15 principais pneus de inverno

Os franceses não se esquecem daqueles que amam a velocidade e querem o carro uma ótima resposta ao movimento do volante, sem interromper a temporada de inverno. Um protetor direcional com um padrão bem desenvolvido de canais de drenagem lida com a aquaplanagem e lança bem a neve, impedindo-a de entalar bem as ranhuras. A composição especial do composto de borracha desenvolvido para estes pneus a temperaturas negativas não sofre rigidez excessiva, ao mesmo tempo e não se “espalha” durante o degelo - o carro permanece recolhido nas reações, não perde a estabilidade direcional.

A escolha dos tamanhos, a partir de 17 polegadas, também aponta para o público desses pneus de inverno: sim, os criadores não contavam com sedãs urbanos comuns. Mas os carros potentes, que no inverno, como nenhum outro, precisam de excelentes características de aderência, são capazes de realmente verificar o resultado do trabalho dos Michelins. E a presença de homologação Mercedes-Benz, Audi e BMW sugere claramente que a qualidade Piloto Alpin 5 comprovado por testes de fábrica.

Pneus de inverno não cravejados com excelentes propriedades de frenagem.Devido a isso, ela foi capaz de pressionar seus concorrentes europeus, e nos testes da revista Zaulom ela ficou em segundo lugar.

Este modelo, que atualizou a linha de pneus Blizzak em 2018, merece a atenção daqueles que preferem dirigir no inverno sem picos. A escolha da borracha japonesa é lógica ao mesmo tempo - como se sabe, pneus cravejados são proibidos no próprio Japão, e eles são capazes de fazer algo com velcro. Comparado com os conhecidos pneus Blizzak VRX, o novo modelo melhorou notoriamente o desempenho de frenagem e a estabilidade direcional, com os quais, notamos, não houve problemas sérios. Mas, se você pode fazer algo melhor, então por que não fazer isso?

O padrão de piso assimétrico mudou ligeiramente, mas o fabricante alega reduzir o ruído. O principal mérito nisso pertence à tecnologia modernizada de produção de compostos de borracha, que se tornou mais resistente ao desgaste e resistente na camada externa - respectivamente, ao dirigir o piso é menos deformado, o que afeta diretamente o ruído. É possível esperar por uma melhor “instalação” de pneus, porque a geração anterior de pneus tinha reivindicações a tempo para uma rápida deterioração.

Pneu de inverno barato provou-se nas estradas da cidade russa e é popular.

Desenvolvendo as idéias por trás dos pneus Ice Guard IG50, que receberam críticas calorosas da imprensa automotiva e uma boa reputação entre os motoristas, a Yokohama apresentou um novo modelo IG60 com diâmetros na faixa de 13 a 19 polegadas no ano passado, destacando e Versão IG 60A (17-19 polegadas). Em comparação com o seu antecessor, o padrão do piso tornou-se muito mais complicado, o que vai para a drenagem mais durante as quedas de temperatura, enquanto as ranhuras do piso principal mantiveram a largura típica do Ice Guard - e isto promete um bom trabalho de neve. E, mais importante, os pneus já foram testados em estradas russas: testes, testes e prática prática!

Aplicado à alegria da tecnologia "verde" Orange Oil S, que prevê a introdução de óleo de laranja na mistura de óleos e a criação de uma estrutura de "microbolhas" da camada externa, na prática mostra-se bem: os pneus não congelam, mantêm a suavidade e conforto durante a condução .A lama também não é um grande problema - as microlamelas parecem absorver a umidade que não é comprimida nas ranhuras principais do piso. O nível de ruído dos pneus também não causa reclamações, mesmo que não haja isolamento acústico específico no carro.

