Argumentirati se s potrebom zaštite automobila od krađe je malo vjerojatno da će itko biti - previše ih se već moralo nositi s tim. Druga stvar je da je kombinacija "Ja bih bila jeftinija" (i dvostruka i za alarm i za njegovu instalaciju) dovela do činjenice da su se mnogi pristaše tukli u prsima, rekavši, kažu, "nikakav alarm protiv krađe neće štititi". U samoj logici ove fraze skrivena je ozbiljna pogreška koja ukazuje na nerazumijevanje samog principa suzbijanja krađe kao takvog: nijedan uređaj protiv krađe neće štititi od krađe, ako stvarno razumijete. Njegov je zadatak učiniti otmicu tako teškom da ona postaje neprikladna za otmičara.
U mojoj praksi bilo je gotovo anegdotalnog slučaja - dosljedno jednom tjedno donosili su nam srebrni Renault Duster s pogonom na sve kotače, koji je ujutro odbio početi s običnim ključem. U svim slučajevima, samo je jedan čip registriran u memoriji imobilizatora, što je odmah potisnulo na pomisao na pokušaj otmice. I doista, na pozornoj kontroli mogli su se vidjeti tragovi utjecaja na bravu za paljenje. Prvi automobil spasio je bravom na kontrolnom punktu, a drugi, na sreću, kompetentno zakvačio start-up bravu ... ali ova priča završila je upravo pojavom u lokalnoj kriminalnoj kronici priče o uspješnom otuđenju automobila, znate koji brand i boju. Moral je očigledan - što je automobil popularniji, to je lakše zaštititi ga od otmice - kriminalac će imati dovoljno velik izbor da se ne upliće u problematični automobil..
Danas ćemo pokušati shvatiti na što stvarno trebate obratiti pozornost pri odabiru alarma, prije svega obraćajući pozornost na zaštitnu funkcionalnost, a tek nakon toga - na servisnu.
Metoda provjere valjanosti
Pojam "validacija" u odnosu na sigurnosne uređaje odnosi se na način na koji vlasnik potvrđuje svoje pravo pristupa automobilu i pokreće motor, drugim riječima, način na koji isključuje sigurnosni način rada.
Privjesak za ključeve
Najočitiji način je privjesak za ključeve, Povijesno gledano, najpopularniji raspon alarmnih sustava je 433 MHz, ali što je vaš grad veći, manje vrijedi preporučiti. Razlog je jednostavan - ovaj raspon je već pretrpan mnoštvom uređaja male snage, stvarajući, ipak, buku, ponekad usporedivu s ozbiljnim ometačem (u zajedničkom govoru - "jammer"). Možda se netko već suočio s činjenicom da je njegov automobil tvrdoglavo odbio otvoriti parkiralište u supermarketu - signal iz ključa jednostavno nije mogao proći kroz pozadinu. Stoga bi stanovnici megalopolisa trebali izabrati ovaj trenutak pri odabiru auto alarma pomoću daljinskog ključa.
Postoje dva načina izlaska iz situacije. Može se prijaviti uži komunikacijski kanali - što je manja širina kanala, manje buke će proći kroz njega, i lakše je filtrirati signal. Tako, na primjer, StarLine dolazi u svojoj proračunskoj seriji - još uvijek koristi 433 MHz, ali uski kanalski primopredajnik pruža dobru selektivnost.
