Топ 20 ванбродски мотори

Мотор је скуп - многи ће више волети „Јапанце“ за исти новац моћнијем „кинеском“, јер је њихов избор у продавницама већ веома велик. Међутим, НС Марине има и озбиљне аргументе “за”: пре свега, то је општи квалитет израде, а посебно антикорозивна заштита. Ако излазите само на свјежу воду, то није толико важно, али ако се мотор стави на брод за краткорочне излазе у море ...

Радни волумен је 75 "коцки", што даје 3,5 коњских снага. Мотор, као што и код двокактног малог кубуса, када ради, је типично "сврби" тон комарца, иако водени омотач смањује укупну буку. Истовремено, димензија цилиндра је скоро „квадратна“, тако да мотор не пати од потребе за високим празним ходом или потпуним одсуством „дна“.

Важно је напоменути да је пропелер овдје израђен од пластике, а не од метала - не треба возити безбрижно кроз плитку воду, поготово зато што није тешко подићи "ногу".

Компактни ХДКС Т 2.6 ЦБМС мотор је непретенциозан и једноставан за одржавање. Мотор има малу тежину и лако се преноси од места до места. ХДКС модел је опремљен поузданим алуминијумским вијком са три лопатице, а брзина брода са овим мотором износи 9 км / х. Потрошња горива не прелази 1,3 литре на сат. Подмазивање трљањем делова у мотору се комбинује (мешавина уља и бензина), издувни гасови се уклањају кроз шраф. У механизму нема обрнутог правца, брод се окреће за 180 ступњева. Састављање модела је направљено у Кини.

Класични представник модерних нискобродних ванбродских мотора је, у суштини, “преквалификација” бензокоса. Мотор који се овде користи је тротактни двотактни механизам са вертикалним коленастим вратилом, који има радну запремину од 62 "коцке" и, као што одговара таквим моторима, врти се до својих седам хиљада окретаја гласном пукотином. И, шта год да се каже, за малу количину, то нам омогућава да не весламо веслима, већ да се крећемо под властитом снагом, чак и изазивајући помисао да је вијак могао направити корак више - требало би бити довољно снаге.

Али будимо искрени - тешко је назвати опрему ове класе и комплетну цијену. Умјесто тога, ради се о дизајнеру за згодног власника који се слаже да размјењује уштеду новца за неко вријеме проведено и неки посао од стране тих истих руку. Прилог трансом мора бити недвосмислен: највише од свега су притужбе на његову слабост. Механизам за подизање је такође искрено неуспешан. Па, и доведите пригушивач у воду није тешко и корисно - мотор ће бити много тиши.

Зауставите се, можда онда није вредело и уопштено укључује такву технику у рејтинг најбољих бродских мотора? Међутим, такви "бензовасели" имају своје предности.Почнимо са ваздушним хлађењем - са њим можете безбедно ходати кроз муљ, зупце - нема опасности од прегревања због зачепљених канала, као што се дешава на "воденим" моторима. "Апетит" за мотор одговара његовом радном обиму - то није толико "једење" бензина, колико "њушкање". И на крају, мало тежи - не само да је можете уклонити и ставити у пртљажник, већ га барем довести кући на раме. Непоштовање ГИМС-а за бродове са таквим "тарахтелкамијем" записује у бочне бонусе.

Као што и доликује "миницару", овај ванбродски мотор прилично сличи косилици. Шта још желите од 52-кубног двотактног, који има декларисану снагу од 2,2 кВ?

Међутим, ово је довољно, ако говоримо о несметаном кретању без потребе за веслањем веслима. За разлику од "млађег" мотора БМ-110, који је, захваљујући присилном хлађењу ваздуха, још више личио на косилицу, овде се налази "воденица". А она је, нажалост, постала слаба тачка “Патриота” - њена ефикасност је била прилично слаба. Али, с обзиром на малу снагу мотора, то ће неизбјежно морати бити окренуто високим број окретаја. Зато је вредно померања са одлагањима, а не уштеде на моторном уљу (и додавање бензина кошта више од онога што каже инструкција - за термички оптерећене двотактне раднике то није сувишно). И, што је најважније, не заборавите на чишћење усисника за хлађење - ово је заиста важно!

Узимајући у обзир малу тежину, транспорт и уградњу овог мотора неће изазвати потешкоће, а чак ће се и дијете носити с лансирањем.

Зашто је онда ХДКС добио друго мјесто, ако је његова цијена још нижа од Тоиаме? Одговор је једноставан: произвођач очигледно није узео у обзир чињеницу да се у Русији буџет "две тактике" користи углавном од стране рибара на великим површинама резервоара, и опремљен прождрљив мотор са спремником за гас са запремином од само 1,5 литара. За двотактни мотор, то је врло мало чак и код малог оптерећења, при пуном плину, једно пуњење можда неће бити довољно чак и за “један крај”.

