מדורג ראשון אופנועים

בעיר, למרות הפשטות של השלדה, האופניים באמת מרוצה: טיפול ברמה של מקסימום קטנוע, מרכז הכובד נמוך, בכושר רגוע. מערכת ABS בשילוב יהיה עוזר טוב עבור העונה הראשונה וגם אופנוען מנוסה.האם תא הכפפות הרגיל מתחת לאוכף לשם נחיתה נמוכה הוא קטן לכיעור - אין פלא שהגזעים האחוריים מוצעים מיד לאופנוע.

המנוע הוא 670-cc "שתיים" עם מוט ארכוב "שגוי" (משמרת שבץ עובדת של 270 מעלות). מישהו יכול לבוז בבוז כאשר הוא רואה את הדמות "48 כוחות סוס" ברשימת המאפיינים, אבל זה מנוע שבץ ארוך בביטחון מושך מלמטה, סולח שגיאות עם הבחירה של הילוכים, ונותן 6050 סל"ד של מומנט שיא עכשיו.

על הכביש המהיר, האופנוע מזכיר במהירות כי הוא נוצר על ידי העיר: הגנה הרוח היא חלשה למדי. אינסטינקטיבית רצה לשכב על הטנק? למרבה הצער, נחיתה אין זה בכלל. אז אופי התנועה ועל המסלול כאן יהיה יותר רגוע - שיוט, ועוד מתאים לאגואיסט - לא, המושב האחורי נוח מאוד, אבל בולם חד-פעמי היה מחושב בבירור על "רוכב אחד המטען" תרחיש.

זה "Jixer 600" יש כמעט 25 שנים של היסטוריה שבעה שינויים. מאז הלידה, האופנוע תוכנן להיות אופני ספורטיבי במיוחד, ולכן הוא מצויד במנוע 4x4x4 (4 צילינדרים, 4 שסתומים לכל גליל, 4 מחזורים) עם קיבולת של 600 ס"מ ושל כוח של 126 סוסים. החבר 'ה מתנפצת להתפאר שהם הצליחו להאיץ את "jixer" ל 280 קמ"ש. המאפיינים המאוזנים היטב של מערכת הבלמים והדינמיקה המואצת עוזרים לאופניים להתמודד בקלות עם הזרימה במגלופוליס. אבל מתחילים צריכים להיות זהירים עם GSX-R600, כפי שהוא לא סולח טעויות.

אופני הספורט הנוצריים הללו נוצרו לא רק כדי להתגבר על גודש עירוני, אלא גם הודות לניקוי הקרקע הגדול למדי, הוא יכול לצלול לתוך העולם של חוסר יכולת יחסית. אמנם, כמובן, אלמנט שלו הוא הכביש המהיר. הודות למנוע הצילינדר בעל הזרימה היחידה, עם נפח של 249 קוביות ו -28 כוחות סוס, "הנינג'ה" הזו מאיצה במהירות, והבלמים הקדמיים של הדיסק הקדמי והאחורי, בנוסף לבלימה אמינה, אינם מתחממים יתר על המידה עקב בלימה תכופה בתעבורת העיר. האישיות שלך יהיה מודגש על ידי התאמה ספורטיבית זהות תאגידית קוואסקי.

אופנועים כאלה הם קנו בעיקר בשביל ההנאה שלהם - זה לא לחינם כי תקע מותקן במושב הנוסע והסרה מהירה של לוחות ריצה האחורי.ובכן, ואם אתה מסתכל לתוך הקטלוג של אביזרים מקוריים, אז הנוכחות של פליטה Akrapovic בו כנראה לא יהיה מופתע.

עם זאת, הגרסה "sportier" בהשוואה למודל הבסיס הפך אפילו יותר נוח, מוזר באופן מוזר - המתלים הפכו להיות יותר ארוכת ריצה ואנרגיה אינטנסיבית, וזה בהחלט פלוס על הכבישים שלנו. על אופנוע, זה בהחלט אפשרי לשוטט ברחובות במהירות סרק, אבל זה לא כואב כדי להחליף את מערכת ניהול המנוע למצב "מהירות", אם יש צורך, להישען לעבר קליפים ולפתוח את הגז. בנוסף, מהנדסי החברה היו מסוגלים להתאים את העיצוב הקלאסי ויעיל עובד ABS המערכת - טכנאי יתקן שגיאות בעת טיפול מנוף הבלם.

