7 en iyi bujiler

Dünyaca ünlü bir markanın mumları neredeyse orijinalin tam bir kopyasıdır - markalara bakmadan onları ayırt etmek neredeyse imkansızdır. Elektrotların nikel kaplaması, Denso kıvılcım erozyon direnci ve yüksek kaynak sağlar.Bir dereceye kadar mum üretimi kültürü, temel bir büyüteç kullanılarak değerlendirilebilir: yan elektrotlar pürüzsüz bir şekilde damgalanır, en hafif yanlılığa maruz kalmadan lehimlenir. Bu nedenle, Denso bujileri, düzgün motor çalışmasını ve düzenli yakıt tüketimini garanti eden stabil kıvılcım oluşumu ile ayırt edilir.

Her iki taraftaki elektrotların boşluğu Renault - 1 mm için standart değere ayarlanmıştır.

Federal Mogul meselesinin bir parçası olan tanınmış bir markanın klasik tek elektrotlu buji. Olağanüstü sonuçlar veya yüksek bir kaynak beklememelisiniz - “bakımdan bakıma uzaklaşma” görevi ile başa çıkacaktır, ancak daha fazla değil.

Derecelendirmenin liderleriyle karşılaştırıldığında, Z193 mumlarının üç belirgin dezavantajı vardır:

• Tek elektrot tasarımı nedeniyle potansiyel olarak daha az kaynak.
• Bir yandan daha küçük bir kıvılcım aralığı (0,9 mm), akü boşalmış bir batarya ile motoru çalıştırmayı kolaylaştıracak (daha küçük bir kıvılcım aralığının delinmesi daha kolay, eğer yerleşik ağda voltaj düşerse, 0,1 mm bile hassas bir fark olsa bile), ancak diğer yandan kıvılcımın gücünü azaltacaktır. En iyi kalitedeki benzinde, bu, yüksek yük modlarında sporadik tekleme yapabilir.
• Gömülü merkezi elektrot, ateşleme koşullarını da kötüleştiren kıvılcım aralığının havalandırmasını engeller (bu kelimeler güçte gözle görülür bir düşüşün göstergesi olarak alınmamalıdır - gerçek fark sadece bir dinamometre üzerinde görülebilir).

Öte yandan, düşük fiyat ve yaygın yaygınlık, genel derecelendirme notuna katılmıştır.

Standart mumlara uygun bir alternatif olarak düşünülebilecek iki elektrotlu mum. Bu serideki mumların merkezi elektrotları, kıvılcım erozyonuna karşı iyi bir direnç ve buna bağlı olarak iyi bir kaynak sağlaması gereken itriyumla kaplanmıştır.

Bujilerin üretim kalitesi, sınıfın liderlerinden daha düşük değildir: elektrotlar eşit şekilde lehimlenir, metal eteğin üzerindeki işaretler eşit şekilde paketlenir (eğri derinliğe sahip olan semboller, sahte işaretlerin başında gelir). Sadece elektrotlar arasındaki boşluk hoşnutsuzluğa neden olur - derecelendirmedeki mumların çoğu gibi, önerilenlerden biraz daha azdır.

Genel olarak, Bosch mum, performansına göre biraz daha ucuz olan Beru mumuna doğrudan bir analogdur. Yakıtın piyango kalitesinde (özellikle de dışarda) bir mumun kaynağının her zaman yalnızca üretim teknolojisini sınırlamadığı, Z193 fiyatına kıyasla büyük olanın, katkılı metal kullanımından ağır basan ve Bosch'un puanının düşürüldüğü göz önüne alındığında.

Japon şirketi NGK, ne yazık ki, üretilen mumlar uzun süredir düşük kalitenin bir simgesi olmuştur - ancak nedeni düşük üretim standartları değil, bu marka altında piyasaya sürülen büyük miktarda Çin takasıdır. Büyük otomobil parçaları perakende zincirlerinin yayılmasından önce, çoğu “daha ​​ucuz satın al - daha pahalı sat” prensibi ile çalışan pek çok otomobil dükkanı, sayaçlarını çarpık lehimli elektrotlar ile kolayca ayırt edilen ve düzensiz olarak doldurulmuş “Made in France” işaretleriyle (karakteristik olan, başka bir şey değil) düştü. NGK sahte bujileri bulunan ülkeler nadiren belirtilmiştir).

Ancak şimdi orijinali düşünün. Bu mum yapım aşamasında orjinaline benzer ve aynı şekilde yanma odasına taşınan elektrot boşlukları vardır. Ancak daha yakından bakmak, eksikliklerini ortaya koyuyor:

• Bir kıvılcım oluştuğu uçlardan özellikle fark edilen yan elektrotların kaba damgalanması - erozyon keskin çıkıntılı kenarları hızla tahrip eder ve boşluk değişecektir. Bu nedenle, birçok çoklu elektrotlu NGK bujilerinde, özellikle de yüksek basınç altında fark edilen kıvılcımın kararsızlığı - çoğu zaman motorun güç kaybı oldukça belirgin hale gelir.
• Kıvılcım aralığının kendisi, "set" ten biraz daha az olan 0.9 mm'lik bir boyuta ayarlanır.

En iyi işçilik ve fiyatı dikkate almazsak, daha iyi mumlarla karşılaştırılabilirse, BKR6EK sıralamasında son sırada yer alır.

Bir nokta ilginç - BKR6EK'in orijinal Renault mumlarına parametreler bakımından maksimum benzerliğine rağmen, NGK kataloğu K7M motorunda BKR6E'nin sadece bir elektrot uygulanabilirliğini gösteriyor. Prensip olarak, bu seçenek finansal nedenlerden dolayı daha makul: bu mumlar aynı üretim kalitesi ile yaklaşık 100 ruble maliyeti.

NGK iridyum tıkaçları, geleneksel tasarımlarına göre performanslarında gözle görülür derecede üstündür, ancak parametreler hala Renault gereklilikleriyle örtüşmemektedir: burada interelektrot boşluğu sadece 0,8 mm'dir. Bu mumları, algılanabilir bir yağ tüketimine sahip olmayan yeni bir motora monte etmek mantıklıdır - bu durumda, merkezi elektrot tarafından sağlanan kıvılcım dengesi ile birleştirilmiş düşük boşluk, iyi boşalmış bir bataryadan başlayarak bir milimetreden daha az bir çapa sahip.

Benzin istasyonlarının dikkatli seçilmesi ile iridyum mumlarının 50.000 kilometreye kadar çıkabilen iyi bir kaynağı var. Sık sık farklı yöne giden insanlar, aynı parayla iki sıradan mum seti almayı düşünmek daha iyidir - rastgele yakıt ikmaliyle pahalı bir mum setini devre dışı bırakmak en iyi seçenek değildir.