En iyi 15 araba yaz lastikleri 2019

Bu yaz lastiği sadece düz çizgide değil, manevra yaparken davranışı sabit ve öngörülebilir kaldığında, yüksek profillerde ortalama ruhlara aşırı bir eğilim yoktur. "Yalıtım bandı" 40 profil ve her şeyden önce, sağlam yan duvar sayesinde söylediğimiz raylar üzerinde devam eder. Doğru, bu nedenle lastiği ilk defa diske başarıyla yerleştirmek her zaman mümkün değildir - söylenebilecek ne olursa olsun, düşük profilli tekerleklerin montajı hala bir zevktir.

Gürültü açısından, lastikler yeterince rahat. Bununla birlikte, “hedef kitlenin” araçlarının durumunun tekerlek kemerlerinin iyi bir ses yalıtımı anlamına gelmesi koşuluyla bunu değerlendirmek zordur.

CrossClimate + rubber'in ayırt edici bir özelliği diş desenidir - aslında normal boyuna oluklardan yoksundur, ancak sert bir şekilde çizilir. Bu nedenle, güçleri yalnızca suda kızaklamaya karşı değil, aynı zamanda “ani” kar yağışı sırasında kontrol edilebilirliği koruyabilmesidir. İlk karımızın her zaman kazalara eşlik ettiği göz önüne alındığında, böyle bir özellik kesinlikle gereksiz olmayacaktır. Bununla birlikte, bu nedenle dört mevsim lastiklerini dikkate almamalısınız: Hafif “eksi” ile karda sürmenize izin vermesine rağmen, gerçek kış için tasarlanmamıştır. Ancak aynı Krasnodar'da veya Soçi'de, tüm yıl boyunca sessizce çalışabilecek.

Madalyanın arka tarafı - artan ses seviyesinde yumuşak ve derin sırt tabakaları kuru kaldırımda yüksek sesle. Ancak lastiklerin ciddi avantajlarına kıyasla, bu dezavantaj çok zor.

Genel Michelin lastik modellerinin çoğunun, bir dereceye kadar firmanın ayırt edici özelliği haline gelen yumuşak bir yan duvarı olduğundan, arka planlarındaki Agilis serisi açıkça sertleşiyor. Eh, bizim yollarımızda bunun bir nedeni var: Kordonun çift dokuma ve yan duvarlardaki ek parçalar sayesinde, bu yaz lastiğini ticari araçlarda kullanan birçok sürücünün gösterdiği gibi engebeli yoldaki fıtıklara bu lastiklerden kırmak mümkün olmayacak.

Bu serinin bir diğer avantajı, ticari araçlar için eşit derecede önemli olan yüksek aşınma direncidir. Ancak, serideki ve "tamamen yolcu" boyutlarındaki mevcudiyet nedeniyle, lastikler kişisel bir otomobil için iyi bir seçim olabilir: dayanıklılık ve yüksek kaynağa ek olarak, bu lastik, oldukça geniş bir lastik sırtı ve ülke yollarıyla başa çıkabilmektedir.

Her şeyin kendi dezavantajı var: Michelin Agilis söz konusu olduğunda, bu lastiklerin kendi ciddiyetidir (ve bu, ani manevralar sırasında en iyi stabilite değil, yüksek bir sırt ve hızlı hareket sırasındaki hızlı hareket sırasındaki süspansiyon performansının artması için doğrudan bir ön şarttır) çoğu modelde).

Bu yaz lastikleri, sürücü emellerinden daha fazla konfor için tasarlandı. Düz bir çizgi üzerinde mükemmel şekilde davranır (özellikle fiyatı hatırlarsanız): gürültü minimumdur, düzensizlikler yumuşak yan duvarlar sayesinde iyi “yutulur”. Ancak, onlar yüzünden direksiyonun ani hareketlerine verilen tepkiler açıkça “aptal” dır: sakin bir sürücü seçimi açıktır, ancak sürüş yapmak isteyenler için diğer lastik modellerine daha yakından bakmalısınız.

