18 en iyi motor yağları

Güç üniteleri Renault alan çok sayıda otomobil için “doğal” yağ - ve en beklenmedik yerlerde bile, örneğin Volvo kaputunun altında bulunabilir. Bunun hem avantajları hem de dezavantajları vardır: bir yandan, bu motor yağının tesis tarafından belirlenen servis ömrüne dayanması garanti edilir ve uzun süreli kullanımda sorunlara neden olmaz, diğer taraftan kalitelerin birleşmesi açısından büyük olasılıkla "ortalama" olacaktır. Peki, pratikte kontrol edelim.

Her şeyden önce, sabit bir viskoziteye dikkat çekmeye değer ve hatta standart tarafından belirtilen sıcaklıklardan daha yüksek sıcaklıklarda bile, yağ birçok yarışmacıdan daha az “sıvılaştırır” - bu, özellikle kartuşta su ceketi olmayan, turbo kompresörlü sıcak yüklü motorlar için mükemmel bir öneridir. Ancak madalyanın diğer tarafı da var - soğukta yağ rakiplerinden biraz daha kalın ve orta şeridinde ya da güneyde kolaylıkla unutabilirseniz, kuzey bölgelerinde ön ısıtmasız bir arabanın sahibi Evrim 900 FT 0W40'a bakmalı.

Alkalin sayısı açısından, Elf lider oldu - 11 mg / g'nin sonucu rakiplerine göre çok daha fazla oldu, bu yüzden 900 NF, üretici tarafından belirtilen değiştirme aralığına yeterli şekilde dayanması gerektiği fikrini tamamen doğruladı. Tek üzücü, aynı zamanda motorun aşınmasının, Shell veya Mobil kullanımındakinden daha yüksek olmasıdır. Tabii ki, bu replasman başına iki ila üç miligram olarak ifade edilir, ancak yine de ikinci düşünce de onay buldu: uzun karaciğer, ancak “orta köylü”.

Evsel petrol, özellikle MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Bu nedenle, daha katı gereklilikler getirmeyen çok sayıda yabancı otomobilde güvenle kullanılabilir - örneğin, VW 505 01 onaylı yağın gerekli olduğu durumlarda, pompa enjektörlü Volkswagen dizel motorlarda, “dizel” olmasına rağmen, artık kullanılamaz API CF sınıfı.

Evsel yağlar konusunda şüpheniz olsa bile, derhal şunu söyleyelim: Lukoil, belirtilen kalite standardının tüm gerekliliklerine tam olarak uyuyor, bir şekilde rakipleri bile geçiyor.Örneğin, yabancı yağlar 5W40 için -40 ... -42 derecelik bir donma noktası tipikken Lukoil -44'e kadar çalışabilmektedir. Trifle, ancak kuzey bölgelerinde ve yeterli olmayabilir.

Taze yağ numunelerinde yüksek kalsiyum içeriği ile birlikte düşük kül içeriği, yüksek deterjanlı modern bir katkı paketinin kullanıldığını gösterir (kalsiyum salisilat bu amaç için kullanılır). Nispeten yüksek bir fosfor ve çinko içeriği, ZDDP ailesinin yıpranma önleyici bir katkısının, partikül filtrelerle uyumlu olmayan etkili, fakat ne yazık ki izleridir.

Sonuç olarak, bu standart için ortalama yüksek sıcaklık viskozitesine sahip bir motor yağı alıyoruz, bu eskimeden kaybetmez (yüksek performanslı motorlardan bahsetmiyor ve “sınırda” çalışmazsak). Yağın alkali sayısı yeterince hızlı bir şekilde düşer, bu nedenle değiştirme periyodunu geciktirmemelisiniz. Bununla birlikte, madencilik örneklerinde alüminyum ve demir içeriğindeki küçük bir artış, motor için iyi bir kaynak vaat ediyor.

BMW LongLife'ın gerekliliklerine uygun olarak belirtildiği gibi mükemmel stabilite özelliklerine sahip sentetik motor yağı 5W40. Piyasada kentsel kullanımda birçok sentetik 5W-40'lar için ne yazık ki sorunlu olan 15.000 kilometrenin tamamı boyunca viskozitesini yitirmiyor. Bununla birlikte, viskozitenin kendisi standardın gereksinimlerinin üst sınırına daha yakındır, bu nedenle Total Quartz 9000'den yakıt verimliliğinin çoğunu beklememelisiniz.

Ancak motor temizliği açısından bu yağ en iyilerinden biridir: motorda hem yüksek sıcaklık hem de düşük sıcaklık birikintileri çok uzun süre biriktirilir, bu nedenle on binlerce kilometre temizlik sağlar. Bir hisse senedi ve akma noktası var.

Lukoil'deki gibi analizler, kimyasal bileşim yanında kül ve alkalin sayısı bakımından da çok benzer bir tablo ortaya koymaktadır. Bununla birlikte, Fransızlar açıkça daha “dayanıklı” bir katkı paketi kullanıyorlar.

