9 de los más tranquilos neumáticos de verano

La marca Tigar (que por su oído se percibe por algo similar a los siempre memorables Abibas de los mercados de productos básicos) no pertenece a una empresa de nueva creación: esta empresa serbia se fundó en 1935 y produce neumáticos para automóviles desde 1959. Así que con "tigre" “Lo has adivinado, solo en serbio, esta palabra está escrita de esa manera.

En este momento, la compañía es propiedad de Michelin, y esto se siente definitivamente por la naturaleza de los neumáticos: las paredes laterales blandas siempre se han asociado firmemente con el caucho francés. Aunque esto requiere cierta precaución cuando asalte los bordillos, le da una buena ventaja a la comodidad del movimiento, y es un placer tomar y desmontar goma blanda.

El dibujo de la banda de rodadura es bastante conservador: dos anchos surcos en el centro y laminillas curvas, que se asemejan a las rayas en la piel del tigre. Pero esta decisión, claramente dictada por los diseñadores, también funciona: por supuesto, bajo una ducha, los neumáticos Tigar High Performance no provocan una marcha agresiva, pero en el asfalto seco no hay problemas con el manejo o la comodidad acústica.

Esta serie está diseñada para autos de bajo costo, lo que, además del precio, está indicado por la elección de los tamaños: si la mayoría de las series en la calificación que tomamos para la comparación, el diámetro de 15 pulgadas era "más joven" (ya veces tuvimos que tomar 16 "como mínimo), aquí comienzan los tamaños de 13 "a 16" ya terminando.

El dibujo de la banda de rodadura también indica la aplicación del presupuesto: esta es una goma de asfalto absolutamente tradicional, donde la resistencia al aquaplaning se sacrifica a la acústica. Para acelerar y "jugar damas" en estos neumáticos no vale la pena, su elemento son las rutas tradicionales "casa-trabajo-Auchan". Entonces sus características son bastante satisfactorias, y el nivel de ruido no es satisfactorio.

Los "triángulos" chinos en un tiempo se hicieron populares entre los fanáticos de la deriva con un presupuesto limitado: no era caro quemarlos, y el automóvil conservaba una capacidad de control bastante aceptable. Bueno, considerando precios tan bajos, las fallas menores pueden ser perdonadas.

Con respecto a la conducción normal, estos neumáticos son realmente buenos, aunque se "doblan" rápidamente (lo que no es sorprendente para la marca de presupuesto), los neumáticos resultaron ser de bajo ruido debido al patrón específico de la banda de rodadura. En combinación con paredes laterales rígidas, proporciona tanto un "soporte" fuerte como una resistencia a la rotura en las maniobras. Para el verano seco y caluroso, una gran opción para el caucho económico.

La palabra clave "seco". Por desgracia, el mismo diseño de la banda de rodadura proporciona una sensibilidad clara de los neumáticos Sportex a los sedimentos, no tan importante como para excluirlos de la clasificación, pero el cambio en el embrague es todavía demasiado grande. En la lluvia merece la pena ser cuidadoso.

No está del todo claro por qué Hankook necesitaba el uso de una banda de rodadura asimétrica, si su parte más pequeña es asimétrica: surcos delgados en la zona central de la banda de rodadura. Neumáticos dejados huecos de carretera resistentes al desgaste y bien digeridos.Sin embargo, vale la pena considerar que, al pasar de una goma más suave, es posible escuchar que previamente no se trata de una reacción violenta en la suspensión: los golpes transmitidos a los centros y más allá del chasis al cuerpo, se harán más fuertes.

La rigidez transversal le da un plus al manejo, por lo que puede considerar estos neumáticos y como una opción para los amantes de la conducción "más caliente". Pero no debe olvidar que la parte media de la banda de rodadura no funciona mejor en el agua, el temperamento después de la lluvia deberá ser templado.

Estos neumáticos de verano serán buenos para viajar: más resistentes que los neumáticos convencionales de bajo nivel de ruido, el caucho reduce la resistencia a la rodadura, y esto potencialmente promete una reducción en el consumo de combustible. El ruido es normal, el manejo en asfalto seco es normal, el caucho está listo para las "sorpresas" de la cobertura, una excelente combinación para un viaje los fines de semana o para todas las vacaciones.

¿La banda de rodadura del neumático de verano, muy asimétrica, demostrará un bajo nivel de ruido? Si miras detenidamente, se hace evidente que los finlandeses han trabajado claramente en esto. En el lado interno, donde las ranuras de la banda de rodadura tienen la mayor anchura y profundidad, están ubicadas en ángulo recto con respecto a la dirección de rotación. A medida que el ángulo de inclinación de las ranuras hacia la parte exterior de la rueda se agudiza, su tamaño disminuye simultáneamente.

Agregue a esto el compuesto de goma blanda, que además contribuye a la comodidad acústica y mejora el agarre. Pero debe pagarlo con un recurso, como muchos otros participantes en la calificación: el protector suave inevitablemente se desgastará más rápido.

A pesar del diseño de la banda de rodadura con pronunciados "calados" inclinados en la zona central, que no es particularmente propicio para la comodidad, Toyo logró crear neumáticos de verano agradables y silenciosos. Es cierto que les encanta el calor: cuando los neumáticos están fríos, estos muy a cuadros se hacen sentir.

Sin embargo, el "público objetivo" de Toyo Proxes STIII es, en primer lugar, propietario de SUV potentes, que definitivamente no tendrán problemas para calentar la goma.Para ellos, el dibujo de la banda de rodadura y los neumáticos optimizados desvían el agua a la perfección sobre el asfalto mojado, permiten las salidas en caminos de tierra, dan una buena respuesta sobre el pedal del freno y el volante.

Sin embargo, observamos que la serie "puramente asfáltica" será más silenciosa. Sin embargo, aquí fue inevitable un compromiso ... pero, dada la condición de nuestros caminos, es posible conceder un poco de acústica a favor de la universalidad.