Top 10 motorzāģis

Atzīstot atzinību (un daudziem vārdiem „Huskvarna” un “motorzāģis” ir gandrīz sinonīmi), ir jāpieņem pieaugošās lietotāju prasības: ka viņi piedos maz pazīstamu ķīniešu zīmolu, viņi noteikti atgādinās slaveno zviedru uzņēmumu.

236. modelim „zīmola slimības” ir kļuvušas par divām - pirmkārt, nepārtrauktu eļļas noplūdi (lielākā daļa īpašnieku vai nu maina to uz biezāku, vai ielej uzglabāšanai), un, otrkārt, bieži ir aizdegšanās kļūmes.Pirmo nevar saukt par tik nopietnu trūkumu praktiski budžeta segmenta modelim, ja mēs atceramies to pašu „Shtili”, kur, lai gan ir eļļas sūknis, kas neļauj eļļai ieplūst uz riepas ar klusinātu dzinēju, bet tā piedziņas tārps regulāri tiek izgatavots no mīkstas plastmasas. kad visuresošs zāģskaidas nonāk mehānismā, bet aizdedzes kļūme var nopietni sabojāt prieku iegādāties "firmas" lietas.

Bet pietiekami daudz par skumju - zāģis joprojām nav slikts. Ar jaudu 1,9 ZS Viņa pārliecinoši izturas ar lielāko daļu ikdienas uzdevumu, un 40 centimetru riepa ir ļoti slikta amatieru motorzāģim. Vibrācijas uz ieročiem ir pieļaujamas, bet es vēlētos tos pievienot arī efektīvākam trokšņa slāpētājam: 116 pases decibeļi, strādājot ar smagām slodzēm, skāra ausis pārāk grūti.

Visdārgākais ķēdes motorzāģis mūsu amatieru aprīkojuma vērtējumā ir kļuvis slavens ar milzīgu skaitu ķīniešu viltojumu tirgū, tāpēc mēs neiesakām to nesaprotamai personai, vienīgā kvalitātes garantija ir iegādāties jaunu autorizētā veikalā.

Man patika "Stiel" manā darbā - vidēji smags, diezgan kluss, ar zemu vibrāciju līmeni. Karburators nav īpaši veiksmīgs - atkarībā no iestatījuma, zāģis ir grūti iedarbināms uz karstās, vai aukstā, „vidusceļa” regulēšanas laikā, ir grūti atrast.

MS 170 motorzāģis ir aprīkots ar automātisko eļļošanas sistēmu (jā, to). No vienas puses, tas ir ērti: eļļa nav noplūde uzglabāšanas un transportēšanas laikā, plūsmu var regulēt. No otras puses, ražotāja lēmumu veikt eļļas sūkņa piedziņu no kloķvārpstas ar plastmasas tārpu nevar uzskatīt par optimālu: tārps ātri iznāk lielā ātrumā un, lai to nomainītu, pēc eļļas novadīšanas uz eļļas ir jānoņem gan manuālais starteris, gan centrbēdzes sajūgs. Plus, smalkas koksnes putekļi aktīvi aizsprosto telpu zem korpusa, dažkārt spēs piesārņot pat naftas kanālu, tāpēc Stihl noteikumam „Dzeramās tīras” jābūt obligātai. Gāzes tvertne un eļļas tvertne šeit, starp citu, ir mazākie no visiem reitinga modeļiem.

Kompakts un viegls (svars - 3,8 kg, savukārt lielākajā daļā amatieru modeļu tas ir lielāks par 4) mūsu labākās populārākās ķēdes zāģi nevarēja ignorēt zāģi no labi ievērota zīmola. Turklāt zāģa bloks šeit nav slikts - garums ir 35 cm, Oregon ķēde ir uzstādīta no rūpnīcas, viss ir tāds pats kā Alpina. Tomēr, tuvāk aplūkojot, jūs varat atcerēties ķēdes spriedzes mezgla izstrādātāju nepatīkamo vārdu - tas neizraisa pārliecību par izskatu, ka daži īpašnieki ir pārbaudījuši savu pieredzi, kuri ir pārkāpuši pārmērīgus stingrākus centienus. Neliels dzinējs (32 kubi) ar jaudu, kas ir mazliet vairāk par pusotru "zirgu", uzmundrina, kompensējot ātruma trūkumu.

Tieši daži cilvēki vēlētos, lai nebūtu parastās degvielas sūknēšanas uz karburatora: tas nedarbosies, lai sāktu jaunu vai guļošu zāģi uz plaukta bez dejas ar tamburīnu: vai nu ilgi un grūti izvilkt starteri, vai arī atceroties bērnību, un tad, kā atcerēties bērnību un tā, kā mazliet vairāk braukt uz „izžuvušajiem” mopēda, izpūst gāzes tvertnē. Strādājot tas atvērs un nepietiekami attīsta gaisa filtru, kas pie ieplūdes atver pārāk daudz putekļu - tas noteikti ir jāprecizē.

Korejas motorzāģis galvenokārt bija apmierināts ar cenu: par 3,5 ZS jauda ir nedaudz, lielākā daļa "firmas" zāģu naudas - mazjaudas amatieru. Motors patiešām darbojas perfekti un "velk" jebkuru slodzi.