Немогуће је не кривити кинески произвођач за опасно поједностављење дизајна: нема хитног искључења вијка (барем баналног кључа за резање), а качењем камена у плитку воду помоћу вијка, можете у најбољем случају изгубити оштрицу, у најгорем случају можете чути смртоносни крцај мјењача са прераслим зубом бевел геар.

За разлику од „зачињеног“ Иамахе, овај модел је „свјеж“ од њиховог главног јапанског конкурента - уведен је 2017. године. Међутим, ова „свежина“ није увек плус. Дакле, и пречник клипа и његов ход у “Хонда” мотору, иако мало, али мање, а то нам даје мање пријатне реакције на рад гаса у пракси: Хонда воли повећану брзину више, а на мањем нивоу се осећа губитак терета. Уграђени резервоар Хонда мотора је нешто већи (један и по литра), али је и потрошња горива упоредива. Можда је то што је мито да је шест-волтна линија од 12 волти „изван кутије“, док је код Иамахе то опција која се наплаћује. Међутим, "електрифицирана" Иамаха ће и даље бити јефтинија.

Али у коначном распореду бодова ћемо гласати не само новчаником. Код професионалаца Иамахе и много развијеније дистрибутерске мреже - на пример, аутор може чак купити и „Иамаховски“ мотор од званичника, чак иу свом невеликом граду, и ако је потребно, дати га сервису у салону, али за „Хонда“ ће морати да вози пристојно. . Питање практичности и приступачности није ништа мање важно од цене - и овде, Хонда има неколико аргумената у своју корист.

Шта је заиста добро у мотору са Мерцури чамцем - он је у покрету у плиткој води, када се мора нагнути да подигне вијак: ефикасност вијка мало пада, а хлађење мотора не трпи. Издувни гасови не улазе у воду кроз вијак, већ директно у атмосферу, па је донекле бучнији од "водених" модела.

Као резултат тога, ако је ТМ5ТС дозволио, ако је потребно, да се "упали" на лаком броду, онда је ТМ5ФС искључиво "радни коњ", штавише, фокусиран на близу једрења: запремина 1.1 литарског спремника гаса се приближава концепту непристојног.

Сада на тржишту бродских мотора постоје многе кинеске робе, а квалитет производа није увијек на нивоу. ХДКС (или Хондек) је једна од ретких компанија у Кини која производи поуздане моторе.

Инсталација четворотактног мотора довела је до повећања цене у односу на двотактни аналог (Т 5 БМС) за 7 хиљада рубаља, али се ова инвестиција не може назвати неоправданим: ванбродски мотор је постао приметно тиши и економичнији, међутим, инсталација свеобухватнијег мотора резервоар за гас је још мањи: сада је његов волумен само 1,3 литре. Али четворотактни 112цц мотор са таквом количином горива има прилично пристојну резерву снаге, а још један плус у виду више обртног момента при ниским обртајима је подједнако важан. Ићи на броду са малом брзином је много лакше и убрзати ако је потребно - превише. Можете убрзати прилично поуздано до 20-25 км / х, што није лоше за петоро снажан мотор.

Сам мотор, ако је потребно, неће бити тежи од познатих ОХВ-мотора генератора или култиватора, ако не узмете у обзир водено хлађење. Неопходно је упозорити оне који воле ловити из воде: ХДКС је за ову намјену далеко од најбољег избора, јер је овдје прилично једноставно постићи водозахват, а на мочварним водама плитке дубине вијак ће активно подићи муљ. Много више овај мотор ће одговарати рибарима, ићи на чисту воду.

Једноставност двотактног мотора у овом случају не значи губитак ресурса: није довољно само уштедјети на нафти да не бисмо знали проблеме са Тохатсу мотором од 9,8 КС. Истовремено, упркос својој једноставности (одсуство директног убризгавања, погонских вентила), она показује своју угледну економију: то је оно што је пажња посвећена геометрији и квалитети обраде испушних прозора цилиндарских средстава.

Нажалост, све има своју цијену: неко би радије купио јефтинији мотор (највјеројатније копиран од Кинеза управо из овога), иако са познатим инвестицијама за одржавање. Али да не спомињем ову готово савршену комбинацију једноставности и поузданости, нисмо могли.

