7 melhores velas de ignição
Enquanto o carro é servido por um revendedor autorizado, não há problemas com a escolha de velas. As perguntas começam quando o período de garantia termina. Que melhor velas de ignição comprar?
Para discussão, precisávamos escolher um carro específico - é estúpido comparar todas as velas ao mesmo tempo. Um popular Renault Logan com um motor K7M de oito válvulas foi escolhido - preço baixo e confiabilidade lendária o tornaram extremamente popular nas estradas russas: você pode encontrar tanto os modelos de primeira geração (Logan fase 1) quanto os carros modernos em um corpo atualizado (Logan 2). As mesmas recomendações irão atender os proprietários de outros carros com este motor: Lada Largus, Renault Symbol e assim por diante. Características semelhantes das velas de ignição utilizadas no Opel Vectra B, no Peugeot 406, no Skoda Octavia II, no Toyota Avensis (T220) e no Chevrolet Lacetti.
Categoria | Place | Nome | Avaliação | Preço |
---|---|---|---|---|
As melhores velas de ignição com design tradicional | 1 | 77 00 500 168 | 10 / 10 | 200 |
2 | Denso K20TXR | 9.9 / 10 | 256 | |
3 | Beru Z193 | 9.7 / 10 | 149 | |
4 | Bosch FR7LDC + (0 242 235 668) | 9.6 / 10 | 160 | |
5 | NGK BKR6EK (2288) | 9.0 / 10 | 210 | |
Top velas de ignição de metal nobre | 1 | Denso PK20PR-P8 | 10 / 10 | 466 |
2 | NGK BKR6EIX (6418) | 9.5 / 10 | 522 |
As melhores velas de ignição com design tradicional
77 00 500 168
200
Sob esta marca discreta esconde-se as velas de ignição originais da Renault criadas para este motor. Assim, suas características são mais adequadas para as condições de operação com o motor K7M, e o controle rigoroso da fábrica garante qualidade consistente. O fabricante das velas originais é Eyqiem - uma empresa francesa, que é o principal fornecedor de velas para as linhas de montagem de muitas fábricas europeias. O design dessas velas leva em consideração vários pontos específicos do motor de oito válvulas:
De acordo com os resultados do teste, as velas de ignição originais são “fortes”, o que não surpreende: elas exigem a mais alta qualidade possível, e não resultados que quebrem recordes. O recurso real, embora dependa fortemente do estado do motor e da qualidade do combustível, pode chegar a 40.000 quilômetros. Principais vantagens:
Contras:
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10 / 10
Avaliação
Comentários
Peças originais não são tão caras para economizar e arriscar em experimentos. Todos os 200 mil quilómetros do meu carro, eu uso apenas velas originais e não sei os problemas com eles. |
Denso K20TXR
256
Velas de uma marca mundialmente famosa são quase uma cópia completa do original - é quase impossível distingui-las sem olhar para a marcação. Chapeamento de níquel de eletrodos garante Denso faísca resistência à erosão e alto recurso.Até certo ponto, a cultura da produção de velas pode ser avaliada com a ajuda de uma lupa elementar: os eletrodos laterais são estampados suavemente, soldados sem o menor viés. Devido a isso, as velas de ignição Denso se distinguem pela formação estável de faíscas, que garante uma operação suave do motor e um consumo regular de combustível. A folga dos dois eletrodos laterais é ajustada para o valor padrão para Renault - 1 mm. Principais vantagens:
Contras:
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9.9 / 10
Avaliação
Comentários
Eu me acostumei com as velas Denso por um longo tempo, e eu uso apenas essa marca em todos os meus carros. Eles trabalham sem reclamações, eles vivem por um longo tempo - o que mais você precisa? As melhores velas de ignição na minha opinião. |
Beru Z193
149
Uma vela de ignição clássica de eletrodo único de uma marca bem conhecida que faz parte da preocupação da Federal Mogul. Você não deve esperar resultados excepcionais ou um recurso alto dele - ele vai lidar com a tarefa de “passar da manutenção para a manutenção”, mas não mais. Em comparação com os líderes da classificação, as velas Z193 têm três desvantagens óbvias:
Por outro lado, o preço baixo e a prevalência generalizada aumentaram a pontuação geral da classificação. Principais vantagens:
Contras:
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9.7 / 10
Avaliação
Comentários
Comprou estas velas a conselho de um amigo. Eles são baratos, então se eles morrerem de gasolina ruim, não será uma pena jogá-lo fora. |
Bosch FR7LDC + (0 242 235 668)
160
Vela de dois eletrodos, que pode ser considerada uma alternativa acessível para velas padrão. O eletrodo central de velas desta série é dopado com ítrio, que deve fornecer boa resistência à faísca e, consequentemente, um recurso decente. A qualidade de fabricação das velas de ignição não é inferior aos líderes da classificação: os eletrodos são soldados uniformemente, as marcas na saia de metal são embaladas uniformemente (os símbolos carregados com uma profundidade distorcida são um dos sinais óbvios de falsificação). Apenas a lacuna entre os eletrodos causa desprazer - assim como a maioria das velas na classificação, é um pouco menor do que a recomendada. Em geral, a vela Bosch é um análogo direto para a vela Beru ligeiramente mais barata de acordo com o seu desempenho. Tendo em conta que com a qualidade da loteria de combustível (especialmente no outback), o recurso de uma vela nem sempre limita apenas a tecnologia de sua fabricação, o grande comparado com o preço Z193 superou o uso de metal dopado, e a classificação da Bosch foi reduzida. Principais vantagens:
