7 melhores velas de ignição

Velas de uma marca mundialmente famosa são quase uma cópia completa do original - é quase impossível distingui-las sem olhar para a marcação. Chapeamento de níquel de eletrodos garante Denso faísca resistência à erosão e alto recurso.Até certo ponto, a cultura da produção de velas pode ser avaliada com a ajuda de uma lupa elementar: os eletrodos laterais são estampados suavemente, soldados sem o menor viés. Devido a isso, as velas de ignição Denso se distinguem pela formação estável de faíscas, que garante uma operação suave do motor e um consumo regular de combustível.

A folga dos dois eletrodos laterais é ajustada para o valor padrão para Renault - 1 mm.

Uma vela de ignição clássica de eletrodo único de uma marca bem conhecida que faz parte da preocupação da Federal Mogul. Você não deve esperar resultados excepcionais ou um recurso alto dele - ele vai lidar com a tarefa de “passar da manutenção para a manutenção”, mas não mais.

Em comparação com os líderes da classificação, as velas Z193 têm três desvantagens óbvias:

• Potencialmente menos recursos devido ao design de eletrodo único.
• Um menor centelhador (0,9 mm) por um lado tornará mais fácil ligar o motor com uma bateria descarregada (um centímetro menor é mais fácil de perfurar, se a tensão cair na rede interna, até 0,1 mm se torna uma diferença sensível), mas por outro reduzirá a potência da centelha. Em gasolina da melhor qualidade, isso pode levar a falha de ignição esporádica em modos de carga alta.
• O eletrodo central embutido prejudica a ventilação do centelhador, o que também piora as condições de ignição (estas palavras não devem ser tomadas como um indicador de uma queda perceptível na potência - a diferença real pode ser vista apenas em um dinamômetro).

Por outro lado, o preço baixo e a prevalência generalizada aumentaram a pontuação geral da classificação.

Vela de dois eletrodos, que pode ser considerada uma alternativa acessível para velas padrão. O eletrodo central de velas desta série é dopado com ítrio, que deve fornecer boa resistência à faísca e, consequentemente, um recurso decente.

A qualidade de fabricação das velas de ignição não é inferior aos líderes da classificação: os eletrodos são soldados uniformemente, as marcas na saia de metal são embaladas uniformemente (os símbolos carregados com uma profundidade distorcida são um dos sinais óbvios de falsificação). Apenas a lacuna entre os eletrodos causa desprazer - assim como a maioria das velas na classificação, é um pouco menor do que a recomendada.

Em geral, a vela Bosch é um análogo direto para a vela Beru ligeiramente mais barata de acordo com o seu desempenho. Tendo em conta que com a qualidade da loteria de combustível (especialmente no outback), o recurso de uma vela nem sempre limita apenas a tecnologia de sua fabricação, o grande comparado com o preço Z193 superou o uso de metal dopado, e a classificação da Bosch foi reduzida.

As velas produzidas pela empresa japonesa NGK, há muito tempo, são um símbolo de má qualidade - mas a razão não são os baixos padrões de produção, mas sim uma enorme quantidade de falsificações chinesas, lançadas no mercado sob essa marca. Antes da disseminação de grandes cadeias de varejo de autopeças, a maioria das lojas de automóveis, operando com o princípio “compre mais barato - vendeu mais caro”, inundou seus balcões com um “esquerdista” franco, que foi facilmente distinguido por eletrodos soldados e marcados “Made in France” (que é característico). países nas velas de ignição falsificadas da NGK eram raramente indicadas).

Agora, no entanto, considere o original. Esta vela é semelhante em construção à original e da mesma forma tem lacunas intereletrodos levadas para a câmara de combustão. No entanto, um olhar mais atento revela suas deficiências:

• Estampagem áspera dos eletrodos laterais, especialmente visíveis das extremidades, onde uma faísca é formada - a erosão rapidamente destruirá as bordas salientes e afiadas e a lacuna mudará. Daí a instabilidade da faísca, notada em muitas velas de ignição NGK multi-eletrodo, especialmente sob alta pressão - muitas vezes a perda de potência do motor torna-se bastante perceptível.
• O centelhador em si é definido para um tamanho de 0,9 mm, o que é um pouco menor que o "conjunto".

Se levarmos em conta não o melhor acabamento e preço, comparável às melhores velas, o BKR6EK obtém o último lugar no ranking.

Um ponto é interessante - apesar da máxima semelhança do BKR6EK em termos dos parâmetros das velas originais da Renault, o catálogo da NGK indica para o motor K7M apenas a aplicabilidade de um eletrodo da BKR6E. Em princípio, esta opção é mais razoável por razões financeiras: estas velas custam cerca de 100 rublos com a mesma qualidade de fabricação.

Os conectores iridium da NGK são visivelmente superiores em termos de desempenho ao seu design convencional, mas os parâmetros ainda não coincidem com os requisitos da Renault: aqui a distância entre eletrodos é de apenas 0,8 mm. Faz sentido instalar tais velas em um novo motor que não tenha um consumo perceptível de óleo - neste caso, a folga reduzida combinada com a estabilidade de centelhamento fornecida pelo eletrodo central com um diâmetro de menos de um milímetro garante uma partida mesmo em uma bateria bem descarregada.

Com a seleção cuidadosa de postos de gasolina, as velas de irídio têm um recurso decente que pode ir até 50.000 quilômetros. Pessoas que muitas vezes dirigem longe em direções diferentes, é melhor pensar em comprar dois conjuntos de velas comuns para o mesmo dinheiro - para desativar um conjunto caro de velas com reabastecimento aleatório não é a melhor opção.