Top 10 frezen

De goedkoopste en gemakkelijkste (52 kg) in onze beoordeling motoblock op de kenmerken van de motor - de tweelingbroer MKM-3-DK7, transmissie is ook vergelijkbaar (twee vooruit, één rug). Maar hier wordt het gemak van manoeuvres genivelleerd door de onuitvoerbaarheid van de uit de weg liggende dissel - bij het kopen van een op de begroting gemonteerde zevenarmige helmstok zal de eigenaar het duidelijk gebruiken bij zwaar werk, dus we zullen er meteen gewichten op moeten zetten en het volledige circuit in de versnellingsbak moet worden vervangen door een sterkere.

De helmstok heeft de mogelijkheid om de voorste actieve koppeling te installeren, maar, nogmaals, "native" - ​​voor producten van andere fabrikanten is een overgangssteun nodig. De belangrijkste klacht over de helmstok is dat bij het afstellen van de stand van het stuurwiel, de versnellingspook op zijn plaats blijft, tijdens het werken moet je ernaar reiken.

In het algemeen, voor mijn geld, is de motoblock niet slecht, hoewel ik heel graag zou willen zien, zo niet een merkmotor, dan iets meer fatsoenlijk dan het gevestigde Chinese "nouneyma", tenminste dezelfde Lifan.

Op dit moment een interessant aanbod: redelijke prijs, goed gewicht (86 kg), wat het transport niet ingewikkeld maakt, maar ook voldoende belasting op de wielen biedt om te doen zonder de nodige versterkers - ze zijn alleen nodig voor hard werken. De motor hier is zijn eigen productie, Daewoo DAT 225-serie geïnstalleerd. Het geeft 8 pk met een goed koppel bij lage toeren. Betrouwbaarheid hij heeft meer dan behoorlijk, de motor kwam zeer succesvol uit. Toegegeven, het is niet erg handig om het te onderhouden, omdat veel frezen "ziek worden" - zoals altijd brengt het de locatie van de aftapplug. Versnellingsbak - versnelling, in gietijzeren carter. Welnu, en omdat de motor goed vermogen heeft en de versnellingsbak niet van duurzaamheid wordt beroofd, inspireren de complete snijders - ze kunnen tot acht stuks worden geïnstalleerd, dus alles gaat goed met de prestaties hier.

Natuurlijk, om de kosten van de fabrikant te verminderen ging naar een aantal slachtoffers. Allereerst is het natuurlijk de overdracht van productie naar China. Maar gelukkig had dit praktisch geen invloed op de betrouwbaarheid. Is dat de bevestiger voor het begin van de operatie nog steeds de moeite waard is om te controleren of de winkel geen voorverkoop heeft gedaan, maar giet olie. De versnellingsbak is eenvoudig hier - twee snelheden vooruit, twee achteruit, hoewel de motor zou kunnen werken met een groot aantal versnellingen in de transmissie. Welnu, de motortransmissie hier is natuurlijk het eenvoudigst: een V-riem en geen directe transmissie door een droge koppeling. De motoraandrijfpoelie heeft een "reserve" -stroom voor het verbinden van de voorste actieve koppeling, er is geen achterste aftakas.

Als het niet om de gemiddelde bouwkwaliteit ging, die de Chinese "Champions" al lang kennen, zou deze achterblijvende tractor grote punten kunnen scoren. Hij is ontworpen zoals hij zou moeten zijn - een G270HK-motor met een lengte van negen en een kracht, die bovendien gemakkelijk de kleppen en bougies, de droge koppeling, de achterste aftakas, de duurzame carterbak en de versnellingsbak kan bereiken. Het gewicht van de helmstok is 147 kg. Dit is precies waar de "ponizhayka" geen pijn zou doen - de ploeg aanzetten en haken, maar helaas is de gebruikelijke versnellingsbak "twee voorwaarts, één achterwaarts".

De motor is goed ontworpen, hij heeft zelfs een oliewisserdop op de inlaatklep - een zeldzaamheid voor motoren van deze klasse, vooral Chinese. Het is handig om de klep te regelen, we hebben geen speciale klachten over de CPG-bron - het is vrij gemiddeld. En zelfs de aftapplug - kijk eens! - gelegen waar het handig is om de tank te brengen om de mijnbouw af te voeren.

