Top 10 motobloki

Lētākais un vieglākais (52 kg) mūsu reitinga motoblokā uz motora īpašībām - dvīņu brāli MKM-3-DK7, pārraide ir arī līdzīga (divi priekšējie, viens atpakaļ). Bet šeit manevru ērtums ir izlīdzināts ar ārpustelpu traktora neiespējamību - pērkot budžetā uzstādītu septiņu sliežu ceļu, īpašnieks to acīmredzot izmantos smagos darbos, tāpēc mums būs jānovieto svari uzreiz, un pilnā ķēde pārnesumkārbā ir jāaizstāj ar spēcīgāku.

Stūres mehānismam ir iespēja uzstādīt priekšējo aktīvo savienojumu, bet atkal "native" - ​​citu ražotāju produktiem būs nepieciešama pārejas kronšteins. Galvenā sūdzība par stūres mehānismu ir tā, ka, regulējot stūres ratu, pārnesumu pārslēgšanas svira paliek savā vietā, strādājot tajā.

Kopumā manai naudai motobloks nav slikts, lai gan es ļoti gribētu redzēt, ja ne par firmas motoru, tad kaut ko cienīgāku par izveidoto ķīniešu „nouneyma”, vismaz to pašu Lifan.

Šobrīd interesants piedāvājums: saprātīga cena, labs svars (86 kg), kas nav sarežģīti pārvadāšanai, bet arī nodrošina pietiekamu slodzi uz riteņiem, lai to veiktu bez nepieciešamajiem pastiprinātājiem - tie būs nepieciešami tikai smagam darbam. Dzinējs šeit ir uzstādīts ar savu produkciju, Daewoo DAT 225. sēriju. Tas dod 8 zirgspēkus ar labu griezes momentu zemos apgriezienos. Uzticamība viņam ir vairāk nekā pienācīga, dzinējs iznāca ļoti veiksmīgi. Patiešām, tas nav ļoti ērti to uzturēt, jo daudzi dīseles “slimo” - kā vienmēr, tas noved pie drenāžas aizbāžņa atrašanās vietas. Ātrumkārba - pārnesums, čuguna karterī. Nu, un tā kā dzinējam ir laba jauda un pārnesumkārba nav izturīga, tad pilnie griezēji iedvesmo - tos var uzstādīt līdz astoņiem gabaliem, tāpēc viss ir labi ar sniegumu.

Protams, lai samazinātu ražotāja izmaksas, devās uz vairākiem upuriem. Pirmkārt, tas, protams, ir ražošanas nodošana Ķīnai. Bet par laimi, tas praktiski neietekmēja uzticamību. Ir tas, ka aizdares stiprinājums pirms ekspluatācijas sākuma ir vērts pārbaudīt, vai veikals nav veicis iepriekšēju pārdošanu, bet ielej eļļu. Pārnesumkārba šeit ir vienkārša - divi ātrumi uz priekšu, divi atpakaļ, lai gan dzinējs var strādāt ar lielu pārnesumu skaitu. Protams, motora transmisija, protams, ir visvienkāršākā - ķīļsiksna, nevis tieša pārvade caur sausu sajūgu. Motora piedziņas skriemelis ir aprīkots ar “rezerves” plūsmu, lai savienotu priekšējo aktīvo savienojumu, nav aizmugurējās kardānvārpstas.

Ja tas nenotiktu vidējā būvniecības kvalitātē, ko Ķīnas "čempioni" jau sen ir zinājuši, šis traktora traktors varētu pieprasīt lielus punktus. Tā tika veidota tā, kā vajadzētu - gareniskais deviņu jaudas G270HK dzinējs, kas turklāt var viegli sasniegt vārstus un aizdedzes sveces, sauso sajūgu, aizmugurējo spēka pacelšanas vārpstu, izturīgu kartera kasti un pārnesumkārbu. Stūre svars ir 147 kg. Tas ir tieši tas, kur „ponizhayka” nebūtu ievainots - ieslēdziet un pievelciet arklu, bet, diemžēl, parastā pārnesumkārba ir „divi uz priekšu, viens atpakaļ”.

Motors ir labi izstrādāts, tajā pat ir ieplūdes vārsta eļļas tīrītāja vāciņš - reta lieta šīs klases dzinējiem, īpaši ķīniešu dzinējiem. Vārstu regulēt ir ērti, mums nav īpašu sūdzību par CPG resursu - tas ir diezgan vidēji. Un pat drenāžas spraudnis - un lūk! - atrodas vietā, kur ir ērti novietot tvertni, lai izvadītu kalnrūpniecību.

