Top 20 motor luar

Motor itu mahal - ramai yang lebih suka "Jepun" untuk wang yang sama dengan "Cina" yang lebih berkuasa kerana pilihan mereka di kedai-kedai sudah sangat besar. Walau bagaimanapun, NS Marine juga mempunyai argumen yang serius "untuk": pertama sekali, ini adalah mutu kerja mutu umum, dan terutama perlindungan kakisan. Jika anda keluar hanya untuk air tawar, ia tidak begitu penting, tetapi jika motor diletakkan di atas bot untuk keluar jangka pendek ke laut ...

Jumlah kerja di sini ialah 75 "kiub", yang memberikan kuasa kuda sebanyak 3.5 kali. Motor itu, seperti yang kecil, kecil, semasa bekerja, biasanya "gatal" oleh nada nyamuk, walaupun jaket air mengurangkan kebisingan keseluruhan. Pada masa yang sama, dimensi silinder hampir "persegi", jadi enjin tidak mengalami keperluan untuk terbiar tinggi atau tidak ada "bawah".

Perlu diperhatikan bahawa kipas di sini diperbuat daripada plastik, dan bukan logam - anda tidak boleh memandu tanpa berfikir melalui air cetek, terutama kerana tidak sukar untuk mengangkat "kaki".

Enjin HDX T 2.6 CBMS kompak adalah bersahaja dan mudah dijaga. Motor ini mempunyai berat badan yang kecil dan mudah dibawa dari satu tempat ke tempat. Model HDX dilengkapi dengan skru aluminium tiga helai dipercayai, kelajuan bot dengan enjin ini mencapai 9 km / j. Penggunaan bahan api tidak melebihi 1.3 liter sejam. Pelinciran bahagian menggosok dalam enjin digabungkan (campuran minyak dan gasolin), gas ekzos dikeluarkan melalui skru. Tidak ada sebaliknya dalam mekanisme, bot itu dibalikkan dengan giliran 180 darjah. Memasang model dibuat di China.

Perwakilan klasik motor outboard berkulit rendah moden, pada dasarnya, adalah "latihan semula" benzocos. Enjin yang digunakan di sini adalah engkol dua-lejang dua lejang dengan crankshaft vertikal, mempunyai kelantangan kerja sebanyak 62 "kiub" dan, seperti yang sesuai dengan motor, berputar sehingga tujuh ribu revolusi dengan retak kuat. Dan, apa sahaja yang boleh dikatakan sedikit demi sedikit, ia membolehkan kita tidak melayari oars, tetapi untuk bergerak di bawah kuasa kita sendiri, bahkan menyebabkan pemikiran bahawa skru boleh membuat satu langkah lagi - mesti ada kuasa yang mencukupi.

Tetapi mari kita jujur ​​- sukar untuk memanggil peralatan kelas ini dan harga selesai. Sebaliknya, ia adalah seorang pereka untuk pemilik yang sesuai yang bersetuju untuk menukar wang simpanan untuk beberapa masa yang dihabiskan dan beberapa kerja dengan tangan yang sama. Lampiran transom perlu jelas: kebanyakannya adalah aduan mengenai kelemahannya. Mekanisme pengangkat juga tidak berjaya. Nah, dan bawa muffler ke dalam air tidak sukar dan berguna - enjin akan lebih senyap.

Berhenti, mungkin kemudian ia tidak berbaloi dan secara amnya termasuk teknik sedemikian dalam penarafan enjin bot yang terbaik? Walau bagaimanapun, seperti "benzovasel" mempunyai kelebihannya.Mari kita mulakan dengan penyejukan udara - dengan itu anda boleh berjalan dengan selamat melalui lumpur, tidak ada risiko terlalu panas kerana saluran tersumbat, seperti yang berlaku pada enjin "air". "Selera" untuk enjin untuk menyesuaikan volumnya - ia tidak begitu banyak "makan" petrol, sebagai "menghidu". Dan akhirnya, ia agak berat - anda bukan sahaja boleh mengeluarkan dan memasukkannya ke dalam bagasi, tetapi sekurang-kurangnya membawanya pulang ke bahu anda. Penghinaan GIMS ke bot dengan "tarahtelkami" sedemikian ditulis dalam bonus sampingan.

