En iyi 15 kış lastikleri

Fransızlar, kış mevsimine ara vermeden, hızı seven ve otomobilin direksiyon simidinin hareketine büyük tepki vermesini isteyenleri unutma. İyi gelişmiş bir drenaj kanalları düzenine sahip bir yön koruyucusu suda kızaklama ile başa çıkmakta ve karı iyi bir şekilde dökerek kanalların tıkanmasını engellemektedir. Bu lastikler için negatif sıcaklıklarda geliştirilen özel kauçuk bileşimi, aynı zamanda aşırı sertliğe maruz kalmaz, aynı zamanda çözülme sırasında “yayılmaz” - araç reaksiyonlarda toplanır, yön stabilitesini kaybetmez.

17 inçten başlayan boyutların seçimi de bu kış lastiklerinin izleyicisine işaret ediyor: evet, yaratıcılar sıradan şehir sedanlarına güvenmediler. Ancak, kışın diğerlerinden çok hoşlanmayan mükemmel kavrama özelliklerine ihtiyaç duymayan güçlü arabalar, Micheliner'in çalışmalarının sonucunu doğrulayabiliyor. Ve homologasyonun varlığı Mercedes-Benz, Audi ve BMW açıkça bu kaliteyi ima ediyor pilot Alpin 5 fabrika testleri tarafından kanıtlanmıştır.

Mükemmel frenleme özelliklerine sahip kışlık çivisiz lastikler.Bundan dolayı Avrupalı ​​rakiplerine baskı yaptı ve Zaulom dergisinin testlerinde ikinci oldu.

2018'de Blizzak lastik serisini güncelleyen bu model, kış aylarında ani sürüş yapmayı tercih edenlerin dikkatini hak ediyor. Japon kauçuğu seçimi aynı anda mantıklıdır - bilindiği gibi, Japonya'da çivili lastikler yasaklanmıştır ve cırtla bir şeyler yapabilirler. Tanınmış Blizzak VRX lastikleri ile karşılaştırıldığında, yeni model, ciddi bir problem yaşamadığına dikkat çeken, fren performansını ve yön dengesini belirgin şekilde iyileştirdi. Ama daha iyisini yapabilirsen neden yapmıyorsun?

Asimetrik sırt deseni hafifçe değişti, ancak üretici gürültüyü azalttığını iddia ediyor. Buradaki ana değer, dış lastikte daha fazla aşınmaya dayanıklı ve sert hale gelen modernleştirilmiş kauçuk bileşimi üretim teknolojisine aittir - sırtın sürülmesi, gürültüyü doğrudan etkileyen, daha az deforme olur. Daha iyi bir lastik takılması için ümit etmek mümkündür, çünkü önceki jenerasyon lastiklerin tam zamanında ve hızlı bozulma talepleri vardı.

Ucuz kış lastiği Rus şehir yollarında kendini kanıtladı ve popüler.

Otomotiv basından sıcak yorumlar alan ve sürücüler arasında iyi bir üne sahip olan Ice Guard IG50 lastiklerinin ardındaki fikirleri geliştiren Yokohama, geçen yıl 13 ila 19 inç aralığında çapları olan yeni bir IG60 modelini tanıttı. IG 60A versiyonu (17-19 inç). Selefine kıyasla, sırt deseni çok daha karmaşık bir hal aldı, bu da sıcaklık düşüşleri sırasında drenaja ve sıcaklık düşüşleri sırasında gider ve ana sırt olukları Buz Muhafızları için tipik olan genişliği korudu - ve bu iyi bir kar işi vaat ediyor. Ve en önemlisi, lastikler zaten Rus yollarında test edildi: testler, testler ve pratik uygulama!

Portakal yağının yağ karışımına girmesini ve dış tabakanın "mikro-kabarcık" yapısının oluşturulmasını sağlayan "yeşil" teknolojinin neşesine uygulanan pratikte kendini göstermektedir: lastikler donmaz, yumuşaklık ve sürüş konforu sağlar .Rüşvet de büyük bir sorun değil - mikrolameller dişin ana yivlerine sıkıştırılmayan nemi emiyor gibi görünüyor. Lastiklerin ses seviyesi de, otomobilde özel bir ses yalıtımı olmasa bile, hiçbir şikayete neden olmaz.

Alman lastik devi Continental ContiVikingContact 6'nın kış lastiklerini görmezden gelmek zor, bunun yanında ünlü otomotiv dergilerinin testlerinde lider bir konuma sahip. Ancak, tüm Continental hattının nispeten hızlı bir şekilde bozulmasından mı, yoksa yüksek maliyetten mi, Rus sürücülerin dili arasında çok popüler olduğu söylenmiyor. Bununla birlikte, bu kış lastiğinin en iyilerden biri olduğu ve gerçekten mükemmel performansa sahip olduğu bir gerçektir.