בגרסה ביצועים, האופנוע, בין רשימת "יפה", גם קיבל טיטניום מלא פליטה Akrapovic - בונוס טוב שמישהו בוחר עבור הצליל, מישהו - למען קל יותר "נשימה" של המנוע ב revs גבוה, על איכות הגדרות הפליטה המערכת חותמות מתרפסות. מומנט שיא של 65.7 N * m מושגת במהפכות הרבה יותר גבוה מזה של משתתפים אחרים בדירוג (6500 סל"ד), הכוח המרבי של 68 כ"ס ואת עושה לפתח רק 8000 סל"ד - כן, סגנון הנהיגה רגוע הוא בבירור לא הומצא עבור Z650, אשר בעיר ידרוש עבודה פעילה עם רגל תיבת הילוכים.

באשר לנחמה, הוא בדרך כלל מצפה למעמד הזה - אופנוע, שנתפס כזריז "פקק תנועה", לא תהיה הבחירה הטובה ביותר לנסיעה: האוכף הוא קשה ואנו רואים הגנה על הרוח לא. ובכן - לכל אחד שלו, ואת הסגנון הזה גם מוצא הקונה שלה.

באשר לטיול בקליפורניה המודרנית, זהו ללא ספק סיירת "מאה אחוז" עם סגנון מנוסה, התאמה נוחה ומנוע מפואר 1380 מעוקב שהונח במסגרת על שקופיות. כמובן, זה לא מנוע קלאסי ארבעים וחמש מעלות XD, מה שהופך את האופנוע כולו רועד בבית סרק, הספר האירופי הוא בהחלט הרגיש כאן - אבל זה בכלל לא רע, וחוץ מזה, המנוע אינו סובל התחממות יתר של הגליל האחורי.

במסורות המודרניות, מערכת ניהול המנוע יש שלושה מצבי להחלפה לתנאי כביש שונים מצבי רוח. המנוע מסוגל לספק עד 121 ניוטון מטרים של מומנט כבר בסל"ד 3000, "מוציאה" בכל הציוד, ללא שום בעיות המאפשר תנועה תחת "מלמול" של מערכת הפליטה ב revs נמוך. אם אתה סוגר את העיניים (אם כי אתה לא צריך לעשות את זה תוך כדי נהיגה), אז זה בהחלט אפשרי לדמיין את עצמך כנהג של כמה מן Big-Hins מ H-D, למרות המנוע כאן מתחמם את הברכיים, ולא החלק העדין של הגוף הגברי.

בין משפחת דוקוב של KTM היצרנית האוסטרית, אופנוע ה- D0E של 390 תופס את הקרקע האמצעית, יורש את כל החידושים הטכניים ומאפייניו של האח הבכור, עם הבדל רק בגודל המנוע. למרות זאת, את מנוע הזרקה 373-Cc עם כוח של 44 כוחות סוס מאפשר לך מיד להרגיש את אופי ספורטיבי של המודל הזה. ההיענות של השליטה והאמינות של מערכת הבלמים של הדיסק הפכה מזמן לסימן ההיכר של דגמי KTM, והשעיית ה- DUKE גם מטפלת בנוחות בצד הדרך.

אופנוענים מנוסים זוכרים איך המודל הזה היה רב מכר קבוע בקרב בני הנוער הסובייטים ואת סוג של כבוד הבעלים של המכונה הזאת נהנו. הרבה זמן חלף מאז, אבל ג'אווה 350 עדיין מעורר את דעתם של אופנוענים. והכל משום שזה אופנוע צדדי, לא יומרני, פשוט ואמין מיצרן צ'כי, אשר ספג הן את הקלאסיקה של פעמים ואיכות האירופי הנוכחי. 23.1 hp שני שבץ מנוע שני צילינדרים קרבורטור יחד עם ארבעה שלבים חצי אוטומטית הילוכים מאפשר לך להאיץ את היחידה כדי הגון 125 קמ"ש. המזלג הטלסקופי הקדמי מגדיל את יכולת הבקרה של האופנוע בעיר התנועה, המטוטלת האחורית מסייעת להתמודד עם primers ו מחוץ לכביש. בהשוואה למודלים של המאה הקודמת, ה- Java-350 הנוכחי רכש בלמים קדמיים של דיסק, צינורות בלמים מחוזקים, לוח מכשירים דיגיטליים, פנס חזק יותר ורבים של חלקים מצופים כרום.

