9 dei più silenziosi pneumatici estivi

Il marchio Tigar (che dal suo orecchio è percepito da qualcosa di simile al sempre memorabile Abibas dai mercati delle materie prime) non appartiene a una nuova compagnia - questa società serba è stata fondata nel 1935 e produce pneumatici per automobili dal 1959. Quindi con "tigre" "Hai indovinato, solo in serbo, questa parola è scritta in quel modo.

Al momento, l'azienda è interamente di proprietà della Michelin, e questo è sicuramente sentito dalla natura dei pneumatici: i fianchi morbidi sono sempre stati saldamente associati alla gomma francese. Anche se questo richiede una certa cautela quando si assalgono i cordoli, dà un buon vantaggio al comfort del movimento, ed è un piacere prendere e smontare la gomma morbida.

Il disegno del battistrada è piuttosto conservativo: due ampie scanalature al centro e lamelle curve, simili alle strisce sulla pelle della stessa tigre. Ma questa decisione, chiaramente dettata dai designer, funziona anche: naturalmente, sotto la doccia, i pneumatici Tigar High Performance non provocano un giro aggressivo, ma sull'asfalto asciutto non ci sono problemi di maneggevolezza o comfort acustico.

Questa serie è progettata per auto a basso costo, che, oltre al prezzo, è indicata dalla scelta delle taglie: se la maggior parte delle serie nella valutazione che abbiamo preso per confronto il diametro di 15 pollici era "più giovane" (e talvolta dovevamo prendere 16 "come minimo), qui iniziano le taglie da 13 "a 16" già finiti.

Il disegno del battistrada indica anche l'applicazione del budget: si tratta di una gomma "asfaltata" assolutamente tradizionale, in cui la resistenza all'aquaplaning viene sacrificata all'acustica. Per accelerare e "giocare a dama" su questi pneumatici non ne vale la pena, il loro elemento sono i percorsi tradizionali "casa-lavoro-Auchan". Quindi le loro caratteristiche sono abbastanza soddisfacenti e il livello di rumore non è soddisfacente.

I "triangoli" cinesi divennero un tempo popolari tra i fan della deriva con un budget limitato: non era costoso bruciarli e l'auto manteneva una controllabilità abbastanza accettabile. Bene, considerando tali prezzi bassi, potrebbero essere perdonati difetti minori.

Per quanto riguarda la guida normale, questi pneumatici sono davvero buoni - anche se sono "doppiati" rapidamente (il che non sorprende per il marchio budget), i pneumatici si sono rivelati a basso rumore a causa dello specifico disegno del battistrada. In combinazione con i fianchi rigidi, fornisce sia un forte "supporto" che resistenza alle manovre di rottura. Per l'estate secca e calda - una grande opzione per la gomma budget.

La parola chiave "a secco". Purtroppo, lo stesso design del battistrada conferisce una chiara sensibilità delle gomme Sportex ai sedimenti, non così critico da escluderli dal rating, ma il cambio nella frizione è ancora troppo grande. Sotto la pioggia vale la pena fare attenzione.

Non è del tutto chiaro perché Hankook abbia avuto bisogno di un battistrada asimmetrico, se la sua parte più piccola è asimmetrica - sottili scanalature nella zona centrale del battistrada. I pneumatici lasciavano cavità stradali resistenti all'usura e ben digerite.Tuttavia, vale la pena considerare che, passando da una gomma più morbida, sarà possibile sentire in precedenza non presentare un contraccolpo nella sospensione - i colpi trasmessi ai mozzi e più avanti lungo il telaio verso il corpo, diventeranno più forti.

La rigidità trasversale offre un vantaggio in termini di maneggevolezza, quindi è possibile considerare questi pneumatici e come opzione per gli amanti della guida "più caldi". Ma non bisogna dimenticare che la parte centrale del battistrada non funziona meglio in acqua, il temperamento dopo la pioggia dovrà essere temperato.

Questi pneumatici estivi saranno adatti per i viaggi: più resistenti dei tradizionali pneumatici a bassa rumorosità, la gomma riduce la resistenza al rotolamento e ciò promette potenzialmente una riduzione del consumo di carburante. Il rumore è normale, la maneggevolezza su asfalto asciutto è normale, la gomma è pronta per "sorprese" di copertura - una combinazione perfetta per un viaggio nei fine settimana o per l'intera vacanza.

Il battistrada esteticamente asimmetrico del battistrada dimostrerà un basso livello di rumorosità? Se si guarda da vicino, diventa evidente che i finlandesi hanno chiaramente lavorato su questo. Sul lato interno, dove le scanalature del battistrada hanno la larghezza e la profondità maggiori, si trovano ad angolo retto rispetto alla direzione di rotazione. Quando l'angolo di inclinazione delle scanalature verso la parte esterna della ruota diventa più nitido, le loro dimensioni diminuiscono simultaneamente.

A questo si aggiunge la morbida mescola di gomma, che inoltre gioca nelle mani del comfort acustico e migliora la presa. Ma devi pagare per questo con una risorsa, come molti altri partecipanti al rating - il soft protector si consumerà inevitabilmente più velocemente.

Nonostante il disegno del battistrada con pronunciate "correnti d'aria" inclinate nella zona centrale, che non è particolarmente favorevole al comfort, Toyo è riuscito a creare pneumatici estivi piacevoli e silenziosi. È vero, è chiaro che amano il caldo: quando le gomme sono fredde, quelle molto strette si fanno sentire.

Tuttavia, il "target audience" di Toyo Proxes STIII è, prima di tutto, proprietario di potenti SUV, che sicuramente non avranno problemi con il riscaldamento della gomma.Per loro, il disegno del battistrada e gli pneumatici ottimizzati - deviano perfettamente l'acqua sull'asfalto bagnato, consentono partenze su strade sterrate, danno un buon feedback sul pedale del freno e sul volante.

Tuttavia, notiamo che la serie "puramente asfalto" sarà più silenziosa. Un compromesso era tuttavia inevitabile qui ... ma, date le condizioni delle nostre strade, è possibile concedere un po 'di acustica in favore dell'universalità.