9 dos mais calmos pneus de verão

A marca Tigar (que por sua orelha é percebida por algo semelhante ao sempre memorável Abibas dos mercados de commodities) pertence não a uma empresa recém-criada - esta empresa sérvia foi fundada em 1935 e produz pneus desde 1959. Assim, com “tigre” “Você adivinhou, só em sérvio, essa palavra é escrita assim.

No momento, a empresa é totalmente detida pela Michelin, e isso é definitivamente sentido pela natureza dos pneus: paredes laterais macias sempre foram firmemente associadas à borracha francesa. Embora isso exija alguma cautela ao atacar as zebras, isso dá uma boa vantagem ao conforto do movimento, e é um prazer pegar e desmontar a borracha macia.

O padrão do piso é bastante conservador - dois sulcos largos no centro e lamelas curvas, lembrando as listras na pele do próprio tigre. Mas essa decisão, claramente ditada pelos designers, também funciona: claro, debaixo de um chuveiro, os pneus Tigar High Performance não provocam um passeio agressivo, mas no asfalto seco não há problemas com o manuseio ou conforto acústico.

Esta série é projetada para carros de baixo custo, que, além do preço, é indicado pela escolha de tamanhos: se a maioria das séries na classificação que levamos para comparação o diâmetro de 15 polegadas era “mais jovem” (e às vezes tínhamos que levar 16 ”como mínimo), aqui começam os tamanhos de 13 ”a 16” já terminando.

O padrão do piso também indica a aplicação do orçamento - esta é uma borracha “asfáltica” absolutamente tradicional, onde a resistência à aquaplanagem é sacrificada à acústica. Acelerar e “jogar damas” nesses pneus não vale a pena, seu elemento são as rotas tradicionais “home-work-Auchan”. Então suas características são bastante satisfatórias, e o nível de ruído não é satisfatório.

Os "triângulos" chineses ao mesmo tempo tornaram-se populares entre os adeptos da deriva com um orçamento limitado - não era caro para queimá-los, e o carro manteve uma controlabilidade bastante aceitável. Bem, considerando preços tão baixos, pequenas falhas poderiam ser perdoadas.

No que diz respeito à condução normal, estes pneus são realmente bons - apesar de serem “apelidados” rapidamente (o que não é surpreendente para a marca económica), os pneus provaram ser pouco ruidosos devido ao padrão específico do piso. Em combinação com paredes laterais rígidas, fornece tanto um “suporte” forte quanto uma resistência à quebra de manobras. Para o verão seco e quente - uma ótima opção para borracha de orçamento.

A palavra-chave "seca". Infelizmente, o mesmo design do piso proporciona uma sensibilidade nítida dos pneus Sportex aos sedimentos - o que não é tão crítico a ponto de excluí-los da classificação, mas a mudança na embreagem ainda é muito grande. Na chuva vale a pena ser cuidadoso.

Não é totalmente claro por que motivo a Hankook necessitou da utilização de um piso assimétrico, se a sua menor parte for assimétrica - ranhuras finas na zona central do piso. Os pneus deixaram cavidades de estrada resistentes ao desgaste e bem digeridas.No entanto, vale a pena considerar que, a partir de uma borracha mais macia, será possível ouvir anteriormente que não há uma reação na suspensão - os golpes transmitidos para os cubos e mais ao longo do chassi para o corpo, se tornarão mais fortes.

A rigidez transversal dá uma vantagem ao manuseio, então você pode considerar esses pneus e como uma opção para os amantes de pilotar “mais quentes”. Mas você não deve esquecer que a parte do meio do piso não funciona bem na água, temperamento após a chuva ter que ser temperada.

Estes pneus de verão serão bons para viagens - mais duros que os pneus convencionais de baixo ruído, a borracha reduz a resistência ao rolamento, e isso potencialmente promete uma redução no consumo de combustível. O ruído é normal, o manuseio no asfalto seco é normal, a borracha está pronta para “surpresas” de cobertura - uma ótima combinação para uma viagem nos fins de semana ou para as férias inteiras.

O piso de pneu de verão brilhantemente assimétrico demonstrará um baixo nível de ruído? Se você olhar de perto, se torna perceptível que os finlandeses claramente trabalharam nisso. No lado interno, onde as ranhuras do piso têm a maior largura e profundidade, elas estão localizadas em um ângulo reto em relação ao sentido de rotação. À medida que o ângulo de inclinação das ranhuras para a parte exterior da roda se torna mais acentuado, o seu tamanho diminui simultaneamente.

Adicione a isso o composto de borracha macia, que adicionalmente joga nas mãos do conforto acústico e melhora a aderência. Mas você tem que pagar por isso com um recurso, como muitos outros participantes da classificação - o protetor macio inevitavelmente se desgastará mais rápido.

Apesar do design do piso com “correntes de ar” acentuadas e inclinadas na zona central, o que não é particularmente propício ao conforto, Toyo conseguiu criar pneus de verão agradáveis ​​e tranquilos. É verdade que eles claramente amam o calor - quando os pneus estão frios, esses mesmos quadriculados se fazem sentir.

No entanto, o “público-alvo” da Toyo Proxes STIII é, em primeiro lugar, proprietário de SUVs poderosos, que definitivamente não terão problemas com o aquecimento da borracha.Para eles, o padrão de piso e os pneus otimizados desviam a água no asfalto molhado, permitem partidas em estradas de terra, dão um bom feedback sobre o pedal do freio e o volante.

No entanto, notamos que a série "puramente asfalto" será mais silenciosa. Um compromisso, no entanto, era inevitável aqui ... mas, dada a condição de nossas estradas, é possível conceder um pouco de acústica em favor da universalidade.