preocuparse por la confiabilidad: es suficiente cambiar el aceite a tiempo y mantener el filtro de aire. 23 "caballos" sacan al conductor con confianza con el pasajero, quien no se ha olvidado de cargar el maletero más bien voluminoso con sus pertenencias. Por supuesto, los propietarios de max-scooters y motociclistas ahora están haciendo una mueca de desprecio, pero hay suficiente poder para muchos.Puede conducir un scooter hasta 140 km / h, pero con un ajuste prácticamente picador, de alguna manera no tira.

El sistema de frenos se combina, es decir, al frenar con la palanca del freno trasero, también se activa uno de los pistones en la pinza delantera. Para los principiantes, los scooters medianos son una buena solución: acostumbrarse a usar el freno de “cincuenta kopeck” en el eje trasero para evitar picar la horquilla primitiva, aquí el principiante será más seguro ya que la distancia de frenado se reduce en comparación con el frenado de la rueda trasera sin un sistema combinado.

Scooter especialmente urbano, compacto, estrecho y ágil - calles estrechas, intermitentes atascos de tráfico, estacionamiento sobrecargado será su elemento. Ya en la norma, se ha introducido un sistema ABS efectivo, lo cual es raro en esta clase, y no, no es "supuestamente ABS", que se puede ver en los scooters chinos. Ahí está: solo una válvula reductora, que reduce la presión en el circuito del freno cuando excede un umbral predeterminado, de modo que en una carretera resbaladiza "se descompone" no duele. Yamaha también controla completamente la velocidad de los discos de freno delanteros y traseros de 230 mm, lo que no les permite patinar sobre ninguna superficie.

El motor del scooter, que pertenece a la línea Blue Core de "ahorro de energía", tiene una dimensión casi "cuadrada" de 58x58.7 mm, y no se pliega en la parte inferior, y no se atasca en la parte superior, aunque solo se use un árbol de levas superior. Enfriamiento: líquido, que hace frente con eficacia a su tarea incluso en el calor cuando se conduce "al máximo". El motor, según lo establecido en la idea de Blue Core, es muy económico: "come" 2,4 litros de combustible por "cien", ¡menos de cincuenta dólares de Vespa!

El chasis, ensamblado a partir de tuberías de paredes delgadas, debido al diseño competente de la estructura espacial, ha recibido una buena rigidez, lo que también se indica en la "joroba" del túnel central. Por turnos, el scooter no "bautiza", se aferra tenazmente al asfalto y retiene la previsibilidad del control. Y, si tenemos en cuenta 11 "caballos", una curva de par suave y una CVT bien afinada, nos impulsa a conducir sobre ella.

Por supuesto, la marca chino-taiwanesa es difícil de combatir con los japoneses. Pero obviamente están luchando por esto: en la línea de modelos Sym, ya hay 600 "cúbicos" maxiki, pero el modelo Joyride ahora hace alarde de la inyección de combustible, que ha reemplazado al viejo carburador.

El motor, sin embargo, con un pequeño "enganche", su volumen real es de 175 cc, no un 200 en toda regla. Pero en el cilindro hay un recubrimiento de níquel y refrigeración por agua: si no se "supera" al aceite del motor, éste pasa durante mucho tiempo. Potencia: 16 "caballos", que no es malo para una scooter, que no es tan grande en tamaño. Para una ciudad, esta combinación de tamaño y capacidades dinámicas es muy adecuada.

El diseño de los frenos es un poco poco convencional: el disco delantero está unido al cubo de la rueda, no por el diámetro interno, sino por el diámetro externo. Sin embargo, esto no se refleja en la efectividad de los frenos ni en el más o en el menos;

Maletero convenientemente organizado debajo de la silla de montar: no se inclina hacia delante, sino hacia un lado, para que no tenga que evitar los intentos constantes de caer.

Ahora, la sexta generación de la mejor scooter de Yamaha está en el mercado y, por supuesto, con los precios actuales, esta técnica es un aficionado: para dar casi un millón por un "taburete" de lujo en el formato maxi, solo un verdadero fanático de los max-scooters decidirá.