Öncelikle kilometreli ve özellikle çalışkan olan araçlarda "Toplam" önerilmesi önerilir: burada kullanışlı ve göreceli olarak yüksek viskoziteli ve kaynakta stok bulunur. İyi temizlik özellikleri de gereksiz olmayacaktır. Ancak, yeni otomobiller, belki de, daha iyi, katalizörlerle ilgili daha ince ve daha dikkatli bir şekilde yağı sindirir: fosfor ve kükürt burada çok fazla.

Seçilmiş yüksek sıcaklık viskozite sınıfında, Mannol Classic en viskozlardan biridir: 100 derecede neredeyse tüm rakipleri geçmektedir (15,9 mm2 / s!). Bu yüzden kesinlikle maksimum verimliliğe güvenmemelisiniz, ancak yarı sentetiklerin ana tüketicileri olan eski otomobil sahipleri için bu gereksiz olmayacak: daha az atık, daha kararlı yağ basıncı. Hepsinden iyisi, elbette, bu motor yağı, güney bölgelerin sakinleri için uygundur, ancak aynı Lukoil'de kalmaya değer.

Alkalin sayısına göre rakiplerle karşılaştırıldığında, “Mannol” güçlü bir “arabuluculuk”, burada hata bulmak aptalca. Katkı paketi süper modern parlak değil, kül içeriği hala çok büyük. Ancak, motorun mükemmel korunmasına dikkat ediyoruz - sürtünme önleyici özellikler burada kritik yükler dahil olmak üzere yüksekliktedir.

Fena değil, genel olarak, yağ, beklenen nedenden dolayı en iyi motor yağlarının derecesinin düşük konumlarına düşmüştür: fiyat çok yüksektir. İlk “dizel” sınıf CF'nin API'ye göre kalite sınıfının işaretinde gösterilmesi, bu yakıtın evrenselliği ile ağır yakıt motorlarındaki performans lehine bir şekilde fedakarlık ettiklerini açıkça göstermektedir.

Hepsinden iyisi, bu motor yağı, eski büyük SUV'lar olan ticari araçlarda, kilometreli dizel motorlarda çalışır. Özellikle yüklü bir turboşarj varsa. Öyleyse, diyelim ki, TD27T bu yağın altında eski Nissan Terrano reddetmeyecek.

Üreticilerin tolerans listesi burada küçüktür, petrol yaratıcıları yalnızca “Mercedes” MB 229.1 ile sınırlı kalmıştır. Diğer bir deyişle, kaput üzerinde üç ışınlı bir yıldız bulunan teknikte, eğer yayın yılı 2002'den küçük değilse kullanılabilir.

"Likvi Moli" nin kalitesi ve istikrarı hakkında herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Rakipleriyle karşılaştırıldığında fiyatın en cazip olmaması üzücü.

Temizlik açısından, Mobil motor tam anlamıyla bir Fransız rakibinin "topuklarında geliyor" - valf kapağının altında biraz daha yüksek sıcaklık birikintileri, daha fazlası değil. Beş ya da altı yağ değişimi dışında göze çarpan bir fark göreceksiniz, ancak aynı zamanda fiyat farkı da “Mobil” in ekstra parasını geri ödeyecek ve hala para olacak. Dolayısıyla, bu bakımdan, uzun zamandır bir seçenek olarak, ESP Formula daha iyi bir seçim gibi görünüyor.

Bununla birlikte, toplam derecelendirme puanının düşürülmesi gerekiyordu: hadi motor yağının yüksek sıcaklık viskozitesinin daha düşük olduğu ve bunun da çalışması sırasında daha güçlü değiştiği gerçeğiyle başlayalım. Dahası, alkalin sayısı da daha küçüktür, aynı dönemde yağın asitliği artar, Motul'de ise pek değişmez. Bunu akılda tutarak, hizmet arası mesafeyi azaltmaya gerçekten değer ve bu durumda, uzun süreli araç işletmesiyle bir defalık bir satın alımda tasarruf seviyelendiriyor. Burada ayrıca aşınmaya gözle görülür bir artış ekliyoruz - demir tarafından neredeyse 8 kat, demir için 2.5!

Ancak Mobil Motul'un kuzey bölgelerinde bıçakları kullanıyor: düşük sıcaklıkta viskozite burada daha düşük ve motorun çalıştırılması gözle görülür şekilde daha kolay olacak. Özetle: Herhangi bir iklim bölgesi için iyi motor yağı, ancak yaklaşık 8 bin kilometrelik değiştirme aralığı.

% 100 “sentetik”, hiç kimse tarafından onaylanmadı, ancak General Motors ile ilgili. Yağ, yüksek enerji tasarrufu özelliklerine ve iyi yağlama özelliğine sahiptir. Standart deksos2 malzemenin mükemmel ısıl kararlılığından bahseder. Yağ, yüksek sıcaklıklarda olağanüstü direnç gösterir ve pratik olarak düşük sıcaklıklarda viskoziteyi arttırmaz. Depozit oluşumu da önlenir. Şimdi satın al. General Motors onayladı.

