Top 20 silniki zaburtowe

Silnik jest drogi - wielu woli „japońskiego” za te same pieniądze od mocniejszego „chińskiego”, ponieważ ich wybór w sklepach jest już bardzo duży. Jednak NS Marine ma także poważne argumenty „za”: przede wszystkim jest to ogólna jakość wykonania, a zwłaszcza ochrona antykorozyjna. Jeśli wychodzisz tylko na słodką wodę, nie jest to takie ważne, ale jeśli silnik zostanie umieszczony na łodzi w celu krótkotrwałych wyjść do morza ...

Objętość robocza wynosi tutaj 75 „kostek”, co daje 3,5 KM mocy. Silnik, jak przystało na dwusuwową małą kubaturę, podczas pracy jest zazwyczaj „swędzący” przez dźwięk komara, chociaż płaszcz wodny zmniejsza ogólny hałas. Jednocześnie wymiar cylindra jest prawie „kwadratowy”, więc silnik nie cierpi na potrzebę wysokiego jałowego lub całkowitego braku „dna”.

Warto zauważyć, że śmigło tutaj jest wykonane z tworzywa sztucznego, a nie z metalu - nie należy jeździć bezmyślnie przez płytką wodę, zwłaszcza że nie jest trudno podnieść „nogę”.

Kompaktowy silnik HDX T 2.6 CBMS jest bezpretensjonalny i łatwy w utrzymaniu. Silnik ma niewielką wagę i jest łatwy do przenoszenia z miejsca na miejsce. Model HDX jest wyposażony w niezawodną śrubę aluminiową z trzema ostrzami, prędkość łodzi z tym silnikiem dochodzi do 9 km / h. Zużycie paliwa nie przekracza 1,3 litra na godzinę. Smarowanie części trących w silniku jest połączone (mieszanina oleju i benzyny), gazy spalinowe są usuwane przez śrubę. Mechanizm nie jest odwrócony, łódź jest odwrócona o 180 stopni. Montaż modelu wykonano w Chinach.

Klasyczny przedstawiciel nowoczesnych silników zaburtowych o niskich zębach jest w istocie „przekwalifikowaniem” benzocos. Zastosowany tutaj silnik to trójskokowa, dwusuwowa korba z pionowym wałem korbowym, o objętości roboczej 62 „sześcianów” i, jak przystało na takie silniki, obraca się do siedmiu tysięcy obrotów z głośnym trzaskiem. I cokolwiek można by powiedzieć, za niewielką ilość, nie pozwala nam wiosłować wiosłem, ale poruszać się pod naszą własną mocą, nawet powodując myśl, że śruba mogłaby zrobić o krok więcej - powinna być wystarczająca moc.

Ale bądźmy szczerzy - trudno jest nazwać sprzęt tej klasy i cenę kompletną. Jest raczej projektantem dla poręcznego właściciela, który zgadza się wymienić pieniądze na trochę czasu i trochę pracy z tymi samymi rękami. Mocowanie pawęży musi być jednoznaczne: przede wszystkim są to skargi na jego słabość. Mechanizm podnoszący jest również nieskuteczny. No i przyniesienie tłumika do wody nie jest trudne i użyteczne - silnik będzie znacznie cichszy.

Zatrzymaj się, może wtedy nie było warto i na ogół uwzględnij taką technikę w ocenie najlepszych silników łodzi? Jednak taki „benzowasel” ma swoje zalety.Zacznijmy od chłodzenia powietrzem - dzięki niemu możesz bezpiecznie przechodzić przez muł, zęby - nie ma ryzyka przegrzania z powodu zatkanych kanałów, jak to ma miejsce w silnikach „wodnych”. „Apetyt”, aby silnik pasował do objętości roboczej - to nie tyle „zjadanie” benzyny, ile „wąchanie”. I wreszcie, waży całkiem sporo - nie tylko można go usunąć i włożyć do bagażnika, ale przynajmniej przynieść go na ramię. Pogarda GIMS do łodzi z takimi „tarahtelkami” zapisuje się w bonusach pobocznych.

Jak przystało na „minicar”, ten silnik zaburtowy przypomina kosiarkę do trawy. Czego jeszcze chcesz od 52-sześciennego dwusuwu, który ma deklarowaną moc 2,2 kW?