Kauçuk sırtı biraz gariptir - çok hafif bir asimetri ile, tamamen simetrik bir desene kıyasla büyük bir kazanç olmadığına dair hafif bir şüphe vardır. Geniş oluklar suda iyi çalışır, ancak omuz bölgelerinin drenajı oldukça zayıftır. Evet, ve özellikle sağlam olan astar, bu lastikler aynı nedenden dolayı hoşlanmıyor: dar enine oluklar hızlı bir şekilde kirle tıkanıyor, kendilerini temizlemek için zamanları yok, sonuç olarak araba "yüzmeye" başlıyor. Ancak sadece şehirdeki sessiz hareketler için tekrar ediyoruz, fiyat ve performans açısından çok iyi bir seçim olacaktır.

Bu bağlamda, Advan Fleva ileriye atılmış ciddi bir adımdır. Geçmişteki hataları göz önünde bulunduran üretici, daha iyi bir lastik sırtı nedeniyle lastikleri daha çok yönlü kullandı, suyla iyi başa çıkabildi. “Daha fazla yarış serisi” ile karşılaştırıldığında, Japon fabrikasında değil, Filipin fabrikasındaki üretim nedeniyle fiyat da daha keyifli hale geldi.

Bununla birlikte, yan duvarın dayanıklılığı ile ilgili bazı şikayetler olmasına rağmen (40-45 profilindeki çukurun etrafında dolaşmak çok akıllıca bir şey değildir), kauçuk, serinin spor köklerini hatırlatan mükemmel bir yön dengesi gösterir. Hızölçeri daha yüksek tutmak isteyenler için kesinlikle bu serideki yaz lastiklerini makul bir fiyata iyi bir seçenek olarak önerebilirsiniz.

Ev içi şartlar için iyi yaz lastikleri - yanakların yumuşaklığına rağmen, fıtıklara yeterince direnç gösterir, ancak düzensizlik ve “sıralar” da (rahatlık dahil) rahattır. Olukların iyi gelişmiş yapısı suda kızaklamaya karşı iyi bir direnç ve asfalttan oldukça güvenli bir şekilde hareket etme kabiliyetidir. Koruyucunun taşları hızlı bir şekilde toplaması, ancak onları atmaktan hoşlanmamasıdır.

Kauçuk dayanıklılığı “orta-yüksek” olarak tanımlanabilir - bu sınıftaki en iyisi değil, ancak Pirelli'nin kaynakla ilgili bu tür sorunları olduğunu söylememek. Lastik sırtı bakıldığında dezavantajlar zaten açık - lastikler gürültülü ve manevralar sırasında belli bir miktar boşluk hissedilir. Bu yaz lastiklerinin en ekonomik olmadığına dikkat etmek önemlidir - yumuşaklıktan etkilenirler, bu da yuvarlanma direncini arttırır. Ancak çok yönlülük göz önüne alındığında, bu affedilebilir - örneğin, yaz aylarında bir araba çoğunlukla az çok bakımlı bir bakım için kulübeye giderse, ancak yine de ilk olarak, lastikler tam yerinde olacaktır. Evet ve pistte oldukça rahat - lastikleri “raylardaki gibi” dümdüz tutar, ancak ana hızlardaki gürültü hala çok büyük.

İtalyan ismine rağmen, bu yaz lastiklerinin kökeni en yerli olanı - artı bir fiyatla gitti, ama elbette, “ithalat için” benzer taklitler son zamanlarda rahatsız olmaya başladı. Bununla birlikte, lastiklerin kendileri iyi çıktı - rahat bir sürüş için yumuşak bir ses seviyesiyle oldukça yumuşak. Asimetrik sırt, olukların genişliğine sahiptir, bu nedenle suda kızaklamaya karşı dirençle birlikte ciddi sorunlar görmeyiz. Ve bu kauçuğun üzerindeki araba fiyatı göz önüne alarak hoş bir manevra yapmaz.