Seperti yang dikatakan sebagai "minicar", motor kecemasan ini menyerupai mesin pemotong rumput. Apa lagi yang anda mahukan daripada dua-lejang 52-padu, yang mempunyai kuasa yang diisytiharkan 2.2 kW?

Walau bagaimanapun, ini sudah cukup, jika kita bercakap mengenai pergerakan yang tidak terburu-buru tanpa perlu mengayuh dengan dayung. Tidak seperti motor BM-110 yang lebih muda, yang, kerana penyejukan udara terpaksa, lebih menyerupai pemotong rumput, di sini adalah "dropsy". Dan dia yang, malangnya, menjadi titik lemah dari "Patriot" - kecekapannya agak lemah. Tetapi, memandangkan kuasa rendah enjin, ia tidak dapat dielakkan harus dipertingkatkan. Oleh itu ia berupaya bergerak dengan respit, tidak menjimatkan minyak enjin (dan menambahkannya kepada kos bahan api lebih daripada apa yang dikatakan oleh instruksi - untuk pekerja dua strok yang dimuatkan secara haba, ini tidak diperlukan). Dan, yang paling penting, jangan lupa membersihkan pengambilan penyejukan - ini sangat penting di sini!

Mengambil kira berat badan rendah, pengangkutan dan pemasangan motor ini tidak akan menyebabkan kesukaran, dan juga kanak-kanak akan menghadapi pelancarannya.

Mengapa, mengapa HDX mendapat tempat kedua, jika harganya lebih rendah daripada Toyama? Jawapannya mudah: pengeluar jelas tidak mengambil kira hakikat bahawa di Rusia bajet "dua taktik" digunakan terutamanya oleh nelayan di kawasan besar takungan, dan dilengkapi motor yang licin dengan tangki gas dengan jumlah hanya 1.5 liter. Untuk enjin dua lejang, ini sangat kecil walaupun dengan beban yang kecil, pada gas penuh, satu pengisian bahan api mungkin tidak mencukupi walaupun untuk "satu hujung".

Adalah mustahil untuk tidak menyalahkan pengilang Cina untuk pemudahan berbahaya reka bentuk: tidak ada penutupan kecemasan skru (sekurang-kurangnya kunci cut cetus), dan dengan mengaitkan batu ke dalam air cetek dengan skru, anda boleh kehilangan bilah yang paling baik, paling teruk anda dapat mendengar kerumitan kotak gear dengan gigi yang bertumbuh gear serong.

Tidak seperti "berpengalaman" Yamaha, model ini "segar" dari pesaing Jepun utama mereka - ia diperkenalkan pada tahun 2017. Bagaimanapun, "kesegaran" ini tidak semestinya ditambah. Jadi, kedua-dua diameter omboh dan stroknya dalam enjin "Honda", walaupun sedikit, tetapi kurang, dan ini memberi kita reaksi kurang menyenangkan terhadap kerja gas dalam amalan: Honda mencintai kelajuan yang lebih tinggi, dan rendah kehilangan beban dalam dirasakan. Kereta terbina dalam enjin Honda sedikit lebih besar (satu setengah liter), tetapi penggunaan bahan api juga setanding. Mungkin apa yang rasuah di sini ialah enam volt talian 12 volt adalah "di luar kotak", manakala di Yamaha ini adalah pilihan yang dikenakan caj tambahan. Walau bagaimanapun, Yamaha "berkuasa" masih lagi murah.