Wystarczy to jednak, jeśli mówimy o niespiesznym ruchu bez potrzeby wiosła. W przeciwieństwie do „młodszego” silnika BM-110, który dzięki wymuszonemu chłodzeniu powietrzem jeszcze bardziej przypominał kosiarkę, jest to „puchlina”. I to właśnie ona, niestety, stała się słabym punktem „Patriota” - jej skuteczność była raczej słaba. Jednak biorąc pod uwagę niską moc silnika, nieuchronnie trzeba będzie go obrócić na wysokie obroty. Warto więc przejść z wytchnieniem, nie oszczędzając na oleju silnikowym (i dodanie go do benzyny kosztuje więcej niż mówi instrukcja - w przypadku termicznie obciążonych pracowników dwusuwowych nie jest to zbyteczne). I, co najważniejsze, nie zapomnij o czyszczeniu wlotu chłodu - to jest naprawdę ważne tutaj!

Biorąc pod uwagę niską wagę, transport i montaż tego silnika nie spowoduje trudności, a nawet dziecko poradzi sobie z jego uruchomieniem.

Dlaczego zatem HDX zajął drugie miejsce, jeśli jego cena jest nawet niższa niż cena Toyamy? Odpowiedź jest prosta: producent oczywiście nie wziął pod uwagę faktu, że w Rosji budżet „dwóch taktyk” jest używany głównie przez rybaków na dużych obszarach zbiorników i wyposaża żarłoczny silnik w zbiornik gazu o pojemności zaledwie 1,5 litra. W przypadku silnika dwusuwowego jest on bardzo mały, nawet przy małym obciążeniu, przy pełnym gazie jedno tankowanie może nie wystarczyć nawet do „jednego końca”.

Nie można nie obwiniać chińskiego producenta za niebezpieczne uproszczenie projektu: nie ma awaryjnego wyłączenia śruby (co najmniej banalny klucz do cięcia), a zahaczając kamień w płytkiej wodzie za pomocą śruby, można w najlepszym razie zgubić ostrze, w najgorszym można usłyszeć trzask śmierci skrzyni biegów z wyrośniętym zębem przekładnia stożkowa.

W przeciwieństwie do „wytrawnej” Yamahy, model ten jest „świeży” od swojego głównego japońskiego konkurenta - został wprowadzony w 2017 roku. Jednak ta „świeżość” nie zawsze jest plusem. Tak więc zarówno średnica tłoka, jak i jego skok w silniku „Honda”, choć trochę, ale mniej, a to daje nam mniej przyjemne reakcje na pracę gazu w praktyce: Honda bardziej lubi większą prędkość, a przy niskim odczuwaniu straty obciążenia. Wbudowany zbiornik silnika Hondy jest nieco większy (półtora litra), ale zużycie paliwa jest również porównywalne. Być może to, co przekupuje, to fakt, że linia o napięciu 6 woltów 12 woltów jest „po wyjęciu z pudełka”, podczas gdy w Yamaha jest to opcja dostępna za dodatkową opłatą. Jednak „zelektryzowana” Yamaha będzie nadal tańsza.

Ale w ostatecznym układzie punktów będziemy głosować nie tylko za pomocą portfela. W zaletach Yamahy i znacznie bardziej rozwiniętej sieci dealerskiej - na przykład autor może nawet kupić silnik „Yamahovsky” od urzędnika, nawet w jego niewielkim mieście, a jeśli to konieczne, oddać go do serwisu w salonie, ale dla „Hondy” trzeba będzie jeździć przyzwoicie . A kwestia wygody i dostępności jest nie mniej ważna niż cena - i tutaj Honda ma niewiele argumentów na swoją korzyść.

Co jest naprawdę dobre w silnikach łodzi Mercury - jest w ruchu w płytkiej wodzie, kiedy trzeba ją przechylić, aby podnieść śrubę: wydajność śruby trochę spada, a chłodzenie silnika nie ucierpi. Wydech nie trafia do wody przez śrubę, ale bezpośrednio do atmosfery, dlatego jest nieco głośniejszy niż w modelach „wodnych”.

W rezultacie, jeśli TM5TS pozwolił, jeśli to konieczne, „zapalić się” na lekkiej łodzi, wtedy TM5FS jest wyłącznie „koniem roboczym”, a ponadto koncentruje się na żegludze bliskiej: pojemność zbiornika gazu o pojemności 1,1 litra zbliża się do pojęcia nieprzyzwoitości.

Obecnie na rynku silników do łodzi dostępnych jest wiele chińskich wyrobów, a jakość produktów nie zawsze jest równa. HDX (lub Hondex) jest jedną z niewielu firm w Chinach, która produkuje niezawodne silniki.

