Top 15 neumáticos de invierno

Los franceses no se olvidan de aquellos que aman la velocidad y quieren que el automóvil responda de manera excelente al movimiento del volante, sin interrumpir la temporada de invierno. Un protector direccional con un patrón bien desarrollado de canales de drenaje hace frente al aquaplaning y lanza bien la nieve, evitando que obstruya los surcos. La composición especial del compuesto de caucho desarrollado para estos neumáticos a temperaturas negativas no sufre de rigidez excesiva, al mismo tiempo y no se “extiende” durante el deshielo: el automóvil permanece recogido en las reacciones, no pierde estabilidad direccional.

La elección de los tamaños, a partir de 17 pulgadas, también apunta a la audiencia de estos neumáticos de invierno: sí, los creadores no contaron con los sedanes urbanos comunes. Pero los autos potentes, que en el invierno como ningún otro necesitan excelentes características de agarre, son capaces de verificar el resultado del trabajo de los Michelin. Y la presencia de homologaciones. Mercedes-Benz, Audi y BMW claramente insinúa que la calidad Piloto Alpino 5 probado por la prueba de fábrica.

Neumáticos de invierno sin clavos con excelentes propiedades de frenado.Debido a esto, ella pudo presionar a sus competidores europeos, y en las pruebas de la revista Zaulom tomó el segundo lugar.

Este modelo, que actualizó la línea de neumáticos de Blizzak en 2018, merece la atención de quienes prefieren conducir en invierno sin clavos. La elección del caucho japonés es lógica al mismo tiempo, como se sabe, los neumáticos con clavos están prohibidos en el propio Japón y pueden hacer algo con velcro. En comparación con los conocidos neumáticos Blizzak VRX, el nuevo modelo ha mejorado notablemente el rendimiento de frenado y la estabilidad direccional, con lo cual, observamos, no hubo problemas graves. Pero, si puedes hacer algo mejor, ¿por qué no hacerlo?

El dibujo asimétrico de la banda de rodadura ha cambiado ligeramente, pero el fabricante afirma que reduce el ruido. El mérito principal de esto pertenece a la tecnología modernizada de la producción de compuestos de caucho, que se ha vuelto más resistente al desgaste y resistente en la capa exterior, respectivamente, cuando la conducción de la banda de rodadura está menos deformada, lo que afecta directamente al ruido. Es posible esperar un mejor "ajuste" de los neumáticos, porque la generación anterior de neumáticos tuvo reclamos justo a tiempo para un rápido deterioro.

El neumático de invierno económico se ha demostrado en las carreteras de la ciudad rusa y es popular.

Al desarrollar las ideas detrás de los neumáticos Ice Guard IG50, que recibieron críticas excelentes de la prensa automotriz y una buena reputación entre los automovilistas, Yokohama presentó un nuevo modelo IG60 con diámetros en el rango de 13 a 19 pulgadas el año pasado, destacando y Versión IG 60A (17-19 pulgadas). En comparación con su predecesor, el dibujo de la banda de rodadura se ha vuelto mucho más complicado, que se drena más durante las caídas de temperatura, mientras que las ranuras principales de la banda de rodadura han mantenido el ancho típico de la Guardia de Hielo, y esto promete un buen trabajo de nieve. Y, lo más importante, los neumáticos ya se han probado en las carreteras rusas: ¡pruebas, pruebas y práctica!

Aplicado a la alegría de la tecnología "verde", Orange Oil S, que permite la introducción de aceite de naranja en la mezcla de aceites y la creación de una estructura de "microburbuja" de la capa exterior, en la práctica se muestra bien: los neumáticos no se congelan, mantienen la suavidad cómoda para conducir y mantienen el camino cubierto de hielo .El aguanieve tampoco es un gran problema: los microlameles parecen absorber la humedad que no se presiona en las ranuras principales de la banda de rodadura. El nivel de ruido de los neumáticos tampoco causa ninguna queja, incluso si no hay un aislamiento de ruido particular en el automóvil.