Gāzes tvertnes tilpums ir puse litra, ņemot vērā pienācīgu ekonomiku, tas ir pietiekami, un tikai degvielas uzpildes laikā jūs gribēsiet pauze un ļaut zāģim atpūsties. Motora iekšpusē netika atrasts čuguna ieliktnis, bet gan niķeļa pārklājums: tas ir gan zemāks berzes zudums, gan mazāks krampju risks pārkaršanas laikā (virzuļa un cilindra termiskās izplešanās atšķirība ir mazāka). Medaļas otrā puse ir nepieciešamība kontrolēt gaisa filtra stāvokli: skrūves virzuļa niķeļa kārbā nav labojamas, ja kapteiņa čuguna cilindri spēs pagriezt, izvēloties lielāku diametra virzuli, tad ir iespējama tikai nomaiņa.

Piekļūšanai gaisa filtram vai "ziemas" apsildes režīma iekļaušanai karburators neprasa nekādu instrumentu - tas ir arī plus Daewoo piggy bankā.

No minusiem ņemiet vērā svaru: komplektā ar ķēdi un riepu, tas ir pagājis virs 6 kg.

Modelis bija pretrunīgs: no vienas puses, tam ir pietiekama jauda (3,1 ZS), ķēdes zāģis izrādījās ērts un uzticams darbībā, bet, no otras puses, riepa ir 35 (40 vai 40 cm) tuvāk amatieru modeļiem, dažreiz šie 10–15 cm līdz standartam pusmetra klasē var nebūt pietiekami.

Starp interesantiem brīžiem mēs atzīmējam automātisku bremzi, kas uzreiz aptur ķēdi spēcīga saraustīšanās, karburatora ar līdzsvarotu pludiņu kameru laikā, kas ne tik stipri reaģē uz filtra aizsērēšanu, “maisot” maisījuma sastāvu. Kā papildu iespējas ražotājs piedāvā ķēdes pievilkšanas sistēmu bez instrumenta (no kastes ir nepieciešams skrūvgriezis, pats spriegotājs, starp citu, nav īpaši ērts), elastīga atsperes sloksne (kabeļa svārstības ir ļoti labas izlīdzināšanai).

Ziemā jūs varat ieslēgt īpašu apsildes režīmu - šajā gadījumā gaiss no dzesēšanas darbrata tiek novirzīts uz karburatoru, novēršot to no sasalšanas. Pārslēgšana notiek ar parastu skrūvgriezi, nav daudz laika.

Kas nepatika? Pirmkārt, troksnis: pase 114 dB. Otrkārt, sākuma ierīce: aukstu motoru var iedarbināt ar vienu vai divām svārstībām, tikai ļoti labi pierodot pie konkrētas zāģa. Nav pietiekami daudz manuālās degvielas iesmidzināšanas, divi un gāzes tvertnē nebūtu lieka līmeņa kontrole.

Šī motorzāģis jau ir tuvāk profesionālim, ja tas nebūtu „viens”, bet maksimālais riepas garums, ar kuru modelis 361-16 ir pabeigts, ir 45 centimetri. Lai gan jauda ir 4,6 ZS nepārprotami sola iespēju samazināt kokmateriālus, riepām par to nepietiek.

Cilindrs ar četru kanālu tīrīšanu (kam ir ievērojama un pozitīva ietekme uz jaudu, jo tā tilpums ir tikai 52 “kubi”) ir aprīkots ar dekompresoru, kas atvieglo palaišanu. Pēc nelielas iesildīšanās jūs varat būt pārliecināti par vibrācijas slāpēšanas efektivitāti ... bet arī sūdzēties par troksni: 115 dB būs spiesti strādāt austiņās, ja jums bieži ir nepieciešams atvērt gāzi "pilnībā".

Vislielākais, ka zāģis nepatika tās cenai - gandrīz divas reizes lielāks nekā MS 250, un patiesībā tie ir ļoti tuvi dizainam. Vai ir papildus 5 centimetri riepas un viens un puse zirgu vērts šādā apmērā? Jautājums ir ļoti pretrunīgs.

Atkal, „klusums” savā lomā - no vienas puses, tā kā, lai kompensētu pusprofesionālās sērijas īsās riepas, šeit tika uzstādīta 90 centimetru riepa (tiešām, īsta pilomech), bet zāģis strauji kļuva par “taukiem” līdz pat 10 kilogramiem, gandrīz divreiz apsteidzot Husqvarna par cenu. Turklāt ražotājs norāda šo skaitli bez riepām un ķēdēm.

Protams, meža izciršanas laikā tas parādīsies - šeit tiek izmantota gandrīz metru riepa un motors ar jaudu 8,7 ZS. Bet ķēdes zāģa daudzpusība un cena nepārprotami zaudē daudzus konkurentus, daudz lētāk. Vai tas kompensēs resursu? Jautājums paliek atklāts, lai apgalvotu, ka Stihl ir visaptveroši uzticami, mēs to nedarīsim.