Pero, por supuesto, el scooter es bueno incluso externamente. No es por nada que este modelo recibió el Premio Red Dot el año pasado: Diseño de producto para su exterior. El scooter estaba lleno de elementos de confort, incluso el parabrisas está regulado por un servoaccionamiento, y el calentamiento de las manijas y los asientos en la configuración básica naturalmente no hace falta decirlo. El maletero, como corresponde a un "maxiku", es bastante, por ejemplo, dos cascos integrales encajan fácilmente en él. La ganancia en volumen se logra mediante la disposición horizontal de todo y de todo, no solo el motor de dos cilindros, sino también el amortiguador “colocado” paralelo al suelo.

Por cierto, sobre el motor. Es muy interesante, combinando cabezas de chetyrehklapannye con árboles de levas en la parte superior, que prometen una buena "respiración" a altas velocidades, con una disposición de carrera larga (diámetro del pistón - 68 mm, carrera - 73 mm). Como resultado, él tira perfectamente ya de la parte inferior, "despertando" completamente después de 5000 rpm, cuando el momento llega a 53 N * m. Incluso con un pasajero (y mejor, por supuesto, con un pasajero) y un maletero completamente lleno, la aceleración se realiza sin problemas, sin fallos ni sacudidas.

Otra característica del motor es la lubricación por cárter seco, que lo hizo lo más plano posible. Y la lista de tecnologías implementadas en el sistema de gestión del motor es más apropiada para una moto deportiva: aquí el control de tracción, el cambio de modo del motor e incluso el sistema YCC-T, que se desarrolló originalmente para la línea erok sports, se tomó directamente de la moto deportiva.

El uso de la llave inteligente es otro asistente perezoso. Ahora, para apagar el sistema antirrobo, basta con ir al scooter simplemente guardando las llaves en el bolsillo.El antirrobo, por cierto, incluso bloquea el disparo central, no permitiendo simplemente retirar el scooter y rodar a un lugar aislado. Es cierto que un automovilista que se respeta todavía tiene una patineta en stock ...

La suspensión y los frenos tampoco bombearon: el "cambio de frente" tiene una carrera de 120 mm, lo que no es malo para los scooter, tiene buenas características de rigidez y amortiguación. La suspensión trasera tiene solo 3 mm de corto, el sistema de palanca implementa una respuesta progresiva. Para frenar en la parte delantera hay dos discos con un diámetro de 267 mm, el eje trasero “precipita” un disco de 282 mm.

El scooter es bastante económico: un tanque de gasolina de quince litros es suficiente para 300-350 km, dependiendo del estilo de conducción. Por lo tanto, el TMAX DX se puede utilizar completamente en viajes, por supuesto, puramente asfáltico y en carreteras normales, esto no es un enduro turístico.

Deja que el "león" de la tríada francesa sea mejor conocido por sus autos, pero Peugeot es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo. En cuanto a la tercera generación de Speedfight, este es uno de los scooters urbanos más populares de Europa, y tal reconocimiento es digno de respeto.

Desafortunadamente, tendremos que buscarlo en el mercado secundario: el mercado francés no está interesado en equipos de baja tecnología para los franceses, el "oficial" Peugeot no importa scooters. Por lo tanto, la última generación de Speedfight 4 en Rusia será muy difícil de encontrar, y hemos incluido los "tres primeros" en la calificación de los mejores scooters, desde el anuncio de este modelo en 2009, han caído lo suficiente en nuestro país.

El "relleno" de un scooter francés, que incluso ahora no parece anticuado en diseño, llama la atención de inmediato; por ejemplo, el disco de freno delantero calado funciona en conjunto con una abrazadera radial monobloque, como si tuviéramos una bicicleta deportiva, y todo esto está suspendido en un tenedor fuerte invertido. Los motores, afortunadamente, se desarrollaron en un momento en que los ecologistas europeos no se habían colgado en motocicletas de bajo mantenimiento: es un carburador, fácil de mantener. En la línea de "cincuenta dólares" había tres de ellos: dos de dos tiempos con aire y agua de enfriamiento, uno de "aire" de cuatro tiempos. Así que un fanático encontrará su opción y quién quiere moverse económicamente por la ciudad.

El tanque de gasolina del scooter se movió bajo sus pies; esto, por supuesto, requirió la introducción de una bomba de combustible en el diseño, pero aumentó significativamente la cantidad de equipaje, lo que es solo un punto a favor para los “cincuenta dólares” compactos.

En general, resumimos: si se topa con un scooter de este tipo, y su condición se cumplirá, entonces esa compra no puede ser considerada vana. El modelo salió muy exitoso, y su diseño hasta el día de hoy es más que relevante.