Tetapi dalam susunan terakhir mata kita akan mengundi bukan sahaja dengan dompet. Dalam kebaikan Yamaha dan rangkaian peniaga yang lebih maju - sebagai contoh, penulis juga boleh membeli motor "Yamahovsky" dari seorang pegawai, walaupun di bandarnya yang tidak besar, dan jika perlu, berikan kepada perkhidmatan di salon, tetapi untuk "Honda" . Dan soal kemudahan dan aksesibiliti tidak kurang penting daripada harga - dan di sini, Honda mempunyai sedikit hujah yang memihak kepadanya.

Apa yang benar-benar baik mengenai enjin bot Merkuri - ia bergerak dalam air cetek, apabila ia harus dimiringkan untuk menaikkan skru: kecekapan skru jatuh sedikit, dan penyejukan enjin tidak menderita. Ekzos di sini tidak masuk ke dalam air melalui skru, tetapi terus ke atmosfera, oleh itu ia agak ribut daripada model "air".

Hasilnya, jika TM5TS membenarkan, jika perlu, untuk "menyala" pada bot ringan, maka TM5FS adalah semata-mata "kerja keras", lebih-lebih lagi, memberi tumpuan kepada belayar yang hampir: jumlah tangki gas 1.1 liter mendekati konsep tidak senonoh.

Kini terdapat banyak barang buatan Cina di pasaran bot bot, dan kualiti produk tidak selalu setara. HDX (atau Hondex) adalah salah satu daripada beberapa syarikat di China yang mengeluarkan enjin yang boleh dipercayai.

Pemasangan enjin empat lejang menyebabkan kenaikan harga berbanding dengan analog dua strok (T 5 BMS) sebanyak 7 ribu rubel, tetapi pelaburan ini tidak boleh dipanggil tidak wajar: enjin sangkut menjadi lebih senyap dan lebih menjimatkan, walaupun memasang enjin yang lebih besar dalam sarung yang sama diperlukan tangki gas bahkan lebih kecil: kini jumlahnya hanya 1.3 liter. Tetapi enjin 112cc yang mempunyai lejang empat cawangan dengan jumlah bahan api sedemikian mempunyai rizab kuasa yang agak baik, dan satu lagi ditambah dalam bentuk lebih banyak tork pada revs rendah adalah sama pentingnya. Untuk pergi ke bot laju berkelajuan rendah lebih mudah, dan mempercepatkan jika perlu - juga. Anda boleh mempercepatkan dengan cukup yakin hingga 20-25 km / j, yang tidak buruk untuk motor lima kuat.

Motor itu sendiri, jika perlu, akan menjadi tidak lebih sukar daripada OHV-motors biasa penjana atau penanam, jika anda tidak mengambil kira penyejukan air. Ia adalah perlu untuk memberi amaran kepada mereka yang suka memburu dari air: HDX untuk tujuan ini adalah jauh dari pilihan terbaik, kerana ia adalah agak mudah untuk menjaringkan pengambilan air di sini, dan di perairan yang mendalam kedalaman cetek skru akan secara aktif mengangkat enapcemar. Lebih-lebih lagi enjin ini akan sesuai dengan nelayan, akan membersihkan air.

Kesederhanaan enjin dua lejang dalam kes ini tidak bermakna kehilangan sumber: tidak cukup untuk menjimatkan minyak agar tidak mengetahui masalah dengan enjin Tohatsu 9.8 kuasa kuda. Pada masa yang sama, walaupun kesederhanaannya (ketiadaan suntikan langsung, injap kuasa), ia menunjukkan ekonomi yang dihormati: inilah perhatian kepada geometri dan kualiti pemprosesan tingkap-tingkap sungki silinder.

Malangnya, segala-galanya mempunyai harganya: seseorang lebih suka membeli motor murah (kemungkinan besar, disalin dari orang Cina dari sini), walaupun dengan pelaburan yang terkenal untuk penyelenggaraan. Tetapi belum lagi kombinasi kesederhanaan dan kebolehpercayaan yang hampir sempurna ini, kita tidak boleh.