На позадини многих добрих бродских мотора ове класе, Меркур је победио пре свега због четири циклуса: на крају крајева, такве јединице се најчешће добијају за дугорочне и честе операције, а овде је питање ресурса и ефикасности на првом месту.Цена мотора није толико висока - само два пута више од исте снаге, али пусх-пулл и посебно кинеске јединице, и може се упоредити са трошковима јапанског двотактног мотора.

Два Мерцури цилиндра заједно имају радни волумен од 209 цм3 и ротирају квадратни вијак са три лопатице (9 инча у пречнику и висини) у димензији. Уграђени резервоар за гориво од 12 литара пружа добру резерву снаге, а 6-амп генератор ће вам омогућити да плутате у мраку.

Двоцилиндрични четворотактни ће бити занимљива опција за куповину, посебно са тренутним цијенама, када ће чак и двотактни "јапански" често приуштити само руке. Поред тога, у нашој земљи овај ванбродски мотор (састављен, наравно, у погону Парсун) није прва година позната и показала се веома вриједном. Наравно, то је теже од две тактике сличне снаге, али то није изненађујуће - како год се могло рећи, 4Т мотори су структурно тежи. Али он има веома добар ресурс, са изузетком неизбежног процента кинеске "случајне куће", а услуга је минимална - знају с времена на време да мењају уље и свеће.

Од минуса, не примећујемо увек успешно подешавање карбуратора из фабрике - може доћи до проблема са хладним стартом због лоше мешавине или, напротив, прекомерног трошења горива због богатих. "Еатс" то, успут, уобичајен 92. бензин без посебне пожељности према квалитету.

Тко не би волио овај мотор засигурно је за оне који воле да „уситну систем“ куповином мотора са очекивањем његовог даљег пораста задржавајући профитабилнију моћ на хартијама од вриједности. Чињеница је да је у четворотактној линији ХДКС 9,8-инчни модел потпуно „мирисан“ од фабрике у односу на претходне, који имају исти радни волумен мотора.

Конкретно, овај ванбродски мотор потиче још из деведесетих и традиционално се заснива на „Иамацхов“ мотору (њихова два тактлера су једнако популарна у Кини као и „Хонда“ четири тактике). Његова снага је ограничена на 9,9 КС, што јасно указује на жељу кинеске компаније да уђе у најтраженији сегмент тржишта у Русији: оригинал је дао више, а копирање је готово апсолутно.

За оно што морамо да платимо, уштедимо новац у благајни? Као и увек са кинеском технологијом - о потреби за усавршавањем. Конкретно, вредно је одмах подесити карбуратор (постављен је на обогаћену смешу како би се олакшало покретање неваљаног мотора), иначе ће почетак вруће изазвати проблеме са стартовањем, иако мањим: ипак, двотактни играчи су веома хировити у погледу усисних и испушних поставки.

Али за довољно “згодан” и ограничен власник, овај мотор ће бити интересантна опција за куповину: интересантна је комбинација квалитета и цене “ван кутије”.

Двоцилиндрични двотактни мотор, који од 246 “коцки” волумена даје само 9,9 коњских снага, очигледно се крије у чињеници да га је “задавила” биљка под посебностима нашег законодавства. Заиста, ово је заправо „ознака“, у којој се почетна снага лако враћа након што се заврше вентили латица. Наравно, сви смо у детињству учили да није добро обмањивати, али ко би одбио додатну моћ без непотребних мука?

Па, сам мотор је изговорио корене "Иамаховског", чији је оригинал већ дуго познат и доказао се добро.Треба напоменути да “експанзија” мотора не утиче значајно на апетите горива мотора (у ствари, једноставно почиње да ради онако како је првобитно израчуната у Јапану), ако је карбуратор правилно подешен. Али не би требало да тежимо економији: не заборавите да је ово двотактни мотор, а тенденција да се клип пали на лошој мешавини је виши него код четворотактних.

У исто време, цена мотора, иако је у последње време порасла, још увек је скоро два пута мања од јапанског оригинала. "Лутрија" која је неизбјежна за Кину је чак и смијешна: неки купци су у почетку добили "мирис" мотора, монтажери су једноставно залијепили налепницу "9.9" на пуну ознаку. Али у целини, квалитет избора овде је традиционалан за кинеске моторе - препоручљиво је да се провери време паљења (у “излазном” ТДЦ-у, мотори овог типа виде се иу Сеа Про-у, иу Микатсу-у, и у ХДКС-у), растезљиви затварачи, проверавају расположивост и квалитет мазива у "Лег".

Мотор за 2Т је довољно низак: уклоните 9,8 КС са 169 цм3 волумена, то није толико (за поређење, густина снаге је већа чак иу совјетском Минск мотоциклу). С друге стране, даје наду за добру маргину сигурности, поготово зато што мотор има очигледне јапанске корене.

