Topp 10 jordfräsar

Den billigaste och enklaste (52 kg) i vårt betyg motoblock på motorens egenskaper - tvillingbror MKM-3-DK7, överföring liknar också (två framåt, en baksida). Men här är manövreringsgemensamheten utjämnad av den outtrarande drivarens praktiska egenskaper. När du köper en budgetmonterad sju spårstyrd ratt, kommer ägaren självklart att använda den i tungt arbete, så vi måste sätta vikter på det med en gång och hela kretsen i växellådan ska bytas ut med en starkare.

Skytten har möjlighet att installera den främre aktiva länken, men igen, "inbyggd" - för produkter från andra tillverkare behöver en övergångsfäste. Det viktigaste klagomålet om styrorganet är att vid inställning av rattets position är växelspaken fortfarande på plats, under drift måste man nå den.

Generellt för mina pengar är motoblocket inte dåligt, även om jag verkligen skulle vilja se, om inte en märkesmotor, då något mer anständigt än den etablerade kinesiska "nouneyma", åtminstone samma Lifan.

För närvarande ett intressant erbjudande: rimligt pris, god vikt (86 kg), vilket inte komplicerar transporten, men ger också tillräcklig belastning på hjulen för att undvika nödvändiga förstärkare - de behövs endast för hårt arbete. Motorn här installeras sin egen produktion, Daewoo DAT 225-serien. Den ger 8 hästkrafter med bra vridmoment vid låga varvtal. Tillförlitligheten har han mer än anständigt, motorn kom ut väldigt framgångsrik. Det är sant att det inte är så bekvämt att behålla det, eftersom många skovlar blir "sjuka" - som alltid leder det till avloppspluggens placering. Växellåda, i gjutjärnsvevhus. Tja, och eftersom motorn har bra kraft och växellådan inte berövas hållbarhet, inspirerar de kompletta skärarna - de kan installeras upp till åtta stycken, så allt är bra med prestandan här.

Naturligtvis gick det till ett antal offer för att minska kostnaden för tillverkaren. För det första är det naturligtvis överföringen av produktionen till Kina. Men lyckligtvis lyckades det praktiskt taget inte påverka tillförlitligheten. Är det fästet fäst före start av driften är fortfarande värt att kolla om butiken inte gjorde en för-försäljning, men häll olja. Växellådan är enkel här - två hastigheter framåt, två bak, trots att motorn kan arbeta med ett stort antal växlar i överföringen. Tja, motoröverföringen här är förstås det enklaste - ett kilrem, och inte en direkt växellåda genom en torrkoppling. Motorns drivhjul har en "reserv" -ström för anslutning av den främre aktiva kopplingen, det finns ingen bakre kraftuttagsaxel.

Om det inte var för den genomsnittliga byggkvaliteten, som den kinesiska "Champions" har länge känt, kan denna bakomliggande traktor kräva stora poäng. Det var tänkt som det borde - en longitudinell nio-kraftig G270HK-motor, som dessutom lätt kan nå ventilerna och tändstift, torrkoppling, bakre kraftuttagsaxel, slitstark vevhus och växellåda. Vägverket är 147 kg. Det här är precis där "ponizhayka" inte skulle skada - sätt på och koppla plogen, men tyvärr är den vanliga växellådan "två framåt, en bakåt".

Motorn är väl utformad, den har till och med en oljetorkare på insugningsventilen - en sällsynt sak för motorer i den här klassen, särskilt kinesiska. Det är lämpligt att reglera ventilen, vi har inga speciella klagomål om CPG-resursen - det är ganska genomsnittligt. Och till och med avloppspluggen - se och se! - belägen där det är lämpligt att få tanken att dränera gruvan.

