12 mejores neumáticos para todas las estaciones del coche

Primero, segundo y tercero, estos neumáticos para todas las estaciones están diseñados para vehículos comerciales livianos y medianos, desde camiones urbanos compactos con neumáticos de 14 pulgadas hasta innumerables hordas de gacelas, tránsitos y transportistas. De ahí las características de diseño de este modelo.

En primer lugar, un gran dibujo simétrico con surcos profundos en el área del hombro llama la atención.Esta hilera de hule se adhiere bien en la estación cálida, pero en el frío es propenso a obstruirse con la nieve: endurecido por el frío, es mucho peor que la autolimpieza. Es preferible instalar estos neumáticos en el eje delantero, si la escarcha es común en la región. En Moscú, y más aún en las regiones del sur, el caucho hará frente a sus tareas en el eje motriz del automóvil.

No menos importante para vehículos comerciales y recursos. Teniendo en cuenta la profundidad de la banda de rodadura hasta el límite de desgaste, la Yokohama podrá vivir un kilometraje decente, y la goma en sí se borra lentamente. Por supuesto, cuando se instala por primera vez, tendrá que sufrir un poco: instalar el caucho duro no es el mayor placer, y el peso de los balances generalmente desaparece decentemente, como suele ser el caso de los neumáticos de alto perfil con una banda de rodadura profunda y cables poderosos.

Los neumáticos de bajo costo para todas las estaciones justifican plenamente su precio: en verano, su protector decentemente (aunque sin ambiciones deportivas) mantiene el asfalto seco y después de la lluvia, el enfriamiento en la temporada baja no conduce a una pérdida excesiva de adherencia. Las ranuras transversales anchas ayudan en la nieve, y pueden luchar con tierra. Lo principal es mantener el automóvil al borde de "enterrar", como suele suceder con una banda de rodadura no direccional.

Agregue a esto el confort en carreteras rotas: la pared lateral suave absorbe los golpes. Pero al mismo tiempo se convirtieron en el principal "punto sensible" de los neumáticos: los golpes graves con un avance casi en el disco definitivamente dañan la pared lateral, y el "Matador" es sensible a los cortes laterales. Por desgracia, debido a la suavidad que a menudo hay que pagar en el neumático, se colocaron parches de cordón debajo de la hernia.

Buen neumático para todas las estaciones de una marca rusa muy conocida, Cordiant. Disponible en tamaños populares con un diámetro de 15 y 16 pulgadas. Fue creado para todo terreno y para todas las condiciones climáticas y, al final, no decepcionó a sus creadores. Numerosas orejetas laterales le permiten hacer frente a cualquier obstáculo en el camino. El caucho está protegido contra daños, es resistente al desgaste, debido a la expansión de las ranuras, el protector se limpia de la suciedad y la nieve. Ruido acústico a la altura.

Los propietarios de crossovers deben observar más detenidamente este caucho: a un precio bastante adecuado, mantiene el asfalto bien bajo la lluvia y al mismo tiempo rema bien, al menos para el crossover tradicional "underdrive" con control electrónico sin diferenciales bloqueables. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que las carreteras en nuestro país son un concepto convencional, los cruces pasan la mayor parte del tiempo en asfalto, y aquí el nivel de ruido bajo del AT-771 es muy bienvenido.

El fabricante logró lograr un equilibrio decente entre cualidades contradictorias: por un lado, tales neumáticos deberían ser difíciles de soportar el peso del automóvil y resistir el daño de las "sorpresas" de la carretera, por otro lado, para tener la suficiente suavidad para no sacudir el alma del conductor y los pasajeros. En el camino, el coche calzado con este caucho es razonablemente cómodo y no pierde retroalimentación sobre el volante y los frenos.

Pero después de haber salido del asfalto, vale la pena recordar el dibujo poco desarrollado de la banda de rodadura en el área de los hombros: las ruedas buscan obstinadamente moverse en una rodera, salir de la cual es muy difícil. Por otro lado, si se planean asaltos frecuentes de barro, es más lógico mirar hacia la goma de Terreno de barro, y no al Todo-Terreno, porque la universalidad siempre requiere sacrificio.

En invierno, los neumáticos se comportan con la confianza que se espera de ellos: una banda de rodadura suave mantiene el agarre incluso a temperaturas bajo cero. Lamentablemente, tiene que pagar por ello: los AT-771 se desgastan más rápido que muchos competidores.

Según la última moda, las paredes laterales de estos neumáticos para todas las estaciones están reforzadas con un cordón de aramida, por lo que aún deben dañarse. Agregue a esto una banda de rodamiento duradera, y el precio de la Rotiiva comienza a verse muy atractivo. Una característica adicional del caucho es un tipo de estabilizadores dentro del patrón: cuando uno de los grandes "borradores" se deforma, estas protuberancias se acoplan con las vecinas, distribuyendo la carga de manera más equitativa. De aquí viene una mejora en el manejo, que es importante para ateshki, sin embargo, estos neumáticos tienen un carácter de compromiso pronunciado ("aunque soy un SUV, pero manejo con más frecuencia en el asfalto").