É difícil ignorar os pneus de inverno da gigante de pneus alemã Continental ContiVikingContact 6, além de ocupar uma posição de liderança nos testes de revistas automotivas famosas. Mas se a deterioração relativamente rápida de toda a linha de Continental, ou do alto custo, para chamá-lo muito popular entre os motoristas russos a linguagem não liga. No entanto, o fato de que este pneu de inverno é um dos melhores, e realmente tem um excelente desempenho, é um fato.

O piso direcional profundo é exatamente o que a maioria dos compradores de parafusos prisioneiros de inverno está procurando. No entanto, o X-Ice North ainda é mais provável pneus para aqueles que "sabem como usá-lo." Primeiro de tudo, devido ao fato de que aqui o fabricante aplicou a composição tradicionalmente macia (que já pode ser considerada um chip da marca Michelin) - como resultado, a borracha se apega ao asfalto no frio, não se bronzeia e o piso se limpa facilmente. Mas vale a pena se aquecer, já que a borracha vai ficar muito mole - e isso é um problema ao manobrar e à perda de pontas. Portanto, se as suas visitas às lojas de pneus começarem com os pensamentos "bem, talvez seja hora de trocar os sapatos", essa borracha não será a melhor escolha. Mas se você colocá-lo e retirá-lo a tempo, eo inverno em sua área é tradicionalmente frio e com neve, o X-Ice North irá revelar todas as suas forças da melhor maneira.

É claro que um piso específico, e até mesmo cravejado, não pode se orgulhar de conforto acústico, especialmente em pneus novos.Depois de correr na roda, eles se tornarão mais silenciosos, mas não será possível livrar-se completamente do ruído e, mais perto da primavera, ele ficará notavelmente mais forte (a propósito, isso é um bom indicador do excessivo amolecimento da borracha).

A primeira geração de pneus IceContact não precisa de apresentações especiais - esses pneus são bem conhecidos no exterior e no nosso país. Mas o tempo não pára, e há três anos a fábrica de Kaluga Continental vem entregando a segunda geração de pneus populares para as lojas em todo o país.

O novo “iskkontakty” melhorou a aderência ao asfalto seco, melhorando ligeiramente o comportamento no gelo. Mas, se a controlabilidade mudou um pouco - é difícil melhorar os resultados já bons - então a aderência com gelo em movimento linear aumentou em quase 10%, e este é o melhor resultado de frenagem (incluindo emergência) e aceleração confiável.

Novos picos de cabeça chata se tornaram menores (respectivamente, e menos barulhentos ao tocar o asfalto), mas seu número aumentou. A fim de não entupir o espaço ao lado da ponta do espigão com o gelo triturado interferindo na aderência, “bolsas de gelo” foram cortadas em torno dos espigões, onde uma migalha é colocada na área de contato e ejetada por força centrífuga. Os espigões em si são mantidos não só por grandes tampas, mas também por composição adesiva.

O design complicado do piso proporcionou-lhe maior rigidez sob cargas laterais, sem aumentar a resistência ao rolamento e o conforto de trabalho em superfícies irregulares. A composição complexa do composto de borracha, incluindo 15 componentes, além da borracha, incluindo polímeros sintéticos e óleo de colza, proporcionou uma maciez notavelmente maior a baixas temperaturas em comparação com a primeira geração de pneus.

Desenvolvimento de uma famosa marca global. A borracha é projetada para uso em condições rigorosas de inverno. Uma característica distintiva do pneu são os espigões do desenho original, cujas bordas afiadas melhoram a aderência ao gelo.

O complexo padrão da parte do meio do piso (próximo ao que pode ser visto na AllTerrain-rubber) e a área do ombro desenvolvida definitivamente indicam algum potencial off-road da borracha. Na prática, uma boa opção realmente veio para crossovers e vagões de estação all-wheel-drive como o Subaru Forester - pneus são bastante adequados em uma pista de neve, firmemente incorporado picos perfeitamente pegar gelo, assim você pode realmente deixar o asfalto sobre ele.

O lado reverso da medalha é um alto nível de ruído no asfalto - pelo menos os primeiros mil quilômetros serão seriamente aborrecidos até que os pneus rolem.