Bu nedenle, sadece bütçeli araç sahipleri için yararlı olmayan bir çeşit “kriz önleme” seçeneğine sahibiz - bu çizgideki lastik ebatlarının listesi 13 inçten başlıyor ve 255/45 R18 lastiklerle sona eriyor. Kayda değer olan tek şey, iyi örtme için açıkça ifade edilen kauçuk sevgisidir: eski asfaltta gürültü belirgin şekilde artar ve çürüklerde direksiyon simidine önemli çabalar sarf etmeniz gerekir (ancak daha pahalı markalara kıyasla). Bu nedenle, belki de özetlemek gerekirse: fiyat segmentinde Viatti yaz lastikleri iyi performans gösteriyor.

Arazi tutkunları için ebedi acı “arazi” kauçuğunun dengelenmesidir: 50 gramın üzerindeki bir otomobil dengesizliği için üretimin pürüzlülüğünü açıkça gösteriyorsa, o zaman arazi dışı ve yan başına 200 gram nadir değildir. Bununla birlikte, Open Country M / T serisi yaz lastikleri oldukça iyi dengelendi, böylece tekerlekler üzerine monte edilirken yüz gramdan fazla askıda kalmanız gerekmeyecek.

Sırt deseni lastiklerin özelliklerini açıkça tanımlar: kiri mükemmel bir şekilde "sıralar" ve etkin bir şekilde temizler. Rututtan çıkmak? Bu bir sorun değil - “dama” elbette buna yardımcı olacak, bu lastikler her yağmurdan sonra seyahat edilen yollarda sürüş yapmak zorunda kalan yaz sakinlerine ve hafta sonları aşırı çamur hayranlarına uyacak.

Aynı zamanda, Açık Ülke şehir asfaltında da oldukça iyidir - böyle bir planın kauçuğundan daha fazla gürültü beklersiniz, burada akustik konfor yeterlidir.Elbette, lastiklerin sertliği ve katı ağırlığı çukurları etkiler - darbeler tamamen süspansiyona aktarılır, lastiklerin şok emici nitelikleri, beş noktalı ölçekte üçten daha yüksek olmayan bir şekilde tanımlanabilir.

SUV tam olarak isme göre kullanılıyorsa ve “büyük ve siyah” olduğu için kullanılmıyorsa, Tayvan yaz lastikleri iyi bir seçim olabilir. Bu kauçuğun mükemmel bir "çekiciliği" vardır ve aynı zamanda omuz bölgesinde tırmıkla tutulur, düşük basınç altında sürüşü tolere eder, bu nedenle kendimizi onurlu bir şekilde "yönlerimizde" gösterir.

Elbette, bunun bedelini ödemek, asfaltın her biçiminde açık bir şekilde hoşuna gitmeyecektir: yüksek seviyede gürültü, direksiyon simidine vasat tepkiler - aslında, yol dışı kauçuk için şaşırtıcı değildir. Kauçuğun ağırlığı da önemlidir: dört lastikten oluşan bir takım daha fazla ağırlık alır! Bu, tasarımın bir sonucuydu - çift metal kablo, yan duvarların ek takviyesi hafifliğe katkıda bulunmuyordu. Ancak “yok edilemezlik” açısından bu lastikler harika çıktı.

Eğer Toyo'nun yaz lastikleri, bir sihirbaza yakışırsa (evet, çamurlu arazi gibi lastikler) böyle meraklı bir kelime ile çağrılırsa, kauçuk öncelikle baskın kir için kullanılır ve mekanik şanzıman ve diferansiyel kilitleri olan ciddi bir dört tekerlekten çekiş istiyor, Yokohama aksine, modern geçitler için uygundur: sırtı, karakterini belirleyen asfalt desen ve arazi koruyucularının bir karışımıdır.

Şehirde kauçuğun yumuşaklığını ve yüksek seviyede akustik konforu değerlendirmek mümkün olacak, aynı zamanda zeminde koruyucu iyi bir sağlamlık gösterecektir. Ancak, bir geçit lastiğine yakışırsa, Yokohama doğa sporları için uygun değildir: üstündeki çıkıntıdan çıkmak zordur, dişin yan kısımları yeterli zatseptis değildir.