Melawan latar belakang banyak enjin bot yang baik di kelas ini, Mercury memenangi pertama sekali kerana empat pusingan: selepas semua, unit sedemikian diperoleh paling kerap untuk operasi jangka panjang dan kerap, dan di sini soal sumber dan kecekapan datang pertama.Harga enjin tidak begitu tinggi - hanya dua kali ganda lebih banyak daripada kuasa yang sama, tetapi unit push-pull dan terutama unit Cina, dan boleh dibandingkan dengan kos dua strok Jepun.

Kedua-dua silinder Merkur bersama-sama mempunyai kelantangan kerja 209 cm3 dan memutarkan skru segi tiga tiga (9 inci diameter dan padang) dalam dimensi. Sebuah tangki gas terbina dalam sebanyak 12 liter menyediakan rizab kuasa yang baik, dan penjana 6-amp akan membolehkan anda melayang dalam kegelapan.

Dua silinder dua silinder akan menjadi pilihan yang menarik untuk dibeli, terutamanya dengan harga semasa, walaupun dua kali "Jepun" akan sering hanya mampu menyerahkan tangan. Di samping itu, di negara kita, motor luaran ini (berkumpul, secara semulajadi, di kilang Parsun) bukan tahun pertama yang diketahui dan terbukti sangat layak. Sudah tentu, ia adalah lebih berat daripada dua taktik kuasa yang sama, tetapi ini tidak menghairankan - walau apa pun yang boleh dikatakan, motosikal 4T lebih sukar daripada strukturnya. Tetapi dia mempunyai sumber yang sangat baik, kecuali peratusan "rumah rawak" Cina yang tidak dapat dielakkan, dan perkhidmatannya adalah minimum - tahu dari semasa ke semasa untuk menukar minyak dan lilin.

Daripada minus itu, kita perhatikan tidak selalu penyesuaian karburator yang berjaya dari kilang - mungkin ada masalah dengan permulaan yang sejuk disebabkan oleh campuran yang kurang baik atau, sebaliknya, perbelanjaan lebih banyak bahan bakar kerana kaya. "Makan" itu, dengan cara itu, biasa gasolin ke-92 tanpa kebetulan khas untuk kualitinya.

Siapa yang tidak suka motor ini pasti adalah untuk mereka yang suka "memotong sistem" dengan membeli motor dengan jangkaan rangsangannya yang lebih tinggi sambil mengekalkan kuasa yang lebih menguntungkan ke atas sekuriti. Hakikatnya ialah dalam barisan empat hala HDX, model 9.8-kuat sebenarnya "wangi" dari kilang berbanding dengan yang sebelumnya, yang mempunyai jumlah enjin yang sama.

Khususnya, motor outboard ini berasal dari 90-an dan secara tradisinya berasaskan motor "Yamachow" (dua taktik mereka hanya popular di China sebagai empat taktik "Honda"). Kuasanya terhad kepada 9.9 hp, yang jelas menunjukkan keinginan syarikat China untuk masuk ke segmen pasaran yang paling dituntut di Rusia: asal memberi lebih banyak, dan penyalinan hampir mutlak.

Untuk apa yang kita perlu bayar, simpan wang di kaunter kedai? Seperti biasa dengan teknologi Cina - mengenai keperluan untuk perbaikan. Secara spesifik, adalah penting untuk segera menyerap karburetor (ia ditetapkan kepada campuran yang diperkayakan untuk memudahkan memulakan enjin yang tidak digelek), jika tidak, ia akan menyebabkan masalah dengan permulaan, walaupun yang kecil: masih, pemain dua strok sangat menentu tentang tetapan asap dan ekzos.

Tetapi untuk pemilik yang cukup "berguna" dan terhad, motor ini akan menjadi pilihan yang menarik untuk dibeli: gabungan kualiti "keluar dari kotak" dan harga menarik di sini.