Druga opcija je frekvencijskom rasponu uopće. To će, usput, otežati otmičaru da radi - jednostavno će biti nemoguće razmotriti slanje koda kao grabber dizajniran za 433 MHz. Pionir na ruskom tržištu u tom pogledu postao je domaći developer - AlarmTrade sa svojim Pandora sustavima, koji sada već rade u gigahertz bendovima. Isti azijski proizvođači već počinju primjenjivati - na primjer, moderni alarmi tvrtke Tomahawk rade na frekvenciji od 868 MHz.
bilo koji radio protokol mora biti zaštićen, Ne tako davno, to je bila slaba točka bilo kojeg alarmnog sustava - zahtjevi za energetskom učinkovitošću jednostavno nisu dopuštali korištenje signalizacijskih sustava, a pogotovo u ključevima, za dovoljno snažne procesore, te je bilo potrebno komplicirati kvarove po kružnim metodama. Nije uvijek funkcioniralo - serija Scher-Khan Logicar posebno je istaknuta u ovom planu, koji je kronično prestao reagirati na običan privjesak za ključeve, izgubivši sinkronizaciju s njim, ali za otmičare to u načelu nije bio problem (mislim da ste već shvatili koju vrstu alarma ste instalirali na prvom automobilu) u priči iz unosa).
Međutim, moderna elektronika je dala vrlo moćna i istovremeno energetski učinkovita rješenja. Zahvaljujući tome, postalo je moguće primijeniti jednu metodu koja sada pruža zaštitu od intelektualnog hakiranja - razgovorni kod s AES enkripcijom, Načelo dijaloškog koda temelji se na činjenici da u svakoj komunikaciji "signaliziranje ključa" svaka naredba mora biti potvrđena zahtjevom središnje jedinice, a samo s točnim odgovorom bit će izvršena.
U početku su se samo Magic Systems (zapravo, izumitelji principa), StarLine i Pandora mogli pohvaliti takvim tržištem, ali sada se dijalog kod također koristi u mnogim drugim sustavima - na primjer, alarmi KGB-a prebacili su se na njega 2013. godine.
U isto vrijeme, AES enkripcija se smatra ne-reverzibilnom, to jest, moguće je odrediti kodnu poruku samo metodom brutalne sile. Najkraća opcija koja se koristi u signalizaciji je AES128 s 128-bitnim ključem, koji već osigurava ... Hm ... Koji je broj s 38 nula?
Međutim, sofisticiranije tipke se također koriste u high-end alarmima - na primjer, trenutna Pandora linija alarma djelomično je prešla na AES256, i, bojim se, izgled AES512 nije daleko.
Ali ključ nije jedini način da se potvrdi. Često ih programeri napuštaju kako bi povećali sigurnost sustava.
GSM alarm
Prva opcija, koja postaje sve popularnija, su GSM-alarmni sustavi (telematski sustavi). U prvom od njih, kontrola alarmnog sustava izvršena je slanjem SMS-a ili poziva, što nije bilo baš prikladno. Sada, s širenjem brzih mobilnih internetskih mreža, najčešće se alarmima dopušta pristup internetu putem web-mjesta proizvođača ili mobilne aplikacije za pametne telefone koje izdaje. Svi "kitovi" na domaćem tržištu već su se prebacili na ovu metodu, ali vlasnici pametnih telefona na Windows Phone-u će morati birati između StarLine i StarLine GSM alarmnih sustava: ostali proizvođači aplikacija za ovu platformu nisu objavili.
Nosive oznake
Druga mogućnost provjere valjanosti su nosive oznake koje se aktivno primjenjuju u Pandora sustavima. Ta je tvrtka čak uspjela izdati vlastite pametne satove RW-04 i RW-71, koji su istodobno djelovali kao oznaka alarma. Glavna prednost radio oznaka je da praktički ne "sijaju" u okolnom zraku - s gledišta otmičara, vlasnik automobila koristi samo običan radio-ključ, međutim, ako otvori automobil, sustav koji ne prepoznaje oznaku uključuje alarm i blokira lansiranje.
Smartphone se također može koristiti kao oznaka - alarmi s Bluetooth podrškom pružaju tu mogućnost. No, to je više vjerojatno da će se smatrati marketinški trik, pogotovo s obzirom na brzinu kojom moderni pametni telefon zemljište baterije.