Allt bra Låt oss sedan lägga till en fluga i salva. Kvaliteten på fästanordningar är förväntat låg - om möjligt (men inte alltid nödvändigt), sätter de billiga syromyatin. Tänk på detta och var inte ivriga att strama. Spiralskruvarna i växellådan från fabriken är ofta dåligt inställda - inte utan anledning, även i bruksanvisningen finns en separat sektion som beskriver proceduren för justering av luckan. Och det är konfigurerat med shims, som fortfarande försöker hitta. Så, vad man kan säga, är detta motoblock klart utformat för en praktisk ägare, som kan tinker med utrustningen, om inte för nöje, då åtminstone för inte en börda.

Denna tiller, som CRAFTSMAN 24030B, är utrustad med en Briggs & Stratton Intek-motor, men med en något kraftigare 6,5 hk. Layouten här är dock helt annorlunda - motorn är tvärgående, körningen till växellådan startas med ett bälte. Växellåda, tyvärr, kedja. Samtidigt är priset något lägre än "Kraftsman", vilket är mycket mer tillförlitligt och har en fullsträckt kraftuttagsaxel för bakre koppling. Men om du redan har en aktiv främre länk, som är konstruerad att köra från motorremskivan, är det naturligtvis mer intressant att ha de reglerventilerna.

Det viktigaste klagomålet om "Oka" de senaste åren är just till växellådan - oljeläckagen, lagren är svaga (det finns en backlash på axeln). Samtidigt är det lätt att behandla detta om det finns riktigt vuxna händer, därför berättar vi med rimligt ansvar växten för sin praktiskt "sovjetiska" inställning gentemot köparen. Men, medan "Oka" fortfarande kallades MB-1, hade denna walker ett gott rykte.

Klassen av släpvagnar med separat hjulaxel är inte så utbredd - vanligtvis är både hjul och skärare monterade på samma axel, även om det är mycket bekvämare att arbeta med en tvåaxlig rulle. Tyvärr måste du betala bekvämt bokstavligt och priset på Mobile K Ghepard CH395 visar tydligt detta.

Även om en separat enhet inte är den enda "trick" -modellen: Här kan du hitta en växellåda med 4 fram och 3 bakre hastigheter och en 10-hästkrafts Kohler bensinmotor med smidd stålvevaxel och en järncylinder och en helt låsbar differential.En sådan märklig överföringsanordning uppfanns av goda skäl - ratten kan vända 180 grader, så att motorns fram och bak kommer att byta plats och samma kraftuttagsaxel kan arbeta framifrån och bakifrån.

Fräsdrivningsmodulen är också en monterad enhet monterad på kraftaxeln. Återstående moduler är valfria och köps separat, den specifika horisontella layouten indikerar tydligt oförenlighet med de vanligaste enheterna, med undantag för pumpar. Men med en komplett uppsättning fungerar denna motoblock som en snöblåsare, och gräver gräset, och till och med sveper asfalt.

Ta BC1193 som redan beskrivits ovan och ersätt bensinmotorn med en dieselmotor - det är vad motoblocket kommer att bli. Kombinationen av Champion D420-1HK dieselmotor med en solid vikt på 177 kg gör det möjligt att betrakta den bakomliggande traktorn en fullvärdig "vikt", men tyvärr är det fortfarande "i botten" av betyget för de bästa bakomliggande drivarna.

Låt oss börja med det faktum att växellådan inte har ändrats - alldeles samma "2 +1". Och trots allt är det på en diesel tung motoblock, det är önskvärt att ha mer fart, annars är det inte tillräckligt med tryck på lågt eller hög hastighet. Det reducerade antalet för denna klass kan generellt betraktas som normen, och det är synd att det inte är här.

Växellådan var också densamma, det vill säga att hjulen fortfarande är fasta fasta på samma axel. Som ett resultat är det redan helt obehagligt att manövrera - en tung bakomliggande traktor behöver inte envis, det är svårt här utan skillnad. Naturligtvis, i slutändan kom walkeren ut är inte den dyraste, men återbetalningen för denna besparing är ur vår synvinkel för stor. Därför - definitivt den sista platsen i rankningen.