Es difícil ignorar los neumáticos de invierno del gigante alemán de neumáticos Continental ContiVikingContact 6, además, ocupa una posición de liderazgo en las pruebas de las famosas revistas automotrices. Pero ya sea a partir del deterioro relativamente rápido de toda la línea de Continental, o del alto costo, llamarlo muy popular entre los automovilistas rusos, el lenguaje no cambia. Sin embargo, el hecho de que este neumático de invierno sea uno de los mejores, y realmente tenga un excelente rendimiento, es un hecho.

La banda de rodadura de dirección profunda es justo lo que la mayoría de los compradores de sementales de invierno están buscando. Sin embargo, X-Ice North es aún más probable que los neumáticos para aquellos que "saben cómo usarlo". En primer lugar, debido al hecho de que aquí el fabricante aplicó la composición tradicionalmente suave (que ya puede considerarse un chip de la marca Michelin), como resultado, el caucho realmente se adhiere al asfalto en el frío, no se broncea, y la banda de rodadura se limpia fácilmente. Pero vale la pena calentarse, ya que la goma se volverá demasiado blanda, y esto es un problema al maniobrar, y la pérdida de picos. Entonces, si sus visitas a las tiendas de llantas comienzan con los pensamientos "bueno, es hora de cambiar los zapatos, tal vez", entonces esta goma no será la mejor opción. Pero si lo pones y lo pones a tiempo, y el invierno en tu área es tradicionalmente frío y con nieve, X-Ice North revelará todas sus fortalezas de la mejor manera.

Por supuesto, una banda de rodadura específica e incluso tachonada no puede presumir de comodidad acústica, especialmente en los neumáticos nuevos.Después de correr en la rueda, se volverán más silenciosos, pero no será posible eliminar por completo el ruido, y más cerca de la primavera se volverá notablemente más fuerte (por cierto, esto en sí mismo es un buen indicador del ablandamiento excesivo del caucho).

La primera generación de neumáticos IceContact no necesita presentaciones especiales; estos neumáticos son bien conocidos tanto en el extranjero como en nuestro país. Pero el tiempo no se detiene, y durante tres años ya, la planta de Kaluga Continental ha estado entregando la segunda generación de neumáticos populares a las tiendas de todo el país.

El nuevo "iskkontakty" consiguió un mejor agarre en el asfalto seco, mejorando ligeramente el comportamiento en el hielo. Pero, si la capacidad de control ha cambiado ligeramente (es difícil mejorar los resultados ya buenos), la adhesión con hielo en movimiento en línea recta aumentó en casi un 10%, y este es el mejor resultado de frenado (incluida la emergencia) y una aceleración segura.

Las nuevas puntas planas se han vuelto más pequeñas (respectivamente, y menos ruidosas al tocar el asfalto), pero su número ha aumentado. Para no obstruir el espacio junto a la cabeza de la espiga con hielo picado que interfiere con la adherencia, se cortaron “bolsas de hielo” alrededor de las espigas, donde se metió una miga en el parche de contacto y luego se expulsó por la fuerza centrífuga. Las puntas en sí mismas se sujetan no solo por tapas anchas, sino también por la composición adhesiva.

El diseño complicado de la banda de rodadura le proporcionó una mayor rigidez en cargas laterales, sin aumentar la resistencia a la rodadura ni la comodidad de trabajo en superficies irregulares. La composición compleja del compuesto de caucho, que incluye 15 componentes, además del caucho, que incluye polímeros sintéticos y aceite de colza, proporcionó una suavidad notablemente mayor a bajas temperaturas en comparación con la primera generación de neumáticos.

Desarrollo de una conocida marca global. El caucho está diseñado para su uso en condiciones invernales extremas. Una característica distintiva del neumático son los picos del diseño original, cuyos bordes afilados mejoran el agarre en el hielo.

El complejo patrón de la parte media de la banda de rodadura (cerca de lo que se puede ver en AllTerrain-rubber) y el área del hombro desarrollada definitivamente indican un potencial de caucho todoterreno. En la práctica, realmente surgió una buena opción para los cruces y los vagones con tracción en todas las ruedas, como el Subaru Forester: los neumáticos son bastante adecuados en una pista de nieve, los picos firmemente incrustados atrapan el hielo perfectamente, por lo que realmente puede dejar el asfalto en él.

El reverso de la medalla es un alto nivel de ruido en el asfalto: al menos en los primeros mil kilómetros, molestará gravemente hasta que rueden los neumáticos.

