Top 10 sistemas de alarma de coche

Las ventajas de la serie "más joven" de sistemas KGB incluyen la presencia de un código de diálogo que, aunque se implementó en la banda de radio sobrecargada de 433 MHz, pero sigue utilizando un transceptor de banda estrecha, por lo que hay razones para creer que en la parada de Auchan no tiene que recordar el algoritmo de manera convulsiva apagado manual de la alarma en el momento de la alarma, negándose obstinadamente a aceptar comandos del llavero. Y por sí mismo, un módulo de radio compacto con una antena de dos hombros de alguna manera recuerda a la vieja "Pandora", para ser honesto.

De lo contrario, nuevamente tenemos el sistema de alarma más común que admite, sin embargo, la conexión de un módulo CAN opcional e incluso una interfaz GSM / GPS. Es cierto que si en los modelos KGB más "adultos" el módulo CAN se inserta directamente en la ranura de la unidad central, aquí todo es a la antigua, un cable plano desde la unidad externa al conector.

Sistema de alarma tradicionalmente simple, en los contornos generales del llavero del cual se destacan claramente los contornos de las "líneas estelares" de las generaciones anteriores. En otros, a diferencia del mismo "Cenmax", que las alarmas de StarLine copiaron a los colores del cableado en los conectores, el Sheriff se parece más a una construcción, y el soporte del código de diálogo y el relé de bloqueo inalámbrico opcional hace posible hablar de este sistema como antirrobo.

Por supuesto, vale la pena recomendar este modelo solo bajo restricciones financieras muy estrictas. Lo importante aquí no es solo la funcionalidad mínima, sino que incluso en el inconveniente banal de configurar el sensor de impacto: solo tiene un regulador para la sensibilidad general, no puede configurar los niveles de advertencia y alarma por separado.

La novedad de StarLine, sin duda, merece la máxima atención. Juzgue usted mismo: con el precio recomendado de menos de 8,000 rublos, se nos ofrece un buen sistema de seguridad de la última sexta generación, que cuenta con soporte completo para trabajar con el cableado CAN y LIN (para que los propietarios de Lad no sean engañados). Además, las capacidades de la sexta generación incluyen el bloqueo indirecto del arranque del motor en un bus digital y la derivación "inteligente" del inmovilizador estándar sin rastreadores adicionales.

Por supuesto, en el estado fuera de la caja, el E66 no tiene un módulo de arranque de energía, como lo indican los primeros seis en la etiqueta. Pero gracias a la plataforma modular, nada le impedirá complementar posteriormente un sistema ya instalado con la ejecución automática o la instalación de un módulo telemático. A menudo, los propietarios de automóviles inicialmente quieren ahorrar en el precio de la señalización y luego piensan en ampliar su funcionalidad. Y el E66 lo hace fácil.

El módulo telemático, por cierto, no daña la alarma: en la tercera edición actual del protocolo de señalización, StarLine aprendió a leer y transmitir al usuario no solo la información que necesita la alarma en sí, sino también los errores del controlador de la computadora de inyección: por lo tanto, su teléfono inteligente con la aplicación instalada también se convertirá en una herramienta de diagnóstico gratuita. Dispositivo de nivel de entrada.

En condiciones urbanas, también es importante que el sistema de alarma funcione a una frecuencia de 868 MHz: este rango de frecuencia se carga mucho menos que los 433 MHz habituales, y en combinación con un transceptor de banda estrecha, obtenemos un funcionamiento del canal de radio sin problemas, incluso en estacionamientos con hipermarcación.

Un complejo de seguridad de pleno derecho, que permite la implementación más flexible de la protección del vehículo y al mismo tiempo la facilidad de operación: el usuario puede usar tanto el control remoto como la llave de radio normal del vehículo, mientras que arrancar el motor será imposible sin su etiqueta de radio en secreto. También se admite una amplia gama de servicios telemáticos (las aplicaciones móviles están disponibles solo para iOS y Android).

El kit de alarma incluye un módulo de relé de ejecución automática, que permite arrancar el motor cuando está conectado a través de un bus digital y cuando existe la necesidad de administrar el encendido y el arrancador eléctrico.

La implementación de una protección completa para el instalador se ve favorecida por la posibilidad de emparejar alarmas de automóviles con el módulo del compartimiento del motor y el relé de radio de bloqueo, pero adquirirlas aumentará el precio de señalización ya suficientemente alto. Pero, dado que estas alarmas están destinadas principalmente a proteger los automóviles comerciales y premium, esto no afecta significativamente la cantidad total de trabajo, dada la complejidad de la instalación y el nivel de precios correspondiente para los instaladores.

Este modelo de alarma de automóvil ha reemplazado a la A61 obsoleta, habiendo recibido una plataforma modular actualizada StarLine. Fue la modularidad la que se convirtió en su principal ventaja, aunque en la versión básica la alarma tiene una funcionalidad bastante limitada, pero al mismo tiempo tiene un precio mínimo, y el comprador puede elegir todos los módulos necesarios sin pagar las funciones que no necesita.

