Top 15 pneumatici invernali

I francesi non dimenticano coloro che amano la velocità e vogliono che l'auto sia una grande risposta al movimento del volante, senza interrompere la stagione invernale. Un protettore direzionale con un modello ben sviluppato di canali di drenaggio affronta l'aquaplaning e getta bene la neve, evitando che si formi dei solchi intasati. La speciale composizione della mescola di gomma sviluppata per questi pneumatici a temperature negative non soffre di eccessiva rigidità, allo stesso tempo e non "si diffonde" durante il disgelo - l'auto rimane raccolta nelle reazioni, non perde la stabilità direzionale.

La scelta delle taglie, a partire da 17 pollici, indica anche il pubblico di questi pneumatici invernali: sì, i creatori non contano sulle normali berline urbane. Ma le macchine potenti, che in inverno come nessun altro hanno bisogno di caratteristiche di aderenza eccellenti, sono in grado di verificare effettivamente il risultato del lavoro dei Micheliners. E la presenza dell'omologazione Mercedes-Benz, Audi e BMW indica chiaramente quella qualità pilota Alpin 5 dimostrato da test di fabbrica.

Pneumatici invernali non tempestati con eccellenti proprietà frenanti.A causa di ciò, è stata in grado di premere sui suoi concorrenti europei, e nelle prove della rivista Zaulom ha preso il secondo posto.

Questo modello, che ha aggiornato la gamma di pneumatici Blizzak nel 2018, merita l'attenzione di coloro che preferiscono guidare in inverno senza spighe. La scelta della gomma giapponese è logica allo stesso tempo - come è noto, gli pneumatici chiodati sono vietati in Giappone e sono in grado di fare qualcosa con il velcro. Rispetto ai noti pneumatici Blizzak VRX, il nuovo modello ha migliorato notevolmente le prestazioni di frenata e la stabilità direzionale, con la quale, notiamo, non ci sono stati problemi seri. Ma se riesci a fare qualcosa di meglio, allora perché non farlo?

Il disegno del battistrada asimmetrico è leggermente cambiato, ma il produttore afferma di ridurre il rumore. Il merito principale di ciò è la tecnologia modernizzata della produzione di mescole di gomma, che è diventata più resistente all'usura e dura nello strato esterno - rispettivamente, quando il battistrada è meno deformato, che influenza direttamente il rumore. È possibile sperare in un migliore "adattamento" delle gomme, perché la precedente generazione di pneumatici aveva rivendicato appena in tempo per un rapido deterioramento.

Il pneumatico invernale economico si è dimostrato valido nelle strade cittadine russe ed è popolare.

Sviluppando le idee dietro gli pneumatici Ice Guard IG50, che hanno ricevuto ottime recensioni dalla stampa automobilistica e una buona reputazione tra gli automobilisti, Yokohama ha introdotto un nuovo modello IG60 con diametri nella gamma da 13 a 19 pollici l'anno scorso, evidenziando e Versione IG 60A (17-19 pollici). Rispetto al suo predecessore, il disegno del battistrada è diventato molto più complicato, che va in drenaggio più durante le cadute di temperatura, mentre le scolpiture del battistrada principale hanno mantenuto la larghezza tipica della Guardia del Ghiaccio - e questo promette un buon lavoro di neve. E, soprattutto, le gomme sono già state testate su strade russe: test, prove e pratica!

Applicata alla gioia della tecnologia "verde" Orange Oil S, che prevede l'introduzione di olio di arancio nella miscela di oli e la creazione di una struttura a "microbolle" dello strato esterno, in pratica si mostra bene: i pneumatici non congelano, mantengono la morbidezza confortevole per la guida e mantengono bene la strada coperta di ghiaccio .Anche la granita non è un grosso problema - i microlamelli sembrano assorbire quell'umidità che non viene pressata nelle scanalature principali del battistrada. Anche il livello di rumorosità delle gomme non provoca lamentele, anche se non vi è un particolare isolamento acustico sulla vettura.

È difficile ignorare le gomme invernali del gigante tedesco degli pneumatici Continental ContiVikingContact 6, inoltre, occupa una posizione di leadership nei test delle famose riviste automobilistiche. Ma dal deterioramento relativamente rapido dell'intera linea continentale, o dal costo elevato, per definirlo molto popolare tra gli automobilisti russi, la lingua non si trasforma. Tuttavia, il fatto che questo pneumatico invernale sia uno dei migliori e abbia prestazioni eccellenti è un dato di fatto.

