Top 10 kultivátory

Najlacnejší a najjednoduchší (52 kg) v našom hodnotení motoblock na vlastnosti motora - dvojča MKM-3-DK7, prevod je tiež podobný (dva dopredu, jeden späť). Ale tu je pohodlie manévrov vyrovnávané neuskutočniteľnosťou kormidlového zariadenia, ktoré sa nachádza mimo cesty - pri nákupe sedem-pásového kormidla, ktorý je namontovaný na rozpočte, ho majiteľ očividne využije v ťažkej práci, takže na ňom budeme musieť hneď položiť závažia a celý obvod prevodovky by mal byť nahradený silnejším.

Kormidlo má schopnosť inštalovať predné aktívne spojenie, ale opäť "natívne" - pre produkty od iných výrobcov bude potrebovať prechodovú konzolu. Hlavnou sťažnosťou o oje je, že pri nastavovaní polohy volantu zostane radiaca páka na svojom mieste, počas ktorej sa na ňu musí dostať.

Všeobecne platí, že pre moje peniaze, motoblock nie je zlé, aj keď by som veľmi rád videl, ak nie značkový motor, potom niečo slušnejšie, než zavedené čínske "nouneyma", aspoň rovnaký Lifan.

V súčasnosti je zaujímavá ponuka: rozumná cena, dobrá hmotnosť (86 kg), ktorá nekomplikuje prepravu, ale poskytuje aj dostatočné zaťaženie kolies, aby sa bez potrebných zosilňovačov - potrebovali len na tvrdú prácu. Motor je tu inštalovaný vlastnou výrobou Daewoo DAT 225. séria. Poskytuje 8 konských síl s dobrým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach. Spoľahlivosť má viac ako slušný, motor vyšiel veľmi úspešný. Je pravda, že nie je veľmi výhodné ju udržiavať, pretože toľko kormidlov „ochorie“ - ako vždy prináša umiestnenie vypúšťacej zátky. Prevodovka - prevodovka, v kľukovej kľukovej skrini. No, a pretože motor má dobrú silu a prevodovka nie je zbavená trvanlivosti, potom kompletné frézy inšpirujú - môžu byť inštalované až do ôsmich kusov, takže všetko je v poriadku s výkonom tu.

Samozrejme, aby sa znížili náklady na výrobcu šiel na niekoľko obetí. V prvom rade je to prirodzene prevod výroby do Číny. Ale našťastie to prakticky neovplyvnilo spoľahlivosť. Je to, že spojovací prvok pred začatím prevádzky je stále stojí za to skontrolovať, či obchod nevykonal predpredaj, ale nalejte olej. Prevodovka je tu jednoduchá - dve rýchlosti dopredu, dve vzadu, hoci motor môže pracovať s veľkým počtom prevodov v prevodovke. No, prevod motora tu je samozrejme najjednoduchší - klinový remeň, a nie priamy prevod cez suchú spojku. Hnacia kladka motora má „rezervný“ prúd na pripojenie predného aktívneho tiahla, nie je k dispozícii zadný vývodový hriadeľ.

Ak by to nebolo pre priemernú kvalitu zostavovania, ktorú čínski "Champions" už dlho poznajú, tento prechádzkový traktor by si mohol nárokovať veľké body. Bola koncipovaná tak, ako by mala - pozdĺžny motor s výkonom 9 G270HK, ktorý okrem toho ľahko dosiahne ventily a zapaľovacie sviečky, suchú spojku, zadný vývodový hriadeľ, odolnú skrinku kľukovej skrine a prevodovku. Hmotnosť oja je 147 kg. To je presne tam, kde by „ponizhayka“ nebolela - zapnite a zatiahnite pluh, ale, bohužiaľ, obvyklá prevodovka je „dve dopredu, jedna dozadu“.

Motor je dobre navrhnutý, má dokonca aj viečko stierača oleja na sacom ventile - čo je vzácna vec pre motory tejto triedy, najmä čínske. Je vhodné regulovať ventil, nemáme žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa zdroja CPG - je to pomerne priemerné. A dokonca aj vypúšťacia zátka - hľa a hľa! - nachádza sa tam, kde je vhodné priviesť nádrž do kanalizácie.