Derin yöne sırt, çoğu kış saplama alıcısının aradığı şeydir. Ancak, X-Ice North, "onu nasıl kullanacağını bilenler" için hala daha muhtemel bir lastik. Her şeyden önce, burada üreticinin geleneksel olarak yumuşak bileşimi (zaten bir Michelin marka çip olarak kabul edilebilir) uygulamış olması nedeniyle - sonuç olarak, kauçuk soğuktaki asfalta gerçekten yapışır, bronzlaşmaz ve sırt kolayca temizlenir. Ancak, lastik çok yumuşak olacağından ısınmaya değer - ve bu manevra yaparken ve sivri kaybında bir sorun. Bu nedenle lastik dükkanlarına yaptığınız ziyaretler “iyi, belki de ayakkabılarını değiştirme zamanı” düşünceleriyle başlarsa, bu kauçuk en iyi seçenek olmayacaktır. Ancak onu bırakıp zamanında çıkarsanız ve bölgenizdeki kış geleneksel olarak soğuk ve karlı ise, X-Ice North tüm gücünü en iyi şekilde ortaya koyacaktır.

Tabii ki, özel ve hatta çivili bir sırt, özellikle yeni lastiklerde akustik konfordan öteye gidemez.Tekerleğin içinde çalıştıktan sonra, daha sessiz hale gelecekler, ancak gürültüden tamamen kurtulmak mümkün olmayacak ve yaya daha yakın olması daha da güçlenecek (bu arada, bu, kauçuğun aşırı yumuşaması için iyi bir göstergedir).

İlk nesil IceContact lastiklerinin herhangi bir özel sunuma ihtiyacı yoktur - bu lastikler hem yurtdışında hem de ülkemizde iyi bilinmektedir. Ancak zaman durmuyor ve üç yıldır zaten Kaluga fabrikası Continental, ikinci nesil popüler lastikleri ülke çapındaki mağazalara teslim ediyor.

Yeni “iskkontakty” kuru asfaltta daha iyi kavrama sağladı ve buzdaki davranışı biraz geliştirdi. Ancak, kontrol edilebilirlik biraz değiştiyse - zaten iyi sonuçların iyileştirilmesi zordur - o zaman düz çizgi hareketinde buzla yapışmanın neredeyse% 10 artması ve bu frenlemenin (acil durum dahil) en iyi sonucu ve kendinden emin hızlanmadır.

Yeni düz başlı çiviler daha küçük hale geldi (sırasıyla asfalta dokunurken daha az gürültülü), ancak sayıları arttı. Çivinin başının yanındaki boşluğu yapışmayı engelleyen kırılmış buzla tıkamak için, çukurların temas yaması içine doldurulmuş olduğu çivilerin etrafına “buz cepleri” kesildi, sonra merkezkaç kuvveti ile dışarı atıldı. Sivri uçlar kendilerini yalnızca geniş kapaklarla değil, aynı zamanda yapışkan bileşim ile tutmaktadır.

Karmaşık sırt deseni tasarımı, yanal yükler altında, yuvarlanma direncini ve düz olmayan yüzeylerde çalışma konforunu arttırmadan daha fazla sağlamlık sağlamıştır. Hem sentetik polimerler hem de kolza tohumu yağı dahil olmak üzere kauçuğa ek olarak 15 bileşenden oluşan kauçuk bileşiğinin karmaşık bileşimi, ilk nesil lastiklere kıyasla düşük sıcaklıklarda belirgin şekilde daha fazla yumuşaklık sağlamıştır.

Tanınmış bir global markanın gelişimi. Kauçuk sert kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Lastiğin ayırt edici bir özelliği, keskin kenarları buz üzerinde tutuşunu iyileştiren özgün tasarımdaki çivilerdir.

Sırtın orta kısmının karmaşık deseni (AllTerrain-kauçukta görülebilene yakın) ve geliştirilen omuz alanı kesinlikle kauçukun yol dışı potansiyelini gösterir. Uygulamada, geçitler ve Subaru Forester gibi dört tekerlekten çekişli vagonlar için gerçekten iyi bir seçenek ortaya çıktı - lastikler bir kar pistinde oldukça yeterli, sıkıca gömülmüş çiviler buzları yakalar, böylece asfalttan gerçekten ayrılabilir.

Madalyanın arka tarafı asfaltta yüksek bir gürültü seviyesidir - en azından ilk bin kilometreyi lastikler yuvarlanıncaya kadar ciddi şekilde rahatsız edecektir.