Contras:
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9.6 / 10
Avaliação
Comentários
Estou acostumado a confiar nos produtos da Bosch, as velas também não me decepcionam. Mas deve-se notar que estou mudando-os de acordo com os regulamentos, e não esperando que eles finalmente se recusem. |
NGK BKR6EK (2288)
210
As velas produzidas pela empresa japonesa NGK, há muito tempo, são um símbolo de má qualidade - mas a razão não são os baixos padrões de produção, mas sim uma enorme quantidade de falsificações chinesas, lançadas no mercado sob essa marca. Antes da disseminação de grandes cadeias de varejo de autopeças, a maioria das lojas de automóveis, operando com o princípio “compre mais barato - vendeu mais caro”, inundou seus balcões com um “esquerdista” franco, que foi facilmente distinguido por eletrodos soldados e marcados “Made in France” (que é característico). países nas velas de ignição falsificadas da NGK eram raramente indicadas). Agora, no entanto, considere o original. Esta vela é semelhante em construção à original e da mesma forma tem lacunas intereletrodos levadas para a câmara de combustão. No entanto, um olhar mais atento revela suas deficiências:
Se levarmos em conta não o melhor acabamento e preço, comparável às melhores velas, o BKR6EK obtém o último lugar no ranking. Um ponto é interessante - apesar da máxima semelhança do BKR6EK em termos dos parâmetros das velas originais da Renault, o catálogo da NGK indica para o motor K7M apenas a aplicabilidade de um eletrodo da BKR6E. Em princípio, esta opção é mais razoável por razões financeiras: estas velas custam cerca de 100 rublos com a mesma qualidade de fabricação. Principais vantagens:
Contras:
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9.0 / 10
Avaliação
Comentários
Comprou quando eu tive que mudar as velas na estrada. Levou na famosa marca. Não, é claro, o carro funciona ... Mas comparado às velas normais, é claramente pior. |
Top velas de ignição de metal nobre
Denso PK20PR-P8
466
As velas de ignição de platina do Japão conquistam uma vitória convincente no ranking dos melhores, principalmente devido ao menor preço. Mas mesmo em termos de desempenho, não há motivo para reclamar: o revestimento de platina dos eletrodos central e lateral garante um excelente recurso, e a qualidade do acabamento não provoca censuras. O único "mas" pode ser apenas o tamanho do intervalo entre eletrodos, que também é menor do que o Renault necessário: 0,8 mm. A aquisição de velas de irídio mais caras (lembramos que o irídio tem uma dureza e um ponto de fusão muito maiores, portanto, uma maior resistência à erosão) em uso civil é improvável que seja justificada. Principais vantagens:
Contras:
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10 / 10
Avaliação
Comentários
Caro, mas na minha opinião, vale a pena - estas são as melhores velas de ignição. 22 mil neste conjunto, "vôo normal". |
NGK BKR6EIX (6418)
522
Os conectores iridium da NGK são visivelmente superiores em termos de desempenho ao seu design convencional, mas os parâmetros ainda não coincidem com os requisitos da Renault: aqui a distância entre eletrodos é de apenas 0,8 mm. Faz sentido instalar tais velas em um novo motor que não tenha um consumo perceptível de óleo - neste caso, a folga reduzida combinada com a estabilidade de centelhamento fornecida pelo eletrodo central com um diâmetro de menos de um milímetro garante uma partida mesmo em uma bateria bem descarregada. Com a seleção cuidadosa de postos de gasolina, as velas de irídio têm um recurso decente que pode ir até 50.000 quilômetros. Pessoas que muitas vezes dirigem longe em direções diferentes, é melhor pensar em comprar dois conjuntos de velas comuns para o mesmo dinheiro - para desativar um conjunto caro de velas com reabastecimento aleatório não é a melhor opção. Principais vantagens:
Contras:
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9.5 / 10
Avaliação
Comentários
Bem, você pode supor que eu prefiro pagar demais pela confiança em um começo fácil e um bom recurso. Mas por que não, na verdade? |
Os tempos em que a operação para substituir ou limpar as velas de ignição era algo que um motorista assumia como certo já era longo, assim como a arte de avaliar a precisão da afinação do carburador por matiz de carbono nos eletrodos. A dosagem exata de combustível com os modernos sistemas de injeção permitiu que as velas resolvessem com sucesso o intervalo entre as manutenções, tipicamente 15.000 quilômetros (um número de fabricantes, por exemplo, Skoda,define o intervalo para substituir as velas de ignição por mais tempo - 30.000 km). A necessidade de substituição antecipada é geralmente o resultado do uso de combustível de baixa qualidade (os aditivos de carbono vermelho dos aditivos de ferroceno há muito que falam da cidade) ou a má qualidade das próprias velas.
As velas de ignição não são tão caras para economizar: o custo de um aparelho no “Logan” excederá 1000 rublos, a menos que você compre velas originais de um revendedor. Você não deve escolher e promover a marca (como ficou claro no exemplo da NGK). O melhor conselheiro aqui é a experiência dos proprietários de carros similares e trabalhadores de serviço que os servem (este último também incluiu o autor do artigo). Em primeiro lugar, com base nessa experiência, a classificação apresentada à sua atenção foi construída.