Instalacja silnika czterosuwowego doprowadziła do wzrostu ceny w porównaniu z analogiem dwusuwowym (T 5 BMS) o 7 tysięcy rubli, ale tej inwestycji nie można nazwać nieuzasadnioną: silnik zaburtowy stał się zauważalnie cichszy i bardziej ekonomiczny, chociaż zainstalowanie większego silnika w tej samej obudowie wymagało zbiornik gazu jest jeszcze mniejszy: teraz jego objętość wynosi tylko 1,3 litra. Ale czterosuwowy silnik o pojemności 112 cm3 z taką ilością paliwa ma dość przyzwoitą rezerwę mocy, a kolejny plus w postaci większego momentu obrotowego przy niskich obrotach jest równie ważny. Przejazd łodzią z małą prędkością jest znacznie łatwiejszy i przyspiesza w razie potrzeby. Możesz całkiem pewnie przyspieszyć do 20-25 km / h, co nie jest złe dla pięciosilnikowego silnika.

Sam silnik, jeśli to konieczne, okaże się nie trudniejszy niż znane silniki OHV generatorów lub kultywatorów, jeśli nie uwzględni się chłodzenia wodnego. Trzeba ostrzec tych, którzy lubią polować z wody: HDX w tym celu jest daleki od najlepszego wyboru, ponieważ tutaj jest dość łatwo zdobyć ujęcie wody, a na bagnistych wodach o małej głębokości ślimak aktywnie podniesie osad. Znacznie więcej tego silnika będzie pasować rybakom, idąc do czystej wody.

Prostota silnika dwusuwowego w tym przypadku nie oznacza utraty zasobów: nie wystarczy zaoszczędzić na oleju, aby nie znać problemów z silnikiem Tohatsu o mocy 9,8 KM. Jednocześnie, pomimo swojej prostoty (brak bezpośredniego wtrysku, zaworów mocy), demonstruje ona swoją godną szacunku gospodarkę: to właśnie zwraca uwagę na geometrię i jakość przetwarzania okien wydmuchowych cylindra.

Niestety, wszystko ma swoją cenę: ktoś woli kupić tańszy silnik (najprawdopodobniej skopiowany z chińskiego właśnie z tego), chociaż z dobrze znanymi inwestycjami na utrzymanie. Ale nie wspominając o tym prawie idealnym połączeniu prostoty i niezawodności, nie mogliśmy.

Na tle wielu dobrych silników łodzi tej klasy Merkury wygrał przede wszystkim z powodu czterech cykli: w końcu takie jednostki są nabywane najczęściej w celu długotrwałej i częstej pracy, a tutaj kwestia zasobów i wydajności jest na pierwszym miejscu.Cena silnika nie jest tak wysoka - tylko dwa razy więcej niż ta sama moc, ale jednostki typu push-pull, a zwłaszcza chińskie, i jest porównywalna z kosztem japońskiego dwusuwu.

Dwa cylindry rtęciowe mają objętość roboczą 209 cm3 i obracają trójwymiarową kwadratową śrubę (9 cali średnicy i podziałki) w wymiarze. Wbudowany zbiornik gazu o pojemności 12 litrów zapewnia dobrą rezerwę mocy, a 6-amperowy generator pozwoli Ci pływać w ciemności.

Dwusuwowy silnik czterosuwowy będzie interesującą opcją zakupu, zwłaszcza przy obecnych cenach, kiedy nawet dwusuwowy „japoński” często będzie dawał tylko ręce. Ponadto w naszym kraju ten silnik zaburtowy (montowany naturalnie w fabryce Parsun) nie jest pierwszym rokiem znanym i okazał się bardzo godny. Oczywiście, jest cięższy niż dwie taktyki o podobnej mocy, ale nie jest to zaskakujące - cokolwiek można powiedzieć, silniki 4T są strukturalnie trudniejsze. Ale ma bardzo dobry zasób, z wyjątkiem nieuniknionego odsetka chińskiego „losowego domu”, a usługa jest minimalna - od czasu do czasu trzeba zmieniać olej i świece.

Spośród minusów zauważamy, że nie zawsze udana jest regulacja gaźnika z fabryki - mogą wystąpić problemy z zimnym startem z powodu złej mieszanki lub, przeciwnie, nadmierne zużycie paliwa z powodu bogatych. Nawiasem mówiąc, „zjada” go, zwykle 92. benzyna bez szczególnej staranności co do jego jakości.

Kto nie chciałby tego silnika na pewno, jest dla tych, którzy lubią „rozdrabniać system”, kupując silnik z nadzieją na jego dalszy wzrost przy jednoczesnym utrzymaniu bardziej rentownej mocy na papierach wartościowych. Faktem jest, że w czterosuwowym składzie HDX, model 9,8-silny jest dokładnie „pachnący” z fabryki w porównaniu z poprzednimi, które mają dokładnie taką samą objętość roboczą silnika.