Všetko dobré Potom pridajme letieť do masti. Očakáva sa, že kvalita spojovacích materiálov je nízka - všade, kde je to možné (ale nie vždy potrebné), dávajú lacný syromyatín. Majte to na pamäti a nebuďte horlivý s utiahnutím. Špirálovo šikmé prevody v prevodovke z výroby sú často zle nastavené - nie bez dôvodu, dokonca aj v návode na obsluhu je samostatná časť opisujúca postup nastavenia medzery. A je nakonfigurovaný s podložkami, ktoré sa stále snažia nájsť. Takže, nech sa dá povedať čokoľvek, tento motoblok je jasne určený pre šikovného majiteľa, ktorý si môže pohrať s vybavením, ak nie pre potešenie, potom aspoň pre nie záťaž.

Tento kormidlovač, podobne ako CRAFTSMAN 24030B, je vybavený motorom Briggs & Stratton Intek, ale s mierne silnejším 6,5 hp. Rozloženie je však úplne iné - motor je priečny, pohon na prevodovke sa rozbieha s remeňom. Prevodovka, bohužiaľ, reťaz. Cena je zároveň o niečo nižšia ako cena „Kraftsman“, ktorá je omnoho spoľahlivejšia a má plnohodnotný vývodový hriadeľ pre zadný záves. Ak však už máte aktívny predný záves, ktorý je navrhnutý tak, aby jazdil z remenice motora, potom je prirodzene zaujímavejšie mať oje namontované na oje.

Hlavnou sťažnosťou na „Oka“ v posledných rokoch je práve prevodovka - únik oleja, ložiská sú slabé (na hriadeli je vôľa). Súčasne je to jednoduché, ak sa jedná o riadne vyrastené ruky, preto rozumne viníme závod za jeho „sovietsky“ postoj voči kupujúcemu. Ale zatiaľ čo „Oka“ sa stále volala MB-1, tento chodec mal dobrú povesť.

Trieda oja s oddelenou osou kolesa nie je tak rozšírená - zvyčajne sú obe kolesá a frézy namontované na rovnakej osi, aj keď je to oveľa pohodlnejšie pracovať s dvojnápravovým oje. Bohužiaľ, musíte zaplatiť za pohodlie doslova, a cena Mobile K Ghepard CH395 jasne to naznačuje.

Aj keď samostatný pohon nie je jediným „trikom“ modelu: tu nájdete prevodovku so 4 prednými a tromi zadnými rýchlosťami a benzínový motor Kohler s výkonom 10 koní s kovanou kľukovou hriadeľou a celokovovým valcom a plne uzamykateľným diferenciálom.Takéto podivné prevodové zariadenie bolo vynájdené z dobrého dôvodu - volant sa môže otočiť o 180 stupňov, takže predná a zadná časť motorového bloku zmení miesta a rovnaký vývodový hriadeľ bude schopný pracovať z predného a zadného závesu.

Samotný pohonný modul frézy je tiež namontovaná jednotka namontovaná na hnacom hriadeli. Zvyšné moduly sú voliteľné a zakúpené samostatne, špecifické horizontálne usporiadanie jasne indikuje nekompatibilitu s väčšinou bežných zariadení s výnimkou čerpadiel. Ale s kompletným setom tento motoblock funguje ako snehové frézy a kosí trávu a dokonca zametá asfalt.

Vezmite BC1193 už popísané vyššie a vymeňte benzínový motor za dieselový motor - to je motoblok. Kombinácia dieselového motora Champion D420-1HK s pevnou hmotnosťou 177 kg už samozrejme umožňuje, aby sa za traktorom, ktorý stojí za ním, považovalo plnohodnotné „závažie“.

Začnime tým, že prevodovka sa nezmenila - to isté "2 +1". A po tom všetkom je to na motoblok s ťažkým dieselovým motorom, že je žiaduce mať väčšiu rýchlosť, inak ani ťah pri nízkych nestačí, alebo rýchlosť pri vysokej. Znížený počet pre túto triedu možno všeobecne považovať za normu a je škoda, že tu nie je.

Prevodovka zostala rovnaká, to znamená, že kolesá sú stále pevne upevnené na tej istej osi. Výsledkom je, že manévrovanie je už teraz veľmi nepríjemné - ťažký traktor za chôdzou tvrdohlavo sa nechce otočiť, je to tu bez rozdielu. Samozrejme, na konci, chodec vyšiel nie je najdrahšie, ale návratnosť tejto úspory, z nášho pohľadu, je príliš veľký. Preto - určite posledné miesto v rebríčku.