Dua silinder dua silinder, yang dari 246 "kiub" volum memberikan hanya 9.9 kuasa kuda kuasa, jelas menyembunyikan dalam fakta bahawa ia "dicekik" oleh tumbuhan di bawah kekhasan undang-undang kita. Malah, ini sebenarnya "tag", di mana kuasa awal mudah dikembalikan selepas injap petal telah selesai. Sudah tentu, kita semua diajar di zaman kanak-kanak bahawa tidak baik untuk menipu, tetapi siapa yang akan menolak kuasa tambahan tanpa kerumitan yang tidak perlu?

Nah, motor itu sendiri telah menyatakan akar "Yamahovsky", yang asalnya sudah lama diketahui dan telah terbukti dengan baik.Harus diingat bahawa "pengembangan" motor tidak menjejaskan keinginan bahan bakar enjin (sebenarnya, ia sebenarnya mula berfungsi seperti yang asalnya dikira di Jepun), jika karburator itu ditala dengan betul. Tetapi anda tidak perlu berusaha untuk ekonomi: jangan lupa bahawa ini adalah enjin dua lejang, dan kecenderungan untuk membakar omboh pada campuran yang buruk adalah lebih tinggi daripada yang empat-lejang.

Pada masa yang sama, harga motor, walaupun telah meningkat akhir-akhir ini, masih hampir dua kali lebih rendah berbanding dengan asal Jepun. "Loteri" yang tidak dapat dielakkan untuk China adalah lucu di sini: sesetengah pembeli mendapat enjin "wangi" pada mulanya, para pemasang hanya menampal pelekat "9.9" pada "tag" penuh. Tetapi secara keseluruhan, kualiti pilihan di sini adalah tradisional untuk enjin Cina - disarankan untuk memeriksa masa pencucuhan (di TDC "meninggalkan", motor jenis ini dilihat kedua-duanya di Sea Pro, dan di Mikatsu, dan di HDX), pengikat regangan, periksa ketersediaan dan kualiti pelincir "Kaki".

Motor untuk 2T cukup rendah cukup: mengeluarkan 9.8 hp dengan 169 cm3 isipadu, ini tidak begitu banyak (untuk perbandingan, ketumpatan kuasa lebih tinggi walaupun dalam motosikal Minsk Soviet). Di sisi lain, ia memberikan harapan untuk margin keselamatan yang baik, terutamanya sejak motor mempunyai akar Jepun yang jelas.

Penggunaannya agak boleh diterima (tentu saja, oleh piawaian pekerja dua strok!) - Hidea membakar tangki 12-liter penuh untuk 50-60 km trek, mempercepatkan bot ke 30 km / j. Sebuah karburetor yang mudah dan boleh dipercayai, enjin yang mudah dikekalkan - apa lagi yang diperlukan oleh seorang pemilik bot, yang memerlukan motor luar angkasa yang cukup kuat, dan kewangan membolehkannya hanya melihat ke arah China?

Dan motor lain dengan nama "jenis Jepun", yang orang Jepun sendiri, sayangnya, tidak diketahui. Di sini, 9.8 "kuda air" dikeluarkan daripada enjin 209-cc, tetapi dalam kes ini kita tidak bercakap tentang sengaja menjauhkan diri: enjin empat lejang!

Sememangnya, jika anda memerlukan daya tarikan, kecekapan dan tahap bunyi yang sederhana, maka enjin ini akan menjadi lebih menarik daripada motor 2T yang mudah terbakar.Walau bagaimanapun, tuntutan utamanya adalah harga - menyerah hampir 100 ribu Rubles walaupun untuk yang baik, tetapi tidak semua orang memutuskan enjin Cina, kerana dengan aditif kecil anda sudah boleh bercakap, katakan, Yamaha dua lejang.

Motor ini mempunyai sistem penyejukan yang cekap, dua pengambilan air yang dihidupkan ke arah arah pergerakan dan pada kelajuan lepaskan sebahagian daripada beban dari pam. Terima kasih kepada filter penapis, risiko penembusan ke saluran objek asing dan kerosakan pada pendesak berkurangan.

