En iyi 10 motorlu testereler

Tanınma kazanmıştır (ve “Huskvarna” ve “testere” kelimelerinin çoğu için neredeyse eşanlamlıdır), kullanıcıların artan taleplerini kabul etmeleri gerekir: az bilinen bir Çinli markayı affedeceklerini, kesinlikle ünlü İsveç şirketini hatırlayacaklar.

236 modelinde, “marka hastalıkları” iki oldu - ilk olarak, sürekli sızdıran yağ (çoğu mal sahibi daha kalın olanı değiştiriyor ya da depoya koyuyor) ve ikincisi de sıklıkla işaretli ateşleme hataları.Birincisi, pratik bir bütçe segmentinden bir model için bu kadar ciddi bir dezavantaj olarak adlandırılamaz, aynı “Shtili” yi hatırlarsak, bir yağ pompası olmasına rağmen, bir susturucu motorda yağın lastiğe akmasına izin vermeyen, ancak tahrik solucanı düzenli olarak yumuşak plastikten yapılmıştır, her yerde testere talaşı mekanizmaya ulaştığında, ancak ateşlemenin başarısızlığı “markalı” şeyler almanın zevkini ciddi şekilde bozabilir.

Ama üzücü hakkında yeterli - testere hala fena değil. 1.9 hp gücünde Günlük görevlerin çoğuyla güvenle başa çıkıyor ve 40 santimetre lastik, amatör bir testere için çok kötü. Kollardaki titreşimler tolere edilebilir, ancak onlara daha etkili bir susturucu eklemek isterim: Ağır yükler altında çalışırken 116 pasaport desibel kulaklara çok çarptı.

Amatör ekipman reytingimizdeki en pahalı motorlu testere, pazardaki çok sayıda Çin sahtekarlığı ile ün salmıştır, bu yüzden anlaşılmaz bir kişiye elden vermemi tavsiye etmiyoruz, kalitenin tek garantisi yetkili bir mağazada yeni bir tane almaktır.

İşimde “Stiel” i sevdim - orta derecede ağır, oldukça sessiz ve düşük titreşimlerle. Karbüratör özellikle başarılı değildir - ayara bağlı olarak, testerenin sıcak olandan başlaması zor veya soğuk, ortadaki ayarda “bulmak” zordur.

MS 170 motorlu testere, otomatik yağlama sistemi ile donatılmıştır (evet, öyle). Bir yandan, uygundur: depolama ve taşıma sırasında yağ sızmaz, akış ayarlanabilir. Öte yandan, üreticinin yağ pompasını krank milinden plastik bir kurtçukla sürmesini sağlama kararı optimal olarak kabul edilemez: solucan yüksek hızlarda hızla yıpranır ve bunu değiştirmek için hem el marşını hem de merkezkaç kavramasını yağa geçirdikten sonra çıkarmanız gerekir. Ayrıca, ince ahşap tozu, kasanın altındaki alanı aktif olarak tıkayarak bazen yağ kanalını bile kirletmeyi başarır, bu nedenle Stihl için "Drank-clean" kuralı zorunlu olmalıdır. Bu arada, gaz tankı ve yağ tankı, derecelendirmedeki tüm modellerin en küçüğüdür.

Kompakt ve hafif (ağırlık - 3.8 kg, çoğu amatör modelde 4'ten yüksek iken), en popüler zincirli ağaç kesme testereleri sıralamasında saygın bir markanın testeresi göz ardı edilemezdi. Ayrıca, testere ünitesi burada fena değil - uzunluğu 35 cm, Oregon zinciri fabrikadan kurulur, her şey Alpina ile aynıdır. Ancak, daha yakından incelendikten sonra, zincir gerginlik düğümü geliştiricilerinin kaba sözünü hatırlayabilirsiniz - bazı sahiplerinin deneyimlerini kontrol ettikleri, aşırı sıkma çabalarından mahrum bıraktıklarına dair güven vermez. Bir buçuk saniyeden biraz daha fazla bir güce sahip olan küçük bir motor (32 küp) neşeyle dönerek hızdaki güç eksikliğini telafi eder.

Tam olarak az sayıda insanın seveceği şey, karbüratörde normal yakıt pompasının bulunmamasıdır: Bir tefle dans etmeden rafta yeni veya yalancı bir testere başlatmak işe yaramayacaktır: ya da uzun bir süre daha zor ve başlangıçtaki yoldan biraz daha fazla sürmenin zorluğunu hatırlamak moped, benzin tankına üfleyin. Çalışırken, girişte çok fazla toza izin veren hava filtresinin gelişimi ve yetersiz gelişimi - kesinlikle iyileştirilmesi gerekiyor.

Koreli motorlu testere özellikle fiyattan memnun kaldı: 3,5 hp güç biraz, para için "markalı" testerelerin çoğu - düşük güçlü amatör. Motor gerçekten mükemmel çalışıyor ve herhangi bir yükü "çekiyor".