מנוע 900 סי.סי לא פגע בנתוני הספק שיא (65 כ"ס ב -7,500 סל"ד), אבל הוא יעיל וחסכוני. יתר על כן, כדאי לרכוב על זה לפחות כמה ימים, כמו רעיון מופיע לא רצוני בראש שלי - אם זה לא היה עבור המחיר, זה היה אופנוע להיות הרבה יותר טוב "שולחן העבודה" למתחילים מאשר היפנים ארבע מאות. המנוע אינו דורש סיבוב מתמיד של מהפכות ושינויים הילוך, סולח שגיאות קלאסיות כמו פתיחת גז לאחר בלימה, מבלי להפיל כמה גלגלי שיניים למטה, לא מעצבן אופי מעצבן, כאשר טנדר פתאום מופיע מאחורי "תחתית" שטוח. האופניים עצמם נשלט לחלוטין, משקל כמעט 200 ק"ג הוא כמעט לא הרגשתי כאשר תמרון. האפשרות לעבור את מערכת ניהול המנוע למצב "גשם" למתחילים יהיה גם דרך אגב - ההסתברות של "ירידה" פירוק, התגובה לגז הופך חלקה יותר, הפרעה בלתי צפויה של הגלגל על ​​האספלט הרטוב מסולק במהלך תנועה רשלנית של יד ימין.

ולבסוף, בואו לא נשכח את האפשרויות הרחב ביותר של כוונון - אפילו בקטלוג המקורי יש משהו לבחירה, ובכן, ואת aftermarket מעולם לא שכח את "tweens" הבריטי.

בין השורה המעודכנת של M1NSK יצרנית בלארוסית יש הרבה מודלים הכביש הקלאסי הגון, אבל אני רוצה להדגיש את המוצר החדש בכיתה enduro מינס TRX 300i. אופנוע חדש זה, נספג בפני עצמו קלאסי אמין של עשרות שנים מהמהנדסים בלארוסית וחידושים טכניים מאסיה, נוצר עבור נסיעות למרחקים ארוכים נוח. ואת המטרה הזו הושגה.מנוע צילינדר יחיד של 250 סמ"ק עם כוח של 26 סוסים הוכיח את אמינותו בעצרת המכוניות של ברסט-דושנבה. עשרת אלפים קילומטרים בין הערים האלה היו מכוסים במדרכה רחוקה. העובדה TRX 300i מיועד לטיולים ארוכים מוצע על ידי שלושה קופה גדולה שמגיעים כסטנדרט. הוסף את זה עיצוב מסוגנן, אופטיקה LED, לוח המחוונים אינפורמטיבי, סידור נוח של האוכף, צעדים, חריצים מתחת לברכיים, גלגל נוח ואנחנו מקבלים תייר אנדרו המודרנית.

לפני זמן לא רב החידוש גרם לקפיצה ניכרת של מושבי האוהדים של "התאום האפריקאי" של הדור הראשון - לגירסה שנולדה מחדש לא היה שום קשר עם האב הקדמון האגדי, מלבד השם. אם ה"אפריקה" הראשונה נקבעה על ידי מסוק בעל מוניטין בלתי-מובחן בתאומים עם שינויים קלים, החדש קיבל מטוס רגיל של שני צילינדרים עם כננת "לא נכונה" (סיכות כננת מוזזמות ב -270 מעלות), מה שמאפשר לצמצם את הנטייה של הגלגל האחורי לעצור. "ידידות" לנהג, האופייני לרוב אופני הונדה, מתממש גם כאן - כוח הינע 98-hp יש משוב מצוין על המצערת, ללא מאמץ עם מטבלים או מטומטמים חדים. כמובן, ההבדל עם KTM הוא עצום, כמעט על היכולת של אפריקה "הישן" טווין.

האובייקט השני של העתקי הפורום היה הופעתו של שידור אוטומטי על המוצר החדש - עבור אופנועים זה עדיין נחשב מהלך, ורואה את המכונה האוטומטית על אפריקה התאומים היה הלם אמיתי עבור רבים. עם זאת, עבור הנוסע המנוע טירון, אפשרות זו תהיה טובה. אנו מוסיפים כי אופנוע מצויד במערכת ABS, ואת "אוטומטי" מחובר באופן הדוק עם יחידת בקרת הזרקה, המאפשר לך לבחור אחד של מצבי הפעלה שונים (עבור הכביש, העיר, מחוץ לכביש).