La profondità del battistrada direzionale è proprio ciò che la maggior parte degli acquirenti di borchie invernali sta cercando. Tuttavia, X-Ice North è ancora più probabile pneumatici per coloro che "sanno come usarlo". Prima di tutto, perché qui il produttore applicava la composizione tradizionalmente morbida (che può già essere considerata un chip del marchio Michelin) - di conseguenza, la gomma aderisce realmente all'asfalto a freddo, non si abbronza e il battistrada si pulisce facilmente. Ma vale la pena riscaldarsi, poiché la gomma diventerà troppo morbida - e questo è un problema durante le manovre e la perdita di punte. Quindi se le visite ai gommisti iniziano con i pensieri "beh, è ​​ora di cambiare le scarpe, forse", allora questa gomma non sarà la scelta migliore. Ma se lo metti e lo togli in tempo, e l'inverno nella tua zona è tradizionalmente freddo e nevoso, X-Ice North rivelerà tutti i suoi punti di forza nel modo migliore.

Ovviamente, un battistrada specifico, e persino costellato non può vantare un comfort acustico, specialmente su pneumatici nuovi.Dopo essere entrati nella ruota, diventeranno più silenziosi, ma non sarà possibile eliminare completamente il rumore, e più vicino alla primavera diventerà notevolmente più forte (a proposito, questo è di per sé un buon indicatore per l'eccessivo ammorbidimento della gomma).

La prima generazione di pneumatici IceContact non ha bisogno di presentazioni speciali: questi pneumatici sono noti sia all'estero che nel nostro paese. Ma il tempo non si ferma e per tre anni lo stabilimento di Kaluga Continental ha consegnato la seconda generazione di pneumatici popolari ai negozi di tutto il paese.

Il nuovo "iskkontakty" ha migliorato la presa sull'asfalto asciutto, migliorando leggermente il comportamento sul ghiaccio. Ma, se la controllabilità su di esso è leggermente cambiata - è difficile migliorare i già buoni risultati - quindi l'aderenza con ghiaccio in movimento rettilineo è aumentata di quasi il 10%, e questo è il miglior risultato di frenata (inclusa l'emergenza) e un'accelerazione sicura.

Nuovi picchi a testa piatta sono diventati più piccoli (rispettivamente, e meno rumorosi quando si tocca l'asfalto), ma il loro numero è aumentato. Per non intasare lo spazio vicino alla testa del picco con ghiaccio tritato che interferisce con l'adesione, le "tasche del ghiaccio" sono state tagliate intorno alle punte, dove una briciola è farcita nella zona di contatto, quindi espulsa dalla forza centrifuga. Le spighe stesse sono trattenute non solo dai tappi larghi, ma anche dalla composizione adesiva.

La progettazione complicata del battistrada gli ha conferito una maggiore rigidità sotto carichi laterali, senza aumentare la resistenza al rotolamento e il comfort di lavoro su superfici irregolari. La composizione complessa della mescola di gomma, comprendente 15 componenti, oltre alla gomma, compresi i polimeri sintetici e l'olio di colza, ha fornito una morbidezza notevolmente maggiore alle basse temperature rispetto alla prima generazione di pneumatici.

Sviluppo di un marchio globale ben noto. La gomma è progettata per l'uso in condizioni invernali rigide. Una caratteristica distintiva del pneumatico sono i picchi del design originale, i cui bordi affilati migliorano la presa sul ghiaccio.

Lo schema complesso della parte centrale del battistrada (vicino a quello che si può vedere sulla gomma AllTerrain) e la zona della spalla sviluppata indicano sicuramente un potenziale fuoristradistico della gomma. In pratica, per i crossover e le station wagon a trazione integrale come la Subaru Forester, una buona opzione è venuta fuori: i pneumatici sono abbastanza adeguati in una pista innevata, le punte saldamente incastrate catturano perfettamente il ghiaccio, quindi puoi davvero lasciare l'asfalto sopra.