De las desventajas, permítanos señalarle que no es la mejor "tenacidad" en el hielo; aquí debe tener cuidado, especialmente porque estos neumáticos se colocan en automóviles con un centro de gravedad alto.Pero la suciedad moderada (no olvide que esto está lejos de M / T) y la nieve es un elemento muy útil, no encontraremos fallas aquí y no queremos hacerlo.

Neumático innovador del fabricante estadounidense. Debido a la amplia gama de tamaños disponibles, el caucho está en demanda entre muchos entusiastas de los automóviles que prefieren usar neumáticos para todas las estaciones, aunque es más preferible para SUV, SUV y minibuses. El dibujo de la banda de rodadura abunda en numerosos surcos profundos, lo que lo hace universal para cualquier condición climática. El aditivo de silicato en el material de la banda de rodadura permite que la goma tenga una buena "adherencia" en una carretera mojada, y una capa de goma duradera evita los impactos mecánicos externos, cortes y pinchazos. Además, el componente de sílice aumenta la resistencia al desgaste del neumático. La excelente estabilidad direccional y la capacidad de control del automóvil, “calzadas” en estos neumáticos, le permiten sentirse cómodo en el asfalto y fuera de la ciudad en cualquier momento del año.

Un número suficiente de neumáticos direccionales "frescos" para todas las estaciones, introducidos en 2018, son más adecuados para un invierno suave. Demostrando una excelente capacidad de control y frenado en asfalto seco y moderadamente húmedo (el mejor resultado en las pruebas Auto Bild de todos los modelos probados para todas las estaciones), muestran simultáneamente los puntos débiles de la banda de rodadura estrecha y poco profunda. Todo está bien en charcos poco profundos, pero tan pronto como las ranuras ya no pueden hacer frente al drenaje, el manejo del automóvil cae. Problemas similares surgen en la nieve profunda, aunque la banda de rodadura y la dirección, pero requiere atención, no puede permitir que se obstruya.

Tales características deben tenerse en cuenta: el caucho tiene un carácter pronunciado de "asfalto", y le encanta el verano más que el invierno. Aunque todos tienen diferentes condiciones operativas: en las regiones del sur de Rusia, lo apreciarán. Entonces se siente a gusto, no cediendo en absoluto a los buenos neumáticos de verano con el calor, pero tampoco la pone nerviosa con un golpe frío.

El neumático Dunlop Grandtrek AT22 para todas las estaciones ha demostrado ser tan bueno en todas las condiciones climáticas que se ha convertido en la base de goma cuando se incluye el Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Este neumático fue creado para SUV y está diseñado para su uso en condiciones tanto urbanas como más difíciles de pasar. El dibujo geométricamente complejo de la banda de rodadura, que recuerda más a los tipos de neumáticos de invierno, proporciona un parche de contacto continuo y proporciona estabilidad direccional en todas las condiciones climáticas. Se utilizan cuatro ranuras longitudinales para drenar el agua de forma activa y eficiente, lo que minimiza el riesgo de aquaplaning. Las poderosas costillas de los hombros permiten que el neumático haga frente a las cargas durante las maniobras bruscas y lo protege de posibles daños mecánicos. Y para la remoción de calor en el período de operación de verano, se utilizan pequeñas muescas y ranuras.

No es necesario que represente la marca BF Goodrich, si al final de la antena aparece algo grande y sucio, lo más probable es que aparezca una señal blanca en los neumáticos. Sin embargo, Urban Terrain es un caucho que está lejos de ser un baño de lodo permanente, que se refleja en su nombre. Más bien, es para los propietarios de "casi ZHYpov" urbano, según los estándares de los cuales la salida del domingo al país es la cumbre del campo a través, por lo que el protector está cerca del "asfalto puro", y también es asimétrico.

Debido a las profundas ranuras principales y una red de llantas adicionales delgadas, realmente hace un gran trabajo con todos los obstáculos que "casi engordarán" en su camino: no será posible familiarizarse con el aquaplaning, el ariete de montones de nieve y la marga fangosa pasarán sin ningún problema. Además de esto, los neumáticos salieron no ruidosos y para el "casi todo terreno", que fue bien controlado durante las maniobras. Muy buenos neumáticos para todas las estaciones.

Por supuesto, tiene sus inconvenientes. En primer lugar, deben ser recordados por los propietarios de automóviles sin ABS: en comparación con los neumáticos de asfalto puro, la distancia de frenado a Urban Terrain aumenta, al igual que el riesgo de que las ruedas funcionen. Pero no hay nada que hacer, porque el caucho universal es un problema común.