Sigurnosne zone
Ovaj izraz se odnosi na događaje koji nedvojbeno dovode do aktiviranja alarma i aktiviranja brava. Klasični skup je otvaranje vrata / poklopca / prtljažnika, razbijenog stakla (senzor udara), paljenje uključeno, Ali ovaj skup se ne može nazvati dovoljnim: na primjer, kotači iz automobila mogu se tiho ukloniti.
Najbolje je odabrati auto alarm s ugrađenim ili vanjskim mjernim ubrzivačem - u trenutku kada je to nužno za alarm. Akcelerometar, također poznat kao senzor nagiba / valjanja, pokrenuti pri kritičnim brzinama ili vrijednostima pomicanja automobila po bilo kojoj osi - pa kada pokušate podići automobil ili ga vući, alarm će raditi. Usput, takvi senzori pomažu u rješavanju još jednog problema s kojim se instalateri često susreću - mnogi se kupci žale na neučinkovitost učinka senzora za udare nakon što se svjetlo u dvorištu osjeti "trljanjem" automobila koji stoji na straži. Činjenica je da senzor udara ne bi trebao raditi u takvim slučajevima - njegova "zona odgovornosti" su oštri udarci koji se šire po cijelom tijelu, to jest, prije svega, lomljenje naočala. Dovodeći njegovu osjetljivost na takvu razinu da će se alarm aktivirati prilikom podrezivanja i guranja u odbojnik, možete postati predmetom mržnje za sve susjede. Akcelerometar u takvim slučajevima može se konfigurirati sasvim adekvatno.
Što se tiče senzori volumenatada je njihova potreba relevantnija za minivane ili minibuseve, gdje stražnja kontrola neće biti suvišna. U osobnom automobilu, oni će zapravo duplicirati prekidač vrata (otvaranje) i senzor udara (razbijanje stakla).
Signalizacija s povratnom informacijom
U početku, auto-alarmi su radili na potpuno jednosmjernom protokolu - ključ je sadržavao samo predajnik, u središnjoj jedinici bio je samo prijemnik. Sve mogućnosti za obavještavanje vlasnika o alarmu postavljene su na sirenu, u najboljem slučaju - na plug-in modul (to je zapravo bio jednosmjerni prototip moderne telematike).
Kako bi se poboljšala sigurnost automobila, upotrijebljena je logična ideja - da se ključ sam po sebi učini kao detektor. Kod alarma za povratnu vezu, i ključ i središnja jedinica rade u dvostranom načinu rada - nakon primitka naredbe, alarmni sustav ga izvršava i šalje paket podataka s informacijama o njegovom stanju u privjesak za ključeve. Kada se alarm aktivira, odgovarajući paket se također šalje ključu - ako se nalazi u radijskom prijemnom području, na njemu će se aktivirati indikacija alarma.
Ranije (i sada u jeftinim alarmima), LED-ovi su korišteni za označavanje alarma, sada se koriste LCD zasloni. Tako da je vlasnik sigurno primijetio, vibrirajući signal i prodoran zvuk su ugrađeni u privjesak za ključeve. Da bi dobili maksimalno moguće upozorenje, proizvođači signalizacije morali su ozbiljno povećati snagu prijenosnih uređaja u središnjim jedinicama - antenski moduli postali su udaljeni, tako da ih je instalater mogao smjestiti na najoptimalnije mjesto za rad. U usporedbi s jeftinim jednosmjernim sustavima, "domet" kanala značajno se povećao. Međutim, odabirom auto-alarma s povratnim informacijama, morate zapamtiti - pravi urbani uvjeti ozbiljno ograničavaju radijus radio komunikacije - ako proizvođač tvrdi radijus do 2 kilometra, možda će to biti samo na otvorenom polju. Nada za domet od više od 300 metara u gradu se ne isplati.