Il rovescio della medaglia è un alto livello di rumore sull'asfalto - almeno nei primi mille chilometri che infastidirà seriamente fino a quando le ruote non rotolano.

Senza il prezzo più alto, è stato bello vedere un approccio ponderato alla creazione: il battistrada stesso è a due strati, lo strato esterno più esterno è responsabile della presa, lo strato interno rigido è per la durata e sono anche attaccate le basi degli spuntoni. Le punte stesse sono composte, con un corpo in alluminio leggero e una punta in carburo di tungsteno, che garantisce loro un'elevata resistenza all'usura. Tuttavia, non bisogna abusare di bruschi avvii, quando il ghiaccio si abbandona: questi asfaltati sono "arati" in profondità.

I produttori di pneumatici italiani hanno utilizzato tutte le ultime tecnologie per creare questi pneumatici invernali. Di conseguenza, Pirelli Ice Zero ha un picco a doppio core, molti massicci blocchi di forma complessa, un classico disegno a V, un sistema di drenaggio multifunzionale e un numero maggiore di lamelle e l'ultima mescola di gomma.

La vecchia società scandinava, fondata alla fine del XIX secolo e ora di proprietà della tedesca Continental AG e che produce prodotti per il mercato russo di Kaluga, gode di una meritata autorità nel campo della creazione di pneumatici chiodati. Le gomme invernali Nord Frost 200 non sono una novità nel nostro mercato, ma ciò non significa che i pneumatici non siano in grado di argomentare in condizioni di parità con concorrenti noti. Inoltre, anche il lavoro dei marketers continentali influisce - infatti, il nuovo "Gislaveda" ripete le soluzioni costruttive dei pneumatici di questo marchio, usati diversi anni prima, ma allo stesso tempo il prezzo è più basso. Se due anni fa hai leccato le tue gomme su Continental, ma Toad ha sconfitto Hamster con la tua tecnica soffocante preferita, guarda oggi a Gislaved. Nessuna meraviglia che il disegno del battistrada assomigli al vecchio IceContact fino al punto di confusione.

Gomma moderatamente rumorosa, nonostante il rivestimento e il battistrada profondo. In precedenza, era simmetrico sulla "centesima" serie, ma ora il disegno è diventato più complicato, mantenendo la pronuncia pronunciata delle scanalature centrali, ma avendo migliorato il comportamento della vettura a causa del design modificato della spalla esterna. Bene, le insolite punte Tri-Star, sviluppate dall'azienda finlandese Tikka (da non confondersi con il produttore di fucili da caccia di alta classe con lo stesso nome), sono davvero non solo più silenziose del normale, ma anche saldamente tenute sul battistrada.

La gomma, e in particolare i fianchi, è morbida, e questo deve essere tenuto in considerazione durante la guida: il rischio di danni è elevato se cadi in una profonda depressione sull'asfalto a una velocità o se passi di lato verso i cordoli. Il disegno del battistrada su pneumatici stretti di piccolo diametro funziona moderatamente - c'è una pronunciata tendenza all'ostruzione, ma, essendo "ridimensionato" a dimensioni tipiche per SUV e crossover, inizia a funzionare come dovrebbe.

La gomma è stata chiaramente calcolata per un clima temperato: a temperature inferiori a -20, è significativamente "dubers", che non solo riduce il comfort, ma offre anche un ulteriore rischio di cracking. Pertanto, non lo consiglierai per la parte settentrionale della Russia, ma nelle regioni più calde diventerà un'opzione interessante per l'acquisto: battistrada resistente all'usura e punte resistenti forniscono una buona risorsa, e il basso rumore non metterà a dura prova nemmeno nelle auto economiche con un isolamento acustico mediocre.

Naturalmente, si tratta principalmente di pneumatici urbani: il modello e la profondità del battistrada indicano chiaramente questo. Inizia su ghiaccio e tenere la macchina a turno su gomme da asfalto freddo può, ma nella corsa della neve istantaneamente si intasano. Non sarà facile strisciare fuori da un solco - la mancanza di una zona di spalla sviluppata influisce. Le caratteristiche del battistrada devono essere prese in considerazione in caso di brusche manovre su una strada fortemente ghiacciata - se nella direzione longitudinale l'aderenza è sufficiente, il rischio di demolizione laterale è piuttosto ampio.