Top 10 motoblocks

Le moins cher et le plus facile (52 kg) dans notre classement motoblock sur les caractéristiques du moteur - le frère jumeau MKM-3-DK7, la transmission est également similaire (deux en avant, un en arrière). Mais ici, la commodité des manœuvres est compensée par le caractère impraticable de la motobinette: lors de l'achat d'une motobineuse à sept chenilles montée sur un budget, le propriétaire l'utilisera évidemment pour les gros travaux;

Le motoculteur a la capacité d'installer le lien actif avant, mais, encore une fois, "natif" - pour les produits d'autres fabricants, il faudra un support de transition. Le problème principal concernant le motoculteur est que, lors du réglage de la position du volant, le levier de vitesses reste en place, vous devez l’atteindre pendant le fonctionnement.

En général, pour mon argent, le motoblock n’est pas mauvais, même si j’aimerais bien voir, si ce n’est un moteur marqué, quelque chose de plus décent que le «nouneyma» chinois établi, du moins le même Lifan.

Actuellement, une offre intéressante: prix raisonnable, bon poids (86 kg), ce qui ne complique pas le transport, mais fournit également une charge suffisante sur les roues pour se passer des amplificateurs nécessaires - ils ne seront nécessaires que pour les travaux difficiles. Le moteur ici est installé sa propre production, série Daewoo DAT 225. Il développe 8 chevaux avec un bon couple à bas régime. Fiabilité, il a plus que décent, le moteur est sorti très réussi. Certes, il n’est pas très pratique de l’entretenir, car de nombreux cultivateurs «tombent malades» - comme toujours, cela amène l’emplacement du bouchon de vidange. Boîte de vitesses - engrenages, dans le carter moteur en fonte. Etant donné que le moteur a une bonne puissance et que la boîte de vitesses n’est pas privée de durabilité, les couteaux complets inspirent. Ils peuvent être installés jusqu’à huit pièces, de sorte que tout se passe bien ici.

Bien sûr, pour réduire le coût du fabricant est allé à un certain nombre de victimes. Il s’agit tout d’abord du transfert de la production en Chine. Mais heureusement, cela n’a pratiquement pas affecté la fiabilité. Est-ce que l'attache avant le début de l'opération vaut toujours la peine de vérifier si le magasin n'a pas fait de prévente, mais a versé de l'huile. La boîte de vitesses est simple ici - deux vitesses en avant, deux en arrière, bien que le moteur puisse fonctionner avec un grand nombre de vitesses dans la transmission. Bien entendu, la transmission par moteur est bien sûr la plus simple: une courroie trapézoïdale et non une transmission directe par embrayage à sec. La poulie d'entraînement du moteur a un flux "de réserve" pour connecter la liaison active avant, il n'y a pas de prise de force arrière.

Si ce n’était la qualité de fabrication moyenne que les «champions» chinois connaissent depuis longtemps, ce tracteur à conducteur à pied pourrait réclamer de gros points. Il a été conçu comme il se doit: un moteur longitudinal G270HK à neuf puissances, qui peut en outre atteindre facilement les soupapes et les bougies d’allumage, un embrayage à sec, une prise de force arrière, un carter de carter et une boîte de vitesses durables. Le poids de la barre est de 147 kg. C'est exactement là où le «ponizhayka» ne ferait pas mal - allumer et accrocher la charrue, mais, hélas, la boîte de vitesses habituelle est «deux en avant, un en arrière».

Le moteur est bien conçu, il comporte même un bouchon d'essuie-glace sur la soupape d'admission - chose rare pour les moteurs de cette classe, en particulier les moteurs chinois. Il est pratique de réguler la vanne; nous n’avons aucune plainte particulière à formuler concernant la ressource CPG - c’est assez moyen. Et même le bouchon de vidange - à bientôt! - situé à un endroit approprié pour amener le réservoir à vider les mines.

Tout va bien Ensuite, ajoutons une mouche dans la pommade. On s'attend à ce que la qualité des attaches soit faible - dans la mesure du possible (mais pas toujours nécessaire), ils contiennent de la syromyatine à bas prix. Gardez cela à l'esprit et ne soyez pas zélé avec le resserrement. Les engrenages coniques en spirale dans la boîte de vitesses d'usine sont souvent mal réglés - non sans raison, même dans les instructions d'utilisation, une section séparée décrit la procédure de réglage de l'écart. Et il est configuré avec des cales, qui essaient encore de trouver. Donc, quoi qu'on en dise, ce motobloc est clairement conçu pour un propriétaire pratique, qui peut bricoler avec l'équipement, sinon pour le plaisir, du moins pour ne pas être un fardeau.