Osim toga, radijus upozorenja je uvijek veći od udaljenosti na kojoj će automobil primiti naredbu s daljinskog ključa: na snagu utječe različita snaga odašiljača u oba uređaja. Međutim, to je često dovoljno (na primjer, kada je automobil parkiran na drugoj strani kuće). Dostupnost povratnih informacija za moderni alarmni sustav može se sa sigurnošću nazvati obveznom komponentom - u segmentu proračuna njegove mogućnosti se dodjeljuju radio ključevima, au naprednijim modelima uvelike je proširena telematika.
Automatski prikaz
Još jedan kamen spoticanja u sporovima. Imam jaku sumnju da će više od polovice čitatelja članka pomisliti da je "lako ukrasti automobil, kažu, otmičar će odmah početi tražiti gdje je ključ skriven". To je velika greška, au budućnosti ne smijete slušati one koji u nju vjeruju.
Prvo, otmičar ne mora trošiti vrijeme u potrazi za imobilizatorom koji je skriven u automobilu - a kompetentni instalater može ga vrlo vješto sakriti.Mnogo je lakše registrirati svoj čip u memoriju kontrolera - i mnogo brže, naime, brzina je važna za otmičara. Dakle, čak iu najprimitivnijoj verziji, kada je cijeli ključ umetnut u okvirnog službenika, nema ozbiljnog razloga za strah od pogoršanja sigurnosti.
Osim toga, tehnologija signalizacije za bajpas bez ključa razvijena je već neko vrijeme. Na vozilima s CAN-busom moguće je imitirati prepoznavanje čipa bez njegove fizičke prisutnosti u čitaču. Prvi vozači bez ključa pojavili su se kao zasebne jedinice (na primjer, Fortin F1 ili iDataLink serija), a onda su se i sami alarmi počeli pružati takvu mogućnost. Ako vam je potreban autorun, a na popisu alarma koji ulaze u proračun, postoje opcije koje nude obilazak bez ključa za vaš automobil - bolje je odabrati takav alarm, Takvi prijedlozi su već u prilično proračunskom segmentu - možete se sjetiti, na primjer, Pandora DX-50.
Možemo samo govoriti o stvarnoj potrebi za auto-motorom za vozila s benzinom - nažalost, na praznom hodu dizelski motori se praktički ne zagrijavaju, pa čak i tijekom dugih intervala zagrijavanja zimi nećete moći uživati u toplom automobilu ujutro. Međutim, moguće je također priključiti predgrijač na startne kanale, što bi bila idealna opcija za dizelski automobil.
Ista kontrola pri pokretanju je najpogodnija u telematskim alarmima. U urbanim sredinama, signal iz daljinskog ključa ne može uvijek probiti čak ni na drugu stranu kuće, dok će mobilna aplikacija ili SMS tim pokrenuti motor sa gotovo sto posto vjerojatnosti.
Jedini pravi minus auto-start sustava za automobile s ručnim mjenjačima je nemogućnost istovremenog rada s bravama mjenjača - oni blokiraju kutiju na stražnjoj brzini, što, naravno, isključuje mogućnost korištenja autorun. Za automatske kutije sve je lakše - zaključani su na bravama na "parkingu", što ih ne sprječava da počnu. Općenito, zahvaljujući značajkama automatskog prijenosa na njima, automatsko pokretanje je mnogo praktičnije - ne morate izvesti algoritam "softverski neutralan", koji na strojevima s ručnim mjenjačem eliminira ostavljanje uključenog programa prilikom uključivanja.
Satelitski sustavi
Integracija sa sustavima za geooznačavanje (prvi GPS, a zatim GLONASS) sada je druga obavezna komponenta telematskih sustava. Glavna stvar, odabirom takvog alarma, jest shvatiti da sva funkcionalnost satelitske signalizacije neće imati stvarnu zaštitu - dovoljno je zagušiti raspone koje koriste geo-sateliti ili mobilna komunikacija s interferencijom i mogućnost praćenja položaja vozila će postati nedostupna.