Konkretnie, ten silnik zaburtowy pochodzi już w latach 90. i tradycyjnie opiera się na silniku „Yamachow” (ich dwa taktyki są tak samo popularne w Chinach, jak cztery taktyki „Hondy”). Jego moc jest ograniczona do 9,9 KM, co wyraźnie wskazuje na chęć chińskiej firmy, aby dostać się do najbardziej wymaganego segmentu rynku w Rosji: oryginał dał więcej, a kopiowanie jest prawie absolutne.

Za co musimy zapłacić, oszczędzając pieniądze w kasie sklepu? Jak zawsze w chińskiej technologii - na potrzebę udoskonalenia. W szczególności warto natychmiast dostroić gaźnik (jest on ustawiony na wzbogaconą mieszankę, aby ułatwić uruchamianie nierolowanego silnika), w przeciwnym razie rozruch na gorąco spowoduje problemy z uruchomieniem, chociaż mniejsze: gracze dwusuwowi są bardzo kapryśni co do ustawień wlotu i wylotu.

Ale dla wystarczająco „poręcznego” i ograniczonego właściciela silnik ten będzie interesującą opcją zakupu: połączenie jakości „poza pudełkiem” i ceny jest tutaj interesujące.

Dwusuwowy silnik dwusuwowy, który z 246 „sześcianów” objętości daje tylko 9,9 KM mocy, wyraźnie ukrywa się w fakcie, że jest „uduszony” przez fabrykę w ramach szczególnych cech naszego ustawodawstwa. W rzeczywistości jest to „znacznik”, w którym początkowa moc jest łatwo zwracana po zakończeniu zaworów płatkowych. Oczywiście w dzieciństwie uczono nas, że nie warto oszukiwać, ale kto odmówi dodatkowej mocy bez niepotrzebnych kłopotów?

Sam silnik wymawiał korzenie „Yamahovsky”, którego oryginał jest dobrze znany od dawna i dobrze się sprawdził.Należy zauważyć, że „ekspansja” silnika nie wpływa znacząco na apetyt paliwa na silnik (w rzeczywistości po prostu zaczyna działać tak, jak pierwotnie obliczono w Japonii), jeśli gaźnik jest odpowiednio dostrojony. Ale nie należy dążyć do oszczędności: nie należy zapominać, że jest to silnik dwusuwowy, a tendencja do wypalania tłoka na słabej mieszaninie jest większa niż w przypadku silników czterosuwowych.

Jednocześnie cena silnika, choć ostatnio wzrosła, jest wciąż prawie dwa razy niższa niż cena japońskiego oryginału. „Loteria” nieunikniona w Chinach jest nawet śmieszna: niektórzy kupujący początkowo „perfumowali” silnik, monterzy po prostu wkleili naklejkę „9.9” na pełnym „znaczniku”. Ale ogólnie rzecz biorąc, jakość wyboru jest tradycyjna dla chińskich silników - wskazane jest sprawdzenie synchronizacji zapłonu (w „opuszczającym” TDC, silniki tego typu są widoczne zarówno w Sea Pro, jak iw Mikatsu i HDX), łączniki rozciągające, sprawdzają dostępność i jakość smaru „Noga”.

Silnik 2T jest wystarczająco niski: usuń 9,8 KM przy 169 cm3 objętości, to nie jest tak dużo (dla porównania, gęstość mocy jest wyższa nawet w radzieckim motocyklu w Mińsku). Z drugiej strony daje nadzieję na dobry margines bezpieczeństwa, zwłaszcza, że ​​silnik ma oczywiste japońskie korzenie.

Zużycie jest całkiem akceptowalne (oczywiście według standardów pracowników dwusuwowych!) - Hidea spala pełny 12-litrowy zbiornik na 50-60 km toru, przyspieszając łódź do 30 km / h. Prosty i niezawodny gaźnik, łatwy w utrzymaniu silnik - czego potrzebuje właściciel łodzi, który potrzebuje wystarczająco silnego silnika zaburtowego, a finanse pozwalają mu patrzeć tylko na Chiny?

I jeszcze jeden silnik o nazwie „typu japońskiego”, którego sami Japończycy nie są znani. Tutaj 9,8 „koni wodnych” zostaje usuniętych z silnika o pojemności 209 cm3, ale w tym przypadku nie mówimy o celowym obniżaniu wartości znamionowych: o silniku czterosuwowym!