Потрошња је сасвим прихватљива (наравно, по стандардима двотактних радника!) - Хидеа спаљује пуни 12-литарски резервоар за 50-60 км стазе, убрзавајући брод до 30 км / х. Једноставан и поуздан карбуратор, мотор који се лако одржава - шта више треба власнику брода, коме је потребан довољно снажан ванбродски мотор, а финансије му омогућавају да гледа само према Кини?

И још један мотор са "типом јапанског" имена, који Јапанци, нажалост, нису познати. Овде је 9.8 “водених коња” уклоњено из мотора од 209 кубних метара, али у овом случају не говоримо о намерном дерању: четворотактни мотор!

Наравно, ако вам треба добра вуча, ефикасност и умерен ниво буке, онда ће овај мотор постати интересантнији од лако "запаљивих" 2Т-мотора.Међутим, главна тврдња да ће то бити цена - одустати од скоро 100 хиљада рубаља чак и за добар, али не одлучују сви кинески мотор, јер са малим адитивом већ можете говорити, рецимо, о двотактном Иамахи.

Мотор има ефикасан систем за хлађење, два водозахвата која се окрећу у правцу кретања и при брзини скидају део терета са пумпе. Захваљујући мрежастим филтерима, ризик од продора у канале страних објеката и оштећења радног кола је значајно смањен.

Иако је велика већина бродских мотора опремљена карбураторским моторима, Сузукијеви трговци се нису плашили да на тржиште уведу мотор опремљен убризгавањем горива. Самим тим се скреће пажња на модел ДФ20АС, али техничке карактеристике су вредне овде.

Сузуки мотор - 327-цц двоцилиндрични четворотактни, издавање свих декларисаних ознака од 20 кс Пропелер са три ножа са висином од 10 инча омогућава да брод "пуца" са места, док добро ради и при великим оптерећењима (тешки или натоварени брод). Највише од свега, то је економично што задовољава: захваљујући убризгавању горива, које такође ради на принципу Леан Бурн (леан мик), Сузуки је у стању да остави конкуренте карбуратора далеко иза себе.

Ту је и мува у масту, тачније чак и две. Прво, и даље бих волела да имам електрични стартер: покретање ињекционог мотора са ручним стартером је нешто хировитије од карбуратора, поготово ако не прикључите батерију (опционално, није укључена у пакет), јер кретен треба да напаја генератор и убризгавање рачунара и пумпе за гориво. у мотор карбуратора, чак и мала брзина ротације је довољна да покрене ЦДИ паљење.

Друго, то су проблеми са прекомплицираним електричарима: многи власници су примијетили “пропусте”, у раним годинама производње мотора, статистички подаци које су прикупили учесници форума на РусФисхингу показали су 20–24% кварова, што је веома тешко, посебно с обзиром на сложеност мотора, што отежава поправку. До сада су се ријешили “дјечјих болести”, али и даље постоји одређена будност.

2 цилиндра, 2 бара, 246 "коцки" ... Ништа слично? Да, ово је све исти наш познати "Иамакховски" мотор без "цхокера". Па, овај клон је добро састављен и самоувјерено пробавља оно што ми зовемо 92. бензин. У исто вријеме задржава атрактивну цијену.

Нема великих притужби на поузданост, ако дајете јасан попуст на ценовном сегменту и пореклу мотора. Главни проблем који он има, као што је често случај са Кинезима, са системом паљења - након неколико сезона један цилиндар може почети да пропада, што се лако третира заменом ЦДИ јединице. У супротном, немогуће је говорити о неким типично проблематичним чворовима, механика мотора „хода“ пристојно, ако не покушавате да намјерно „спотакнете“ мотор са преоптерећењима и нискоквалитетним уљем.

Вањски мотор с три цилиндра с волуменом од скоро 600 кубних центиметара је већ озбиљна понуда за одличне перформансе, али када је ријеч "Хонда" на томе све ... Опћенито, у овом случају добивамо мотор од тридесет снага који истовремено комбинира и разуман архаичност (снага карбуратора, једна брегаста осовина изнад главе) и максимална употреба могућности ових технологија: блок од три карбуратора опремљен је са појединачним убрзивачима који убризгавају додатни део горива Са оштрим отварањем гаса и правилним подешавањем како би се осигурао максимални учинак сваког цилиндра.

Као резултат тога, имамо прилично компактан (тежина у монтажи - 72 кг) мотор велике снаге, способан да поуздано повуче брод са максималним оптерећењем при малој брзини, а затим убрза. Додајте овоме референтну поузданост Хонда мотора ... и можемо само жалити због високе цене.