Odabir satelitske signalizacije, jedna točka se mora uzeti u obzir - u najjeftiniji od njih mogućnost određivanja koordinata pomoću satelitskih sustava je opcija koja zahtijeva dodatne GPS antene. Koordinate „izvan kutije“ određuju LBS, bazne stanice mobilne mreže, što osigurava prihvatljivu točnost samo u gradu.
Sami sustavi ponekad ulaze na tržište iskreno sirovi. Takav je bio, primjerice, Scher-Khan Universe 1 - s vanjskom GPS / GLONASS antenom i pronalaženjem dovoljnog broja satelita, alarm bi mogao dati grešku do 500 metara (!), A u redovnoj aplikaciji telefon koji radi isključivo na LBS-u bio je mnogo točniji od informacije dobivene iz dvije satelitske konstelacije.
Najbolje marke alarma na našem tržištu
Kao što kažu u takvim slučajevima, sljedeće informacije odražavaju samo mišljenje autora i tako dalje.
Govoreći o domaćim proizvođačima automobilskih alarma, mi, naravno, govorimo prvenstveno o tome Pandora i Starline, Njihovi proizvodi mogu zaista pružiti visoku razinu zaštite, a tu je i razvijena mreža brandiranih instalacijskih centara i tehnička podrška dobro radi - na primjer, instaliranjem StarLine alarma u ovlaštenom CA, čak možete očekivati da tehnički stručnjak putuje na rutu Nizhny Vasyuki - Perelygino ako dođe do problema. Međutim, u segmentu proračuna samo StarLine radi, Pandora je više pozicionirana u prosjeku i premium - odnosno, vaša ideja da kupite redoviti alarm s istim privjeskom za ključeve i za razumni novac koji ne podržavaju.Neki od nedostataka i nijansi obje marke sustava - bolje je konzultirati instalatera korporativnog centra pri odabiru alarmnog sustava za vaš automobil. Na primjer, u jednom trenutku, Pandora DXL nije imao firmware na Renaultu Kangoo, a analogna veza s ovim strojem nipošto nije bila najpogodnija. StarLine, prebacujući se na modularni sustav u trenutnoj generaciji, može zbuniti mnoge - jedan i isti alarmni sustav može se prodati u nekoliko razina opreme, te se trebate pažljivo upoznati s njima kako ne biste kupili automobil s CAN priključkom optimalno, komplet bez CAN modula ,
Manje "na sluh" ime tvrtke St. Petersburg magijasustaviiako gubitak u marketingu ne znači gubitak pouzdanosti ili stupnja zaštite - njihovi protuprovalni sustavi poput MS Agent Pro mogu se nazvati jednom od najboljih ponuda na našem tržištu.
Od više dostupnih opcija su prilično dobar moderni alarm tomahavk - To se također odnosi na kvalitetu izrade i njihovu usklađenost s trenutnim zahtjevima. Bilo je ugodno vidjeti visoke frekvencije radio modula, interaktivni kod i 128-bitno šifriranje za pristupačan novac od azijskog proizvođača. Blizu njih i alarm KGBšto se također može smatrati vrijednim izborom proračuna.
Više o tome najbolji modeli autosinkala pročitajte naše rang.
Alarmi donjeg segmenta (tisuće njih!) Mogu ponuditi malo u smislu zaštite. I, iako čak i ovdje već postoje modeli s interaktivnim kodom, njihova otpornost na grubo pucanje nije ozbiljna, makar samo zato što je nemoguće stvoriti distribuirane krugove lansiranja brava. Ako uzmemo u obzir da pri kupnji jeftinog alarma i na poslu instalater pokušava uštedjeti novac, onda je teško govoriti o ozbiljnosti zaštite automobila.
Nadležna instalacija
Na kraju, učinkovitost svakog uređaja protiv krađe ovisi o radu instalatera. Mnogo puta smo morali vidjeti automobile gdje je, da bi izvukao središnju jedinicu zajedno sa snopom žica, bilo je dovoljno pucati "torpedom" nogom - kakva je zaštita?
