12 melhores carro todos os pneus da temporada

Em primeiro e segundo e terceiro lugar, esses pneus para todas as estações são projetados para veículos comerciais leves e médios - de caminhões compactos da cidade a pneus de 14 polegadas a incontáveis ​​hordas de Gazelas, Trânsitos e Transportadores. Daí as características de design deste modelo.

Primeiro de tudo, um grande padrão de piso simétrico com sulcos profundos na área do ombro chama a atenção.Estas linhas de borracha batem bem na estação quente, mas no frio é propensa a entupir de neve: endurecida pelo frio, é muito pior que a auto-limpeza. É preferível instalar estes pneus no eixo dianteiro, se a geada for comum na região. Em Moscou, e ainda mais nas regiões do sul, a borracha vai lidar com suas tarefas no eixo motor do carro.

Não menos importante para veículos comerciais e recursos. Levando em conta a profundidade do piso até o limite de desgaste, o Yokohama poderá ter uma quilometragem decente e a borracha em si será apagada lentamente. É claro que, quando você instala pela primeira vez, você terá que sofrer um pouco: a instalação de borracha dura não é o maior prazer, e o balanceamento de pesos normalmente desaparece decentemente, como costuma acontecer com pneus de perfil alto com linhas profundas e cabos potentes.

Pneus para todas as estações de baixo custo justificam plenamente seu preço: no verão, seu protetor decentemente (embora sem ambições esportivas) mantém o asfalto seco e depois da chuva, o resfriamento no período de entressafra não leva à perda excessiva de aderência. Sulcos transversais largos ajudam na neve, e eles podem lutar com a sujeira - o principal é manter o carro a beira de "enterrar", como freqüentemente acontece com um piso não-direcional.

Adicione a isso o conforto em estradas quebradas - a parede lateral macia bem absorver o choque. Mas, ao mesmo tempo, eles se tornaram a principal “ferida” dos pneus: golpes sérios com um avanço quase até o disco danificam definitivamente a parede lateral, e o “Matador” é sensível a cortes laterais. Infelizmente, a suavidade muitas vezes tem que pagar no pneu, colocando os remendos do cabo sob a hérnia.

Bom pneu para todas as estações de uma marca russa bastante conhecida, a Cordiant. Disponível em tamanhos populares com um diâmetro de 15 e 16 polegadas. Foi criado para off-road e todas as condições meteorológicas e no final não decepcionou seus criadores. Numerosos suportes laterais permitem-lhe lidar com quaisquer obstáculos na estrada. A borracha é protegida contra danos, resistente ao desgaste, devido às ranhuras em expansão, o protetor se limpa da sujeira e da neve. Ruído de desempenho acústico em altura.

Os proprietários de cruzamentos devem observar mais de perto essa borracha - a um preço bastante adequado, ela mantém o asfalto bem na chuva e ao mesmo tempo remexe bem, pelo menos para o tradicional crossover "underdrive" com controle eletrônico sem diferenciais bloqueáveis. Mesmo levando em conta o fato de que as estradas em nosso país são um conceito convencional, os cruzamentos passam a maior parte do tempo no asfalto, e aqui o nível de ruído baixo do AT-771 é muito bem-vindo.

O fabricante conseguiu alcançar um equilíbrio decente entre qualidades contraditórias: por um lado, esses pneus deveriam ser resistentes ao peso do carro e resistir a danos causados ​​por “surpresas”, por outro - ter maciez suficiente para não sacudir a alma do motorista e dos passageiros. Em movimento, o carro com esta borracha é razoavelmente confortável e não perde o feedback no volante e nos freios.

Mas, depois de ter saído do asfalto, vale a pena lembrar do padrão de piso subdesenvolvido na área do ombro: as rodas teimosamente procuram mover-se para uma rotina, para sair da qual é muito difícil. Por outro lado, se ataques de lama frequentes são planejados, é mais lógico olhar para a borracha do Terreno Lodo, ​​e não para o Todo-Terreno, porque a universalidade sempre requer sacrifício.

No inverno, os pneus se comportam com a confiança que se espera deles - um piso macio mantém a aderência mesmo em temperaturas abaixo de zero. Infelizmente, você tem que pagar por isso: os AT-771 se desgastam mais rápido que muitos concorrentes.

De acordo com a última moda, os flancos destes pneus para todas as estações são reforçados com cordão de aramida, então eles ainda precisam ser danificados. Adicione a isso um piso durável, e o preço do Rotiiva está começando a ficar muito atraente. Uma característica adicional da borracha é um tipo de estabilizante dentro do padrão: quando um dos grandes “esboços” é deformado, essas protuberâncias se encaixam com as vizinhas, distribuindo a carga de maneira mais uniforme. A partir daí vem uma melhoria no manuseio, que é importante para a ateshki, mas esses pneus têm um caráter de comprometimento pronunciado (“embora eu seja um SUV, mas dirija com mais freqüência no asfalto”).