"Fuera de la caja" StarLine A63 cuenta con la presencia de la moderna codificación de señales criptográficas, un llavero ergonómico con una conexión bastante buena en entornos urbanos, canales programables flexibles para la implementación de funciones de servicio auxiliar (espejos plegables, ventanas de acabado, etc.). Es posible implementar el modo Esclavo, en el que la extracción y el armado del sistema se llevan a cabo con una llave de automóvil normal, y el llavero de radio funciona como un validador de etiquetas portátil. Ampliación significativa de la funcionalidad de la alarma que permite la instalación de módulos de expansión adicionales en su tablero:

• El módulo CAN / LIN le permite conectar la alarma a neumáticos digitales de cualquier tipo utilizado en la industria automotriz moderna. Además de la lectura obvia de las señales de estado y el control de los actuadores, en el caso de la StarLine A63, esto permite la validación al ingresar un código definido por el usuario en los botones estándar del vehículo. Por lo tanto, es posible implementar una validación de dos pasos (por clave remota y código PIN), que en las condiciones modernas se considera un nivel de protección suficiente.
• El módulo GSM / GPS permite la implementación de trabajos telemáticos completos, incluso conducir desde una PC o una aplicación en un teléfono móvil. Cabe destacar que StarLine es la única compañía en el mercado moderno que ofrece un programa para propietarios de dispositivos con Windows Phone.

La novedad en la línea "Pandektov" ha resultado bastante controvertida, y otorgarle puntos altos en la calificación de los mejores sistemas de alarma para automóviles no da un precio: este microsistema cae en el segmento de los mejores jugadores, es decir, inicialmente limitado al número de compradores potenciales. Por supuesto, fuera de la caja también hay un bypass inmovilizador sin llave, GPS / GLONASS y autorización Bluetooth desde etiquetas inalámbricas, un reloj inteligente Pandora o un teléfono inteligente, pero, por ejemplo, no conectará una antena parabólica externa a esta alarma, por lo que La calidad de recepción de la señal del satélite dependerá en gran medida del método de instalación.

Al igual que otros microsistemas Pandect, la novedad interesará en primer lugar a aquellos que tienen las posibilidades de una instalación competente de la unidad central seriamente limitada por el diseño; aquí, el pequeño tamaño de la unidad central ofrece sus ventajas. Pero si hay suficiente espacio, entonces, quizás, el sistema StarLine, similar en capacidades, le cueste menos.

* Incluso en el momento del anuncio de los sistemas de sexta generación, el M96 se destacaba como si solo, a diferencia de los otros Starlines, donde el llavero seguía siendo un llavero, todo estaba asignado a una aplicación móvil, y el teléfono podía conectarse a la alarma y por Bluetooth. En realidad, la etiqueta en sí misma apunta a orígenes mixtos: la letra "M" tradicionalmente ha sido utilizada por las balizas StarLine, mientras que "96" identifica de forma única la sexta generación de alarmas con inicio automático.

Ahora, este sistema se ha eliminado aún más del rango general: dado que incluso las alarmas de cuarta generación con firmware nuevo ya son capaces de evitar el desvío del inmovilizador sin llave, el conservadurismo M96, que requiere un liniero externo, parece incluso extraño.

De lo contrario, esta es una buena señalización telemática, y sí, incluso puede enviar un SMS con códigos de error que ocurren en el sistema de inyección al teléfono del propietario. Una importante ventaja del diseño es la presencia de una batería de iones de litio incorporada (de nuevo el legado de las balizas GPS), que le permite permanecer en funcionamiento incluso cuando el secuestrador desconecta la batería.

Si viaja mucho, la presencia de una segunda ranura para tarjeta SIM tampoco será superflua; no tendrá que cambiar constantemente la "ciudad" y la "salida", especialmente si considera que con una instalación competente del sistema de alarma, tendrá que desarmar los autos.

Este complejo de seguridad utiliza un enfoque moderno, aunque inusual, para implementar el control: la alarma se desarma solo con una llave de radio normal de un automóvil o un equipo desde un teléfono celular, pero para validación, se usan dos etiquetas de radio portátiles que vienen con él. Esto determina el rango de posibles usuarios: sin las teclas de radio de un automóvil, usar Pandect X-1100 se vuelve bastante inconveniente.

Es posible conectar módulos adicionales: receptor GPS, módulo de ejecución automática. Una ventaja importante de Pandect X-1100 es la posibilidad de interactuar con las cerraduras de relé inalámbricas, lo que aumenta significativamente la seguridad del automóvil. Las funciones telemáticas proporcionadas por el fabricante prevén la notificación del accidente a los familiares del propietario. Sin embargo, desafortunadamente, en este caso es imposible nombrar telemática de pleno derecho: no hay acceso a los datos en las rutas del automóvil con visualización en el mapa, el control a través de Internet a través de una computadora o aplicación móvil es imposible. Esto reduce significativamente el atractivo del Pandect X-1100 como sistema telemático.