Viss labi Tad pievienosim ziedi ziedē. Paredzams, ka stiprinājumu kvalitāte ir zema - ja vien tas ir iespējams (bet ne vienmēr vajadzīgs), tie ievieto lētu siromyatīnu. Paturiet to prātā un necietiet cītīgi! Spirālveida zobratu pārnesumkārba no rūpnīcas bieži vien ir slikti noregulēta - ne bez iemesla, pat ekspluatācijas instrukcijā ir atsevišķa sadaļa, kurā aprakstīta atstarpes regulēšanas procedūra. Un tas ir konfigurēts ar shims, kas joprojām mēģina atrast. Tātad, lai kāds varētu teikt, šis motobloks ir skaidri paredzēts ērts īpašniekam, kurš, iespējams, var izbaudīt aprīkojumu, ja ne par prieku, tad vismaz par ne slogu.

Šis kāts, tāpat kā CRAFTSMAN 24030B, ir aprīkots ar Briggs & Stratton Intek dzinēju, bet ar jaudīgāku 6,5 ZS. Tomēr izkārtojums šeit ir pilnīgi atšķirīgs - dzinējs ir šķērsvirziens, piedziņa uz pārnesumkārbu tiek iedarbināta ar jostu. Pārnesumkārba, diemžēl, ir ķēde. Tajā pašā laikā cena ir nedaudz zemāka par „Kraftman”, kas ir daudz uzticamāka, un tai ir pilnvērtīga aizmugurējās piedziņas jauda. Tomēr, ja jums jau ir aktīva priekšējā vilcējstienis, kas paredzēts braukšanai no motora skriemeļa, tad, protams, ir interesantāk uzmontēt augsnes uzkares.

Galvenā sūdzība par „Oka” pēdējos gados ir tieši pārnesumkārba - eļļas noplūde, gultņi ir vāji (uz vārpstas ir atloks). Tajā pašā laikā to ir viegli ārstēt, ja ir pienācīgi audzētas rokas, tāpēc mēs pamatoti vainojam rūpnīcu par praktiski “padomju” attieksmi pret pircēju. Bet, lai gan „Oka” vēl tika saukts par MB-1, šim staigulim bija laba reputācija.

Zemkopības klase ar atsevišķu riteņu asi nav tik plaši izplatīta - parasti gan riteņi, gan griezēji ir uzstādīti uz vienas ass, lai gan patiešām ir ērtāk strādāt ar divu asu riteni. Diemžēl, jums ir jāmaksā par ērtību burtiski, un Mobile K Ghepard CH395 cena to skaidri norāda.

Lai gan atsevišķs disks nav vienīgais modeļa „triks”: šeit var atrast transmisiju ar 4 priekšējiem un 3 aizmugurējiem ātrumiem un 10 zirgspēku Kohler benzīna dzinēju ar kaltu tērauda kloķvārpstu un pilna dzelzs cilindru, kā arī pilnīgu bloķējamu diferenciālu.Šāda dīvaina pārraides ierīce tika izgudrota laba iemesla dēļ - stūre var pagriezties par 180 grādiem, lai motora bloka priekšējā un aizmugurējā daļa mainītos, un viena un tā pati piedziņas vārpsta varēs darboties no priekšpuses un aizmugures.

Arī griezējmehānisma modulis ir uzstādīts bloks, kas piestiprināts pie jaudas vārpstas. Atlikušie moduļi ir neobligāti un iegādāti atsevišķi, konkrētais horizontālais izkārtojums skaidri norāda uz nesaderību ar visbiežāk lietotajām ierīcēm, izņemot sūkņus. Bet ar pilnu komplektu šis motobloks darbojas kā sniega pūtējs un pļauj zāli un pat slauc asfalta.

Veikt iepriekš aprakstīto BC1193 un nomainiet benzīna dzinēju ar dīzeļdzinēju - tas būs motobloks. Protams, Champion D420-1HK dīzeļdzinēja kombinācija ar cieto svaru 177 kg jau ļauj apsvērt traktora traktoru ar pilnvērtīgu "svaru", bet, diemžēl, tas joprojām ir "labākais" labākās pārgājienu kombinācijas novērtējums.

Sāksim ar to, ka pārnesumkārba nav mainījusies - tas pats "2 +1". Un galu galā tas ir uz dīzeļdegvielas smagā motobloka, kas ir vēlams, lai iegūtu lielāku ātrumu, pretējā gadījumā nav pietiekams vilces spēks, vai ātrums augsts. Samazinātu skaitu šai klasei parasti var uzskatīt par normu, un ir žēl, ka tas nav šeit.

Pārnesumkārba arī palika nemainīga, proti, riteņi joprojām ir stingri piestiprināti pie vienas ass. Tā rezultātā manevrs jau ir ļoti neērti - smags staigājošs traktors stūrgalvīgi nevēlas pagriezties, tas ir grūti šeit bez diferenciācijas. Protams, galu galā, staigātājs iznāca nav visdārgākais, bet šī ietaupījuma atmaksāšanās no mūsu viedokļa ir pārāk liela. Tāpēc - noteikti pēdējā vieta rangā.