Allemaal goed Laten we dan een vlieg in de zalf toevoegen. De kwaliteit van de bevestigingsmiddelen is naar verwachting laag - waar mogelijk (maar niet altijd noodzakelijk) zetten ze goedkoop syromyatin in. Houd dit in gedachten en wees niet ijverig met het aanscherpen. Spiraalafhankelijke tandwielen in de tandwielkast van de fabriek zijn vaak slecht afgesteld - niet zonder reden, zelfs in de bedieningsinstructies is er een apart hoofdstuk waarin de procedure voor het aanpassen van de opening wordt beschreven. En het is geconfigureerd met shims, die nog steeds proberen te vinden. Wat je ook mag zeggen, deze motoblock is duidelijk ontworpen voor een handige eigenaar, die kan sleutelen aan de uitrusting, zo niet voor plezier, dan toch voor geen last.

Deze helmstok, zoals de CRAFTSMAN 24030B, is uitgerust met een Briggs & Stratton Intek-motor, maar met een iets krachtiger 6,5 pk. De indeling is hier echter compleet anders: de motor is dwars, de rit naar de versnellingsbak wordt gestart met een riem. Versnellingsbak, helaas, ketting. Tegelijkertijd is de prijs iets lager dan de "Kraftsman", die veel betrouwbaarder is en een volwaardige aftakas voor de achterhef heeft. Als u echter al een actieve fronthef hebt die is ontworpen om vanuit de poelie van de motor te rijden, is het natuurlijk interessanter om de op de dissel gemonteerde uitlaten te hebben.

De belangrijkste klacht over de "Oka" in de afgelopen jaren is juist voor de versnellingsbak - de olie lekt, de lagers zijn zwak (er is een speling op de as). Tegelijkertijd is het gemakkelijk om dit te behandelen als er goed gekweekte handen zijn, daarom geven we de fabriek redelijkerwijs de schuld voor zijn praktisch 'sovjet'-houding jegens de koper. Maar terwijl de "Oka" nog steeds MB-1 heette, had deze rollator een goede reputatie.

De klasse van frezen met een afzonderlijke wielas is niet zo wijdverspreid - meestal zijn beide wielen en messen op dezelfde as gemonteerd, hoewel het echt handiger is om met een tweeassige helmstok te werken. Helaas moet je het gemak letterlijk betalen, en de prijs van Mobile K Ghepard CH395 geeft dit duidelijk aan.

Hoewel een afzonderlijke schijf niet de enige 'truc' van het model is: hier vindt u een transmissie met 4 snelheden aan de voor- en 3 versnellingen en een Kohler-benzinemotor van 10 pk met een gesmede stalen krukas en een volledig ijzeren cilinder en een volledig afsluitbaar differentieel.Een dergelijk vreemd zendapparaat werd om een ​​goede reden uitgevonden - het stuurwiel kan 180 graden draaien, zodat de voorkant en achterkant van het motorblok van plaats veranderen, en dezelfde aftakas kan werken vanaf de voorkant en vanaf de achterste koppeling.

De freesaandrijfmodule zelf is ook een gemonteerde eenheid die op de aandrijfas is gemonteerd. De overige modules zijn optioneel en worden afzonderlijk aangeschaft, de specifieke horizontale lay-out geeft duidelijk de incompatibiliteit met de meest gebruikelijke apparaten aan, met uitzondering van pompen. Maar met een complete set werkt deze motoblock als een sneeuwblazer, maait het gras en veegt zelfs asfalt.

Neem de reeds eerder beschreven BC1193 en vervang de benzinemotor door een dieselmotor - zo zal de motoblock eruit zien. Natuurlijk maakt de combinatie van de Champion D420-1HK-dieselmotor met een vast gewicht van 177 kg het al mogelijk om de achter geplaatste tractor een volwaardig "gewicht" te geven, maar helaas blijkt deze nog steeds "onderaan" te zitten van de beoordeling van de beste achterlooptractor.

Laten we beginnen met het feit dat de versnellingsbak niet is veranderd - allemaal hetzelfde "2 +1". En tenslotte is het op een zwaar motoblock met dieselmotor het wenselijk om meer snelheid te hebben, anders is stuwkracht op laag niet genoeg, of snelheid op hoog. Het verminderde aantal voor deze klasse kan over het algemeen als de norm worden beschouwd, en het is jammer dat het hier niet is.

De versnellingsbak is ook hetzelfde gebleven, dat wil zeggen dat de wielen nog steeds vast op dezelfde as zijn bevestigd. Hierdoor is het al erg ongemakkelijk om te manoeuvreren - een zware achteropgaande tractor koppig wil niet draaien, het is hier moeilijk zonder een differentieel. Natuurlijk is de rollator uiteindelijk niet de duurste, maar de terugverdientijd voor deze besparing is volgens ons te groot. Daarom - zeker de laatste plaats in de rangorde.