Sem o preço mais alto, foi bom ver uma abordagem pensada para a criação - o piso em si é de duas camadas, a camada externa é responsável pela aderência, a camada interna dura pela durabilidade e as bases das pontas também estão presas a ela. Os próprios espigões são compostos, com um corpo de alumínio leve e uma ponta de carboneto de tungstênio, o que lhes garante alta resistência ao desgaste. No entanto, não se deve abusar de arranques abruptos, quando o gelo sai: essas asfalto são “aradas” profundamente.

Os fabricantes de pneus italianos usaram as mais recentes tecnologias para criar esses pneus de inverno. Como resultado, o Pirelli Ice Zero tem um pico de núcleo duplo, muitos blocos maciços de formato complexo, um padrão clássico em forma de V, um sistema de drenagem multifuncional e um maior número de lâminas e o mais recente composto de borracha.

A antiga empresa escandinava, fundada no final do século XIX, e agora de propriedade da alemã Continental AG e que produz produtos para o mercado russo em Kaluga, goza de uma autoridade bem merecida no campo da criação de pneus cravejados. Os pneus de inverno Nord Frost 200 não são novidade em nosso mercado, mas isso não significa que os pneus não sejam capazes de argumentar em igualdade de condições com concorrentes conhecidos. Além disso, o trabalho dos profissionais de marketing da Continental também afeta - de fato, o novo “Gislaveda” repete as soluções construtivas dos pneus dessa marca, utilizados vários anos antes, mas ao mesmo tempo o preço é menor. Se há dois anos você lambeu seus pneus na Continental, mas Toad derrotou o Hamster com sua técnica favorita, veja hoje Gislaved. Não é de admirar que o padrão do piso se pareça com o antigo IceContact até o ponto de confusão.

Borracha moderadamente barulhenta, apesar do cravejado e do piso profundo. Anteriormente, era simétrico na série “centésima”, mas agora o desenho se tornou mais complicado, mantendo a varredura pronunciada dos sulcos centrais, mas tendo melhorado o manuseio do carro devido ao design modificado do ombro externo. Bem, os picos incomuns da Tri-Star, desenvolvidos pela empresa finlandesa Tikka (não confundir com o fabricante de rifles de caça de alta qualidade com o mesmo nome), não são apenas mais silenciosos do que o normal, mas também firmemente mantidos no piso.

Borracha, e especialmente as paredes laterais, é macia, e isso deve ser levado em conta ao dirigir - o risco de dano é alto se você cair em um buraco profundo no asfalto a uma velocidade ou esfregar lateralmente em meio-fio. O padrão da banda de rodagem em pneus estreitos de pequeno diâmetro funciona moderadamente - há uma tendência pronunciada para o entupimento, mas, sendo "dimensionado" para tamanhos típicos para SUVs e crossovers, ele começa a funcionar como deveria.

A borracha foi claramente calculada para um clima temperado: em temperaturas abaixo de -20, é significativamente "dubers", o que não só reduz o conforto, mas também oferece um risco adicional de rachaduras. Portanto, você não o aconselhará para a parte norte da Rússia, mas em regiões mais quentes se tornará uma opção interessante para compra: o piso resistente ao desgaste e os picos duráveis ​​proporcionam um bom recurso, e o baixo ruído não sobrecarregará nem mesmo os carros com isolamento medíocre.

Naturalmente, trata-se principalmente de pneus urbanos - o padrão e a profundidade do piso indicam claramente isso. Comece no gelo e mantenha o carro em volta dos pneus de asfalto frios, mas na neve apresse-se instantaneamente. Não será fácil sair de uma rotina - a falta de uma área do ombro desenvolvida afeta. As características do piso devem ser levadas em conta quando manobras abruptas em uma estrada fortemente gelada - se na direção longitudinal o aperto for suficiente, então o risco de demolição lateral é bastante grande.