Walaupun sebahagian besar enjin bot dilengkapi dengan enjin karburetor, para pemasar Suzuki tidak takut untuk membawa ke pasaran sebuah enjin dilengkapi dengan suntikan bahan api. Ini sahaja menarik perhatian kepada model DF20AS, tetapi ciri-ciri teknikal adalah layak di sini.

Enjin Suzuki - 327-cc dua silinder empat lejang, mengeluarkan semua yang diisytiharkan dalam penanda 20 hp Kipas tiga bilah dengan tiang 10 inci membenarkan perahu untuk "menembak" dari tempat, semasa bekerja dengan baik dan pada beban tinggi (berat atau bot yang dimuat). Kebanyakannya, ekonomi yang menyenangkan: terima kasih kepada suntikan bahan api, yang juga berfungsi pada prinsip Lean Burn (campuran tanpa lemak), Suzuki mampu meninggalkan pesaing karburetor jauh di belakang.

Terdapat juga lalat dalam salap, lebih tepat lagi dua. Pertama, saya masih ingin mempunyai starter elektrik: memulakan enjin suntikan dengan starter manual agak lebih menentu daripada karburator, terutamanya jika anda tidak menyambungkan bateri (pilihan, tidak termasuk dalam pakej), memandangkan jerk harus kuasa penjana dan komputer suntikan dan pam bahan api , dalam motor karburetor, walaupun kelajuan putaran kecil cukup mencetuskan pencucuhan CDI.

Kedua, ini adalah masalah dengan juruelektrik yang terlalu rumit: ramai pemilik mencatatkan "gangguan" pada tahun-tahun awal pengeluaran motor, statistik pecahan yang dikumpulkan oleh peserta forum di RusFishing menunjukkan 20-24% kegagalan, yang sangat penting, terutamanya memandangkan kompleksnya motor yang menjadikannya sukar untuk diperbaiki. Pada masa ini, mereka telah menyingkirkan "penyakit kanak-kanak", tetapi kewaspadaan tertentu masih kekal.

2 silinder, 2 bar, 246 "kubus" ... Tiada apa-apa seperti? Ya, ini sama dengan motor "Yamakhovsky" biasa kami tanpa "choker". Nah, klon ini dipasang dengan baik dan yakin mencerna apa yang kita sebut petrol ke-92. Pada masa yang sama ia mengekalkan harga yang menarik.

Tidak ada keluhan besar mengenai kebolehpercayaannya, jika anda memberikan diskaun yang jelas pada segmen harga dan asal enjin. Masalah utama yang dia ada, seperti yang sering berlaku dengan orang Cina, dengan sistem pencucuhan - selepas beberapa musim satu silinder mungkin mula gagal, yang mudah dirawat dengan menggantikan unit CDI. Jika tidak, tidak mustahil untuk membincangkan beberapa nod yang bermasalah, mekanik enjin "berjalan" dengan sopan, jika anda tidak cuba sengaja "tersandung" motor dengan kelebihan dan minyak berkualiti rendah.

Motor keluar tiga silinder dengan kelantangan hampir 600 sentimeter padu sudah menjadi tawaran yang serius untuk prestasi yang sangat baik, tapi ketika kata "Honda" ada di sini ... Secara umum, dalam hal ini kita mendapatkan enjin tiga puluh daya yang secara serentak menggabungkan dan masuk akal keunikan (kuasa karburetor, satu camshaft overhead), dan penggunaan maksimum keupayaan teknologi ini: satu blok tiga karburator dilengkapi dengan pam pemecut individu yang menyuntik sebahagian besar bahan bakar Dengan pembukaan gas yang tajam dan dengan penetapan yang betul untuk memastikan kecekapan maksimum dari setiap silinder.

Hasilnya, kami mempunyai enjin yang agak padat (berat dalam pemasangan - 72 kg) dengan kuasa tinggi, mampu dengan yakin menarik bot dengan beban maksimum pada kelajuan rendah, dan kemudian mempercepatkan. Tambah kepada ini kebolehpercayaan rujukan mesin Honda ... dan kita hanya boleh menyesal harga yang tinggi.