En yüksek fiyat olmasa da, yaratılışı düşünceli bir yaklaşımla görmek güzeldi - dişin kendisi iki katmanlı, dış yumuşak katman kavramadan sorumlu, iç sert katman dayanıklılıktan ve çivilerin tabanları da buna bağlı. Sivri uçlar, hafif bir alüminyum gövdeye ve yüksek aşınma direncini garanti eden bir tungsten karbür ucuna sahip olan kompozitlerdir. Ancak, kimse buz kullanmazsa ani başlayan suiistimal edilmemelidir: bu asfalt derin “sürülmüş” olur.

İtalyan lastik üreticileri bu kış lastiklerini oluşturmak için en son teknolojileri kullandılar. Sonuç olarak, Pirelli Buz Sıfırının çift çekirdekli bir ucu, çok sayıda karmaşık şekil bloğu, klasik V şeklinde bir düzen, çok işlevli bir drenaj sistemi ve artan sayıda çıta ve en son kauçuk bileşiği vardır.

XIX yüzyılın sonunda kurulan ve şimdi Alman Continental AG'ye ait olan ve Kaluga'da Rus pazarı için ürünler üreten eski İskandinav şirketi, çivili lastik oluşturma alanında haklı bir yetkiye sahip. Kış lastikleri Nord Frost 200 pazarımızda bir yenilik değildir, ancak bu, lastiklerin iyi bilinen rakiplerle eşit koşullarda tartışamayacağı anlamına gelmez. Buna ek olarak, Continental pazarlamacılarının çalışmaları da etkiliyor - aslında, yeni “Gislaveda”, bu markanın lastiklerinin yapıcı çözümlerini birkaç yıl önce kullanılan, ancak aynı zamanda fiyatın daha düşük olduğunu tekrar ediyor. İki yıl önce lastiklerinizi Continental’de yaladıysanız, fakat Toad en sevdiğiniz boğuşma tekniğiyle Hamster’ı yendi, bugün Gislaved’e bakın. Sırtı desen eski buz iletişim gibi görünüyor şaşkınlık noktasına şaşmamalı.

Çivilere ve derin dişlere rağmen kauçuk orta derecede gürültülü. Daha önce, “yüzüncü” serisinde simetrikti, ancak şimdi merkez olukların belirgin bir şekilde taranmasını önleyen, ancak dış omzun modifiye edilmiş tasarımı nedeniyle aracın kullanımını iyileştiren çizim daha karmaşık hale geldi. Eh, Fin firması Tikka (aynı adı taşıyan birinci sınıf av tüfeklerinin üreticisi ile karıştırılmaması gereken) tarafından geliştirilen sıra dışı Tri-Star ani biçimleri, normalden daha sessiz değil, aynı zamanda sıkı bir şekilde tutulur.

Kauçuk ve özellikle de yan duvarlar yumuşaktır ve sürüş sırasında bu durum göz önünde bulundurulmalıdır - asfaltta derin bir oyuğa düşerseniz veya kaldırım taşlarına sürtünürseniz hasar riski artar. Küçük çaplı dar lastiklerdeki sırt deseni orta derecede çalışır - tıkanma eğilimi belirgindir, ancak SUV'ler ve geçitler için tipik boyutlara “ölçeklendirilmesi” gerektiği gibi çalışmaya başlar.

Kauçuk, ılıman bir iklim için açıkça hesaplandı: -20'nin altındaki sıcaklıklarda, sadece rahatlığı azaltmakla kalmayıp, ayrıca ek bir çatlama riski de veren önemli ölçüde "çarpıyor". Bu nedenle, bunu Rusya'nın kuzey kesimi için tavsiye etmeyeceksiniz, ancak daha sıcak bölgelerde satın almak için ilginç bir seçenek haline gelecektir: aşınmaya dayanıklı lastik sırtı ve dayanıklı çiviler iyi bir kaynak sağlar ve düşük gürültülü vasat ses yalıtımlı bütçeli araçlarda bile zorlanmaz.

Doğal olarak, bu öncelikle kentsel lastiklerdir - desen ve diş derinliği açıkça bunu gösterir. Buzla başlayın ve aracı sırayla soğuk asfalt lastiklerinin yapabileceği yerlerde tutun, ancak karda acele yapışır. Bir rut dışına tarama kolay olmayacak - gelişmiş bir omuz alanı eksikliği etkiler. Sırtın özellikleri, ağır buzlu bir yolda ani manevralar yaparken dikkate alınmalıdır - eğer uzunlamasına yönde kavrama yeterliyse, yanal yıkım riski oldukça fazladır.