Dos pontos negativos, não mostremos a melhor “tenacidade” no gelo - aqui você precisa ter cuidado, especialmente porque esses pneus são colocados em carros com um centro de gravidade alto.Mas sujeira moderada (não se esqueça que isso está longe de M / T) e a neve é ​​um elemento bastante funcional, não encontraremos falhas aqui, e não queremos.

Pneu inovador do fabricante norte-americano. Devido à grande variedade de tamanhos disponíveis, a borracha é procurada por muitos entusiastas de carros que preferem usar pneus para todas as estações, embora seja mais preferível para SUVs, SUVs e microônibus. O padrão do piso abunda em numerosos sulcos profundos, o que o torna universal para quaisquer condições meteorológicas. O aditivo de silicato no material da banda de rodagem permite que a borracha tenha um bom “stick” em uma estrada molhada, e uma camada de borracha durável evita impactos mecânicos externos, cortes e perfurações. Além disso, o componente de sílica aumenta a resistência ao desgaste do pneu. Excelente estabilidade direcional e controlabilidade do carro, “calçada” nesses pneus, permitem que você se sinta confortável no asfalto e fora da cidade em qualquer época do ano.

Os pneus para todas as estações direcionais “frescos”, introduzidos em 2018, são mais adequados para um inverno ameno. Demonstrando excelente capacidade de controle e frenagem em asfalto seco e moderadamente úmido (o melhor resultado nos testes Auto Bild de todos os modelos testados em todas as estações), eles mostram simultaneamente os pontos fracos do piso estreito e raso. Tudo está bem em poças rasas, mas assim que as ranhuras não aguentam mais a drenagem, o manuseio do carro cai. Problemas semelhantes surgem na neve profunda - embora o piso e direcional, mas requer cuidado, você não pode permitir que ele entupir.

Tais características precisam ser levadas em consideração: a borracha tem um caráter pronunciado de "asfalto" e adora o verão mais que o inverno. Embora todos tenham diferentes condições de operação: nas regiões do sul da Rússia, eles vão apreciá-lo. Então ela se sente à vontade, não cedendo aos bons pneus de verão no calor, mas também não deixando-a nervosa com um arrepio de frio.

O pneu Dunlop Grandtrek AT22 para todas as estações tem-se mostrado tão bem em todas as condições climáticas que se tornou a borracha de base quando agrupou o Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Este pneu foi criado para SUVs e destina-se a uso em condições urbanas e mais difíceis de passar. O padrão de piso geometricamente complexo, mais reminiscente dos tipos de pneus de inverno, fornece um contato contínuo e proporciona estabilidade direcional em todas as condições climáticas. Quatro sulcos longitudinais são utilizados para drenar a água de forma ativa e eficiente, minimizando o risco de aquaplanagem. Alavancas de ombro poderosas permitem ao pneu lidar com cargas durante manobras bruscas e protegê-lo contra possíveis danos mecânicos. E para a remoção de calor no período de verão, são usados ​​pequenos entalhes e ranhuras.

Você não precisa representar a marca BF Goodrich - se você pegar algo grande e sujo no final da antena, provavelmente um sinal branco aparecerá nos pneus. No entanto, o Terreno Urbano é uma borracha que está longe de ser para um permanente banho de lama, o que se reflete em seu nome. Pelo contrário, é para os proprietários de urbano "quase ZHYpov", pelos padrões de partida de domingo para o país é o pico do off-road, portanto, o protetor está perto de "puramente asfalto", e também é assimétrica.

Devido às profundas ranhuras principais e uma rede de pneus adicionais finos, ele realmente faz um ótimo trabalho com todos os obstáculos que “quase gordura” irá encontrar em seu caminho: não será possível se familiarizar com a aquaplanagem, montes de neve e barro vai passar sem problemas. Além disso, os pneus saíram não ruidosos e para o “quase fora de estrada”, que foi bem controlado durante as manobras. Muito bons pneus para todas as estações.

Claro, tem suas desvantagens. Primeiro de tudo, eles devem ser lembrados pelos proprietários de carros sem ABS: em comparação com pneus puramente de asfalto, a distância de frenagem para o Terreno Urbano é aumentada, assim como o risco de deixar as rodas rodarem. Mas não há nada a ser feito, pois a borracha universal é um problema comum.