7 parasta sytytystulpat

Maailmankuulujen tuotemerkkien kynttilät ovat lähes täydellinen kopio alkuperäisestä - niitä on lähes mahdotonta erottaa toisistaan ​​ilman merkintää. Elektrodien nikkelipinnoitus takaa Denso-kipinän eroosionkestävyyden ja korkean resurssin.Kynttilätuotannon kulttuuria voidaan tietyssä määrin arvioida elementaarisen luupin avulla: sivuelektrodit leimataan sujuvasti, juotetaan ilman pienintäkään harhaa. Tästä johtuen Denso-sytytystulpat erottuvat vakaan kipinän muodostumisesta, mikä takaa moottorin sujuvan toiminnan ja säännöllisen polttoaineen kulutuksen.

Molempien sivuelektrodien välys on asetettu Renault-standardin arvoon - 1 mm.

Klassinen yhden elektrodin sytytystulppa tunnetusta brändistä, joka on osa liittovaltion Mogul-huolta. Sinun ei pitäisi odottaa erinomaisia ​​tuloksia tai suuria resursseja siitä - se selviytyy "siirtymisestä ylläpidosta huoltoon", mutta ei enempää.

Z193-kynttilöillä on luokituksen johtajiin verrattuna kolme ilmeistä haittaa:

• Potentiaalisesti vähemmän sähköä yhden elektrodin suunnittelun takia.
• Pienempi kipinäväline (0,9 mm) helpottaa moottorin käynnistämistä akun kanssa, joka on sammunut (pienempi kipinävälia on helpompi lävistää, jos jännite putoaa junaverkossa, jopa 0,1 mm muuttuu herkäksi eroksi), mutta toisaalta se vähentää kipinää. Parhaan laadun bensiinillä tämä voi johtaa satunnaiseen sytytysvirtaan suurissa kuormitustiloissa.
• Upotettu keskielektrodi heikentää kipinävälin ilmanvaihtoa, mikä myös pahentaa sytytysolosuhteita (näitä sanoja ei pidä pitää merkkinä voimakkaan laskun vähenemisestä - todellinen ero voidaan nähdä vain dynamometrillä).

Toisaalta alhainen hinta ja laaja levinneisyys ovat lisänneet yleistä luokituspistettä.

Kaksielektrodikynttilä, jota voidaan pitää edullisena vaihtoehtona tavallisille kynttilöille. Tämän sarjan kynttilöiden keskielektrodi on seostettu yttriumiin, joka antaa hyvän kestävyyden kipinän eroosiolle ja siten kunnolliselle resurssille.

Sytytystulppien valmistuksen laatu ei ole huonompi kuin luokituksen johtajat: elektrodit juotetaan tasaisesti, metallihameen merkinnät pakataan tasaisesti (symbolit, jotka on pakattu vinoon syvyyteen, ovat yksi ilmeisistä väärennöksistä). Vain elektrodien välinen aukko aiheuttaa tyytymättömyyttä - aivan kuten suurin osa kynttilöistä luokituksessa, se on hieman pienempi kuin suositeltu.

Yleensä Bosch-kynttilä on suora analogi hieman halvempaan Beru-kynttilään sen suorituskyvyn mukaan. Ottaen huomioon, että polttoaineen arpajaislaadulla (varsinkin takana) kynttilän voimavara ei aina rajoita vain sen valmistusteknologiaa, Z193-hintoihin verrattuna suuri hinta on suurempi kuin seostetun metallin käyttö, ja Boschin luokitus laski.

Japanilaisen NGK: n tuottamat kynttilät ovat valitettavasti jo pitkään olleet huonon laadun symboli - mutta syy ei ole vähäiset tuotantostandardit, vaan valtava määrä kiinalaista väärennöksiä, jotka heitetään markkinoille tämän tuotemerkin alla. Ennen suurten autonosien vähittäiskauppaketjujen leviämistä useimmat autokaupat, jotka työskentelevät periaatteella "Osta halvempaa - myydä kalliimpia", tulvivat laskurit suoraan "vasemmanpuoleisella", joka oli helposti erottuva vääntyneillä juotetuilla elektrodeilla ja epätasaisesti täytetty "Made in France" -merkintä NGK: n väärennettyjen sytytystulppien kohdalla mainittiin harvoin).

Ajattele kuitenkin nyt alkuperäistä. Tämä kynttilä on rakenteeltaan samankaltainen kuin alkuperäinen ja samalla tavalla on polttokammioon kulkevia interelektrodeja. Tarkempi tarkastelu paljastaa kuitenkin sen puutteet:

• Sivuelektrodien jyrkkä leimaus, erityisesti päistä havaittavissa, jossa muodostuu kipinä - eroosiota tuhoaa nopeasti terävät ulkonevat reunat ja rako muuttuu. Siten kipinän epävakaus, joka on havaittu monissa monielektrodeissa NGK-sytytystulpissa, erityisesti korkeassa paineessa - usein moottorin tehon menetys muuttuu varsin huomattavaksi.
• Itse kipinäsäde on asetettu 0,9 mm: n kokoiseksi, mikä on hieman pienempi kuin "asetettu".

Jos otamme huomioon parhaan työn ja hinnan, joka on verrattavissa parempiin kynttilöihin, BKR6EK saa viimeisimmän paikan sijoitukseen.

Yksi piste on mielenkiintoinen - huolimatta BKR6EK: n suurimmasta samankaltaisuudesta suhteessa parametreihin alkuperäisiin Renault-kynttilöihin, NGK-luettelo osoittaa K7M-moottorin vain BKR6E: n yhden elektrodin soveltuvuuden. Periaatteessa tämä vaihtoehto on järkevämpi taloudellisista syistä: nämä kynttilät maksavat noin 100 ruplaa samalla valmistuslaadulla.

NGK: n iridium-tulpat ovat huomattavasti parempia suorituskyvyssä kuin tavanomaisessa suunnittelussaan, mutta parametrit eivät vieläkään vastaa Renault: n vaatimuksia: tässä elektrodin väli on vain 0,8 mm. On järkevää asentaa tällaisia ​​kynttilöitä uuteen moottoriin, jolla ei ole havaittavaa öljynkulutusta - tässä tapauksessa alennettu puhdistuma yhdistettynä keskielektrodin kipinäsyvyyteen, jonka halkaisija on alle millimetrin takuu, jopa hyvin purkautuneessa akussa.

Huolellisesti valittujen huoltoasemien avulla iridiumkynttilöissä on kunnollinen resurssi, joka voi olla jopa 50 000 kilometriä. Ihmiset, jotka usein ajavat pitkälle eri suuntiin, on parempi ajatella kahden tavallisen kynttilän ostamista samalle rahalle - kalliiden kynttilöiden poistaminen käytöstä satunnaisella tankkauksella ei ole paras vaihtoehto.