Oczywiście, jeśli potrzebujesz dobrej trakcji, wydajności i umiarkowanego poziomu hałasu, silnik ten stanie się bardziej interesujący niż łatwo „łatwopalne” silniki 2T.Jednak głównym twierdzeniem będzie cena - zrezygnuj z prawie 100 tys. Rubli nawet na dobro, ale nie każdy decyduje o chińskim silniku, ponieważ z małym dodatkiem można już mówić, powiedzmy, o dwusuwowym Yamaha.

Silnik ma wydajny system chłodzenia, którego dwa wloty wody są obracane w kierunku kierunku ruchu iz prędkością usuwają część obciążenia z pompy. Dzięki filtrom siatkowym ryzyko przenikania do kanałów ciał obcych i uszkodzenia wirnika jest znacznie zmniejszone.

Chociaż zdecydowana większość silników łodzi jest wyposażona w silniki gaźnikowe, sprzedawcy Suzuki nie bali się wprowadzić na rynek silnika wyposażonego w wtrysk paliwa. Samo to zwraca uwagę na model DF20AS, ale cechy techniczne są tutaj godne.

Silnik Suzuki - dwucylindrowy czterosuwowy o pojemności 327 cm3, wydający wszystkie deklarowane oznaczenia 20 KM Trójłopatowe śmigło o podziałce 10 cali pozwala łodzi „strzelać” z miejsca, pracując dobrze i przy dużych obciążeniach (łódź ciężka lub załadowana). Przede wszystkim jest to ekonomiczne: dzięki wtrysku paliwa, który działa również na zasadzie Lean Burn (uboga mieszanka), Suzuki może pozostawić konkurentów gaźnika daleko w tyle.

Jest też mucha w maści, a dokładniej nawet dwie. Po pierwsze, nadal chciałbym mieć elektryczny rozrusznik: uruchomienie silnika wtryskowego z rozrusznikiem ręcznym jest nieco bardziej kapryśne niż gaźnika, zwłaszcza jeśli nie podłączysz akumulatora (opcjonalnie, nie ma go w opakowaniu), ponieważ szarpnięcie powinno zasilić generator i komputer wtryskowy i pompę paliwową , w silniku gaźnika, nawet mała prędkość obrotowa jest wystarczająca do uruchomienia zapłonu CDI.

Po drugie, są to problemy z nadmiernie skomplikowanymi elektrykami: wielu właścicieli zauważyło „usterki”, we wczesnych latach produkcji silników, statystyki awarii zebrane przez uczestników forum w RusFishing pokazały 20–24% awarii, co jest bardzo duże, zwłaszcza biorąc pod uwagę złożoność silnika utrudniającego naprawę. Do tej pory pozbyli się „chorób dziecięcych”, ale nadal pozostaje pewna czujność.

2 cylindry, 2 pręty, 246 „kostki”… Nic takiego? Tak, to ten sam nasz znany silnik „Yamakhovsky” bez „chokera”. Ten klon jest dobrze zmontowany i pewnie trawi to, co nazywamy 92. benzyną. Jednocześnie utrzymuje atrakcyjną cenę.

Nie ma większych zastrzeżeń co do niezawodności, jeśli dasz wyraźną zniżkę na segment cenowy i pochodzenie silnika. Główny problem, jaki ma, jak to często bywa z Chińczykami, z układem zapłonowym - po kilku sezonach jeden cylinder może zacząć upaść, co można łatwo naprawić, zastępując jednostkę CDI. W przeciwnym razie nie można mówić o typowych problematycznych węzłach, mechanicy silników „chodzą” przyzwoicie, jeśli nie próbujesz celowo „potknąć się” silnikiem o przeciążenia i niską jakość oleju.

Trójcylindrowy silnik zaburtowy o pojemności prawie 600 centymetrów sześciennych to już poważna propozycja dla doskonałych osiągów, ale kiedy słowo „Honda” jest na tym wszystkim ... Ogólnie rzecz biorąc, w tym przypadku otrzymujemy silnik o mocy trzydziestu stopni, który jednocześnie łączy się i jest rozsądny archaiczność (moc gaźnika, jeden górny wałek rozrządu) i maksymalne wykorzystanie możliwości tych technologii: blok trzech gaźników jest wyposażony w indywidualne pompy przyspieszające, które wtryskują dodatkową porcję paliwa Z ostrym otwarciem gazu i odpowiednim ustawieniem zapewniającym maksymalną wydajność każdego cylindra.

W rezultacie mamy dość kompaktowy (waga w montażu - 72 kg) silnik o dużej mocy, zdolny do pewnego ciągnięcia łodzi z maksymalnym obciążeniem przy niskiej prędkości, a następnie przyspieszenia. Dodajmy do tego referencyjną niezawodność silników Hondy ... i możemy tylko żałować wysokiej ceny.