הגיאומטריה ההשעיה דור חדש לא הבושה את הכבוד של המותג: 250 מ"מ שחרור הקרקע, השעיה Showa שבץ ארוך בשילוב עם הממד הקלאסי של גלגלים 21/18 מאפשרים לך בביטחון לזוז את האספלט, ואת התפלגות המשקל של האופנוע הוא כמעט זהה לזה האידיאלי (49.1% / 50.9 %).

באופן כללי, הכללה של אופנוע זה בדירוג של הטוב ביותר הוא סביר למדי.אבל עגלת תחנה אמיתית לא יצאה לדרך - אוכף צר ישתרר במהירות בעיר ובמסילה, אבל אם תעבור "לאורך הפמפאס" בעמודים הנגדיים - מדוע תיבת הילוכים אוטומטית, מצמד הנשלט אלקטרונית (החיסרון העיקרי לנהיגה מחוץ לכביש, כאשר הנפילה היא בלתי נמנעת) מסגרת, בשילוב אחד עם subframe? עבור מהירויות גבוהות (ואת CRF1000L יכול לסחוט "תחת 200"), אין ספק שלא מספיק רוחנית קונבנציונלית בלבד, ואת הדינמיקה כבר סובלים.

משפחת "הסרסורים", כמו באופנוע הרוסי, שזכתה לכינוי "טנרה סופר" של ימאהה, המשיכה את המגמה הכללית של חברות האופנועים כדי לנפח את הכרכים של אנדורו תיירותי כבד לליטר. אבות המשפחה, שהופיעה, כמו אפריקה טווין, בסוף שנות ה -80, היתה מצוידת במנוע של 750 ס''מ, אבל היום האופנוע מתגאה בנפח של 1200 ס"מ ושל קיבולת של 112 כ"ס.

כמו "אפריקה" החדשה, XT1200ZE בנוי סביב שורה של שתי שורות עם צוואר גל ארכובה, אבל 200 "קוביות" תוספת עם עלייה קלה כוח עשה את המנוע כבד יותר - הכוח המרבי הופך פחות מומנט, אם כי, פסגות באותו 6000 / min, על ידי 20% בולט מאוד.

הראשון "Pimp" די בהצלחה התווכח עם אפריקה התאומים בשדה ראלי. האופנוע החדש נראה שנוי במחלוקת על איכויות הכביש שלה: הנסיעה ההשעיה (190/190 מ"מ) הוא קטן, החזית היא 19 אינץ ', לא גלגל 21 אינץ'. עם טחינת הקרקע של 190 מ"מ ומסה של 265 ק"ג, סופר טנר מאבד הן את ההרפתקה KTM ואת הונדה אפריקה התאום - חדירות גיאומטרית הוא גרוע יותר, האופנוע עצמו באותו גובה ניכר על האוכף הוא ניכר יותר swathe. אז, האופניים טובים, אבל זה לא כל כך "SUV", כמו "SUV" ב טרמינולוגיה הרכב - אתה יכול לטעון אותו עם גזעים הארון מתוך קטלוג רחב של החברה וללכת על נסיעה על האספלט באמצע פריימרים קל, אבל אנחנו לא ממליצים להזיז אותם רחוק.

יחידת הכוח "ruff-f" - שורה "שני" קירור נוזלי. 64 ניוטון שלה בשילוב עם מסה קטנה לתת את האופנוע טוב הדינמיקה, ואת העוצמה של 72 כ"ס מאפשר לך לשמור על "סיירת" מקובל על המסלול. הרוח אינה מטרידה במהירות: ההוגנות רחוקה מלהיות מפותחת של תיירים בספורט, אבל היא עושה עבודה מצוינת עם עבודתה.

תכונה בלתי נמנעת של אופנוע מודרני הוא ABS. לא משנה עד כמה גורואים שנויים במחלוקת עשויים להתווכח על הצורך שלה, עבור שימוש מעשי של אופנוע, זה יתרון שאין לערער, ​​אשר משפר באופן משמעותי את הבטיחות של המכשיר כשמדובר בלימה כאשר הכללים של טיפול מנוף הבלם נשטפו מתוך הראש עם אדרנלין פי מאה.