Benzin deposunun hacmi yarım litredir, makul bir ekonomi göz önüne alındığında, bu yeterlidir ve sadece yakıt ikmali sırasında, bir mola vermek ve testerenin dinlenmesini sağlamak isteyeceksiniz. Motorun içinde bir dökme demir manşon bulunmadığı halde bir nikel kaplama bulundu: hem düşük sürtünme kayıpları hem de aşırı ısınma sırasında daha az yakalanma riski var (pistonun ve silindirin termal genleşmesindeki fark daha küçük). Madalyanın arka tarafının hava filtresinin durumunu izlemesi ihtiyacı vardır: eğer bir nikel pistonundaki teaserler, eğer usta dökme demir silindirleri delik açmayı başarırsa, daha büyük çaplı bir piston toplarsa onarılamaz, o zaman sadece değiştirme yapılabilir.

Hava filtresine erişmek veya "kış" modunu dahil etmek için karbüratörün ısıtılması herhangi bir alet gerektirmez - bu Daewoo kutusunda da bir artıdır.

Eksileri, biz ağırlık notu: Bir zincir ve bir lastik ile birlikte, 6 kg'ı aştı.

Model tartışmalıydı: Bir yandan, yeterli güce (3.1 hp) sahipti, motorlu testere operasyonda rahat ve güvenilir olduğunu kanıtladı, ancak diğer taraftan lastik bazen amatör modellere 35 (40 veya 40 cm) daha yakındı. bu standartlara 10-15 cm mesafedeki yarım metre sınıfında yeterli olmayabilir.

İlginç anlar arasında, güçlü bir sarsıntı sırasında zinciri anında durduran, dengeli bir şamandıra haznesine sahip bir karbüratör olan ve karışımın kompozisyonunu "yüzerek" filtreye tıkanmalarına bu kadar sert tepki vermeyen otomatik bir frene dikkat çekiyoruz. İlave seçenekler olarak üretici, aletsiz bir zincir sıkma sistemi sunar (kutudan bir tornavida gerekir, bu arada gerginin kendisi, özellikle uygun değildir), başlangıç ​​aygıtının elastik bir amortisörüdür (kablo gergileri düzgünleştirilmesinde gerçekten iyidir).

Kışın özel bir ısıtma modunu açabilirsiniz - bu durumda, soğutma pervanesinden gelen hava karbüratöre yönlendirilir ve donmasını önler. Anahtarlama geleneksel bir tornavida ile yapılır, çok zaman almaz.

Neyi beğenmedin? İlk olarak, gürültü: pasaport 114 dB kendilerini hissettiriyor. İkincisi, başlangıç ​​cihazı: Soğuk bir motor bir veya iki gerizekalı ile başlatılabilir, ancak belirli bir testereye çok iyi alışırsınız. Yeterli miktarda manuel yakıt enjeksiyonu yapılmaz, iki ve gaz deposunda gereksiz seviye kontrolü olmaz.

Bu motorlu testere profesyonellere zaten daha yakın, eğer bir “ama” olmasaydı - model 361-16'nın tamamlandığı maksimum lastik uzunluğu 45 santimetredir. 4.6 hp gücüne rağmen kesin olarak kereste kesmek için fırsat vaat ediyor, bunun için lastikler yeterli değil.

Dört kanallı tahliyesi olan (gücü yalnızca 52 "küp" olduğundan, güç üzerinde belirgin ve olumlu bir etkiye sahip olan) silindir, başlatılmasını kolaylaştıran bir dekompresör ile donatılmıştır. Hafif bir ısınmadan sonra, titreşim sönümlemesinin etkinliğinden emin olabilirsiniz ... ancak aynı zamanda gürültüden de şikayet edebilirsiniz: 115 dB, genellikle "tam" gazını açmak zorunda kalırsanız, kulaklıklarda çalışmak zorunda kalır.

Her şeyden önce, testerenin fiyatı beğenmedi - MS 250'den neredeyse iki kat daha yüksek ve aslında tasarıma çok yakınlar. Fazladan 5 santimetre lastik ve bir buçuk at bu paraya değer mi? Soru çok tartışmalı.

Yine, rolünde “Sakin” - bir yandan, yarı profesyonel serinin kısa lastiklerini telafi etmek için sanki 90 santimetrelik bir lastik, buraya (gerçekten de gerçek bir pilomech) yerleştirilmiş, diğer taraftan, testere keskin bir şekilde neredeyse 10 kilograma kadar “şişman” olmuştur. iki kez bir fiyata Husqvarna sollama. Dahası, üretici bu rakamı lastiksiz ve zincirsiz gösterir.

Tabii ki, ormanı keserken kendini gösterecek - burada neredeyse bir metrelik lastik ve 8.7 hp gücünde bir motor için bir kullanım var. Ancak motorlu testerenin çok yönlülüğü ve fiyatı, birçok rakip için çok daha uygun maliyetli bir şekilde kaybedilir. Bu kaynağı telafi edecek mi? Soru, Stihl'in güvenilirlikte toplam üstünlüğünü ortaya koymak için açık kalmayacağız.