Al no ser el precio más alto, fue agradable ver un enfoque reflexivo de la creación: la banda de rodadura en sí misma tiene dos capas, la capa blanda exterior es responsable del agarre, la capa dura interna es de durabilidad y las bases de los picos también están unidas a ella. Los picos son de material compuesto, con un cuerpo de aluminio ligero y una punta de carburo de tungsteno, lo que les garantiza una alta resistencia al desgaste. Sin embargo, uno no debe abusar de los abruptos comienzos, cuando el hielo se va: estos asfaltos están “arados” a gran profundidad.

Los fabricantes italianos de neumáticos utilizaron las últimas tecnologías para crear estos neumáticos de invierno. Como resultado, el Pirelli Ice Zero tiene una punta de doble núcleo, una gran cantidad de bloques masivos de forma compleja, un patrón clásico en forma de V, un sistema de drenaje multifuncional y un mayor número de láminas, y el último compuesto de caucho.

La antigua compañía escandinava, fundada a fines del siglo XIX, y ahora propiedad de la empresa alemana Continental AG y que produce productos para el mercado ruso en Kaluga, tiene una autoridad bien merecida en el campo de la creación de neumáticos con clavos. Neumáticos de invierno Nord Frost 200 no es una novedad en nuestro mercado, pero esto no significa que los neumáticos no puedan discutir en igualdad de condiciones con competidores bien conocidos. Además, el trabajo de los comercializadores continentales también afecta; de hecho, el nuevo "Gislaveda" repite las soluciones constructivas de los neumáticos de esta marca, utilizados varios años antes, pero al mismo tiempo el precio es más bajo. Si hace dos años lamió sus llantas en Continental, pero Toad derrotó a Hamster con su técnica sofocante favorita, mire hoy a Gislaved. No es de extrañar que el dibujo de la banda de rodadura se vea como el viejo IceContact hasta el punto de confusión.

Caucho moderadamente ruidoso, a pesar de las pisadas y la pisada profunda. Anteriormente, era simétrico en la serie "centésima", pero ahora el dibujo se ha vuelto más complicado, reteniendo el pronunciado barrido de las ranuras centrales, pero mejorando el manejo del automóvil debido al diseño modificado del hombro exterior. Bueno, las inusuales espigas Tri-Star, desarrolladas por la compañía finlandesa Tikka (que no deben confundirse con el fabricante de rifles de caza de clase alta del mismo nombre), no solo son más silenciosas de lo normal, sino que también se mantienen firmemente en la banda de rodadura.

El caucho, y especialmente las paredes laterales, es suave, y esto debe tenerse en cuenta al conducir: el riesgo de daños es alto si se cae en un hueco profundo sobre el asfalto a una velocidad o se frota lateralmente en los bordillos. El dibujo de la banda de rodadura en neumáticos estrechos de diámetro pequeño funciona moderadamente: hay una pronunciada tendencia a la obstrucción, pero, al ser "escalado" a los tamaños típicos para SUV y crossovers, comienza a funcionar como debería.

El caucho se calculó claramente para un clima templado: a temperaturas por debajo de -20, es significativamente "dubers", lo que no solo reduce la comodidad, sino que también ofrece un riesgo adicional de agrietamiento. Por lo tanto, no lo recomendará para la parte norte de Rusia, pero en las regiones más cálidas se convertirá en una opción interesante para la compra: la banda de rodadura resistente al desgaste y los picos duraderos son un buen recurso, y el bajo nivel de ruido no afectará incluso a los automóviles económicos con un aislamiento de ruido mediocre.

Naturalmente, se trata principalmente de neumáticos urbanos: el patrón y la profundidad de la banda de rodadura lo indican claramente. Comience en el hielo y mantenga el automóvil por turnos en los fríos neumáticos de asfalto, pero en la nieve se atasca al instante. No será fácil salir de la rutina - la falta de un área desarrollada afecta los hombros. Las características de la banda de rodadura deben tenerse en cuenta cuando se realizan maniobras bruscas en una carretera con mucho hielo. Si en la dirección longitudinal es suficiente el agarre, el riesgo de demolición lateral es bastante grande.