À l'instar du CRAFTSMAN 24030B, ce motoculteur est équipé d'un moteur Briggs & Stratton Intek, mais d'un moteur légèrement plus puissant de 6,5 ch. Cependant, la présentation est complètement différente: le moteur est transversal, l'entraînement de la boîte de vitesses est démarré avec une courroie. Boîte de vitesses, hélas, chaîne. Dans le même temps, son prix est légèrement inférieur à celui du «Kraftsman», beaucoup plus fiable et doté d’une prise de force à part entière pour le relevage arrière. Toutefois, si vous avez déjà un relevage avant actif, conçu pour fonctionner à partir de la poulie du moteur, il est naturellement plus intéressant d’avoir les motoculteurs montés sur timon.

La principale plainte à propos de «l'Oka» ces dernières années concerne précisément la boîte de vitesses: les fuites d'huile, les roulements sont faibles (il y a un jeu sur l'arbre). En même temps, il est facile de traiter cela s'il y a des mains bien développées. C'est pourquoi nous blâmons raisonnablement l'usine pour son attitude pratiquement «soviétique» à l'égard de l'acheteur. Mais, alors que «l'Oka» s'appelait encore MB-1, ce promeneur avait une bonne réputation.

La classe des motobineuses avec axe de roue séparé n'est pas très répandue - les roues et les couteaux sont généralement montés sur le même axe, bien qu'il soit vraiment plus pratique de travailler avec un motoculteur à deux essieux. Hélas, vous devez payer littéralement pour la commodité, et le prix du Mobile K Ghepard CH395 l’indique clairement.

Bien qu'un entraînement séparé ne soit pas le seul "truc" du modèle: vous pouvez trouver ici une transmission à 4 vitesses avant et 3 vitesses arrière, ainsi qu'un moteur à essence Kohler de 10 chevaux avec un vilebrequin en acier forgé, un cylindre en fer forgé et un différentiel verrouillable.Un dispositif de transmission aussi étrange a été inventé pour une bonne raison: le volant peut pivoter à 180 degrés, de sorte que l'avant et l'arrière du bloc moteur changent de place et que le même arbre de prise de force puisse fonctionner à l'avant et à l'arrière.

Le module d’entraînement de la fraise lui-même est également une unité montée montée sur l’arbre de puissance. Les modules restants sont optionnels et achetés séparément. La disposition horizontale spécifique indique clairement une incompatibilité avec la plupart des appareils courants, à l'exception des pompes. Mais avec un jeu complet, ce motobloc fonctionne comme une souffleuse à neige, tond l'herbe et balaie même l'asphalte.

Prenez le BC1193 déjà décrit ci-dessus et remplacez le moteur à essence par un moteur diesel - c’est à quoi ressemblera le motocycle. Bien entendu, la combinaison du moteur diesel Champion D420-1HK d'un poids solide de 177 kg permet déjà de considérer le tracteur accompagnant comme un «poids» à part entière, mais, hélas, il se trouve toujours «au bas» du classement du meilleur tracteur accompagnant.

Commençons par le fait que la boîte de vitesses n'a pas changé - tous les mêmes "2 +1". Et après tout, c’est sur un motobloc lourd diesel qu’il est souhaitable d’avoir plus de vitesse, sinon la poussée à basse vitesse ne suffit pas ou la vitesse à haute vitesse. Le nombre réduit pour cette classe peut généralement être considéré comme la norme, et il est dommage qu'il ne soit pas ici.

La boîte de vitesses est également restée la même, c'est-à-dire que les roues sont toujours fixées rigidement sur le même axe. En conséquence, la manœuvre est déjà très inconfortable - un tracteur lourd à conducteur marchant derrière ne veut obstinément pas tourner, il est difficile ici sans différentiel. Bien sûr, à la fin, le marcheur qui est sorti n’est pas le plus cher, mais le retour sur investissement pour ces économies, de notre point de vue, est trop important. Donc - définitivement la dernière place du classement.