Yağ, düşük viskoziteli yağlayıcıların tüm ana “tüketicileri” toleranslarına sahiptir - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Buradaki alkalin sayısı Idemitsu'dan (6.6) daha düşüktür, ancak birçok modern yağın arka planına karşı en kötü sonuç değildir.

Gerçek işletimde, çoğu işletme 0W20 için beklenmeyen düşük yağ israfına dikkat eder - düşük viskozite, karter havalandırması yoluyla giderilmesine katkıda bulunur ve piston segmanlarının ve valf contalarının aşınması bu tür yağlarla hızlı bir şekilde ortaya çıkar. Yüksek yüklü parçaların yıpranması, tortu oluşma derecesi bakımından Liqui Moly hakkında hiçbir şikayetimiz de yoktur.

Bununla birlikte, her yerde dezavantajlar var: büyüdükçe, baz sayısının asitlikteki eşzamanlı bir artış ile hızlı bir şekilde azaldığı göze çarpıyor, uzun karaciğerlerin sayısı yağa bağlanamıyor - bunun için 8000 açıkça belirleniyor. Bununla birlikte, terminolojinin nüanslarına girerseniz bu anlaşılabilir: Liqui Moly “HC-synthetics” in marka terimi, petrolün derin işlenmesiyle elde edilen hidrokraklama yağının arkasına gizlenir.Aslında, özellikleri baz yağ ile değil, çoğu katkı maddesi paketi tarafından verilen karmaşık ve pahalı, ancak yarı sentetiklerle karşı karşıyayız. Hızlı yaşlanma, ne yazık ki, şaşırtıcı değil.

BMW Yüksek Performanslı Dizel Yağı ve Lexus LFA Servis Doldurma kabı üzerindeki “regalia” listesi motor yağı için iyi bir öneridir. Ancak yüksek sıcaklıkta viskozite yükseldi - yüksek hızda çalışan motorlar için dikkate alınması gereken, standardın alt sınırına daha yakın.

Yüksek baz sayısı iyi bir servis ömrü vaat ediyor ve taze numunelerdeki kalsiyum, çinko ve filozof içeriği güçlü bir katkı maddesi paketini gösteriyor. Numunelerde molibden de tespit edildi, ancak bu yağ tamamen bir "disülfür" ürünü değil, yani MoS2'de karakteristik bir eksi yağı yok.

Yüksek yükler ve yüksek sıcaklıklar için bu motor yağı en iyilerden biridir: görece düşük bir uçuculuk, yüksek oranda sürtünme ve aşırı basınç katkı maddesi. Bununla birlikte, düşük sıcaklıklarda viskozite kendisi için çok büyüktür ve motor yeterince yavaş ısınırken azalır, böylece orta şeritte ve motorun kuzeyinde, kışın uzun ve düzenli bir ısınma gerekir.

Bir yandan molibden disülfür ile birleştirilmiş sentetik baz, bir yandan yüksek yükler altında istikrarlı bir performans ve mükemmel motor koruması sağlarken, diğer yandan dikkat edilmesi gerekenler: Nemle etkileşime girdiğinde MoS2 (karterdeki yoğuşma suyu) çıktı olarak molibden oksit ve sülfürik asit verir araç çalışması yağ değişimine sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.

Fiziksel özelliklerle, Eneos ile her şey yolunda - viskozite standartlarının normları korunur, yaşlanma ile birlikte “yüzer” parametreleri kritik değildir. Özellikle molibden katkı maddesinin özgüllüğü dikkate alınarak daha yüksek bir baz sayısı (bu durumda, 7.4) görmek istiyorum.Sonuç olarak, iyi korunan bir motora sahibiz, ancak en uzun ömürlü yağ değil ve kışın yaza kıyasla değiştirme süresini azaltmaya değer - yoğuşmayı unutmayın!

Fransa'nın bir başka temsilcisi (ancak Elf yağlarının Total fabrikalarında da üretildiğini düşünürsek, aslında bir üreticinin ürünlerini düşünüyoruz). Bununla birlikte, eğer Elf, hem yetkili satıcılarda hem de sertifikasyonda kullanılmak üzere, öncelikle Fransız dizel motorları için yağ ise, o zaman Total'in diğer şirketlerden gelen önerileri vardır - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ve Asya pazarı unutulmaz - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Hemen söyleyelim - petrol, belirtilen tüm standartlara tamamen uysa da, ancak genel olarak, Elf stabilite ve düşük sıcaklık viskozitesinde kaybeder. Bir dereceye kadar, bunun daha düşük bir fiyat şeklinde gerekçesi var, ancak fark o kadar da büyük değil. Alkalin sayısı düşüktür ve deterjan paketi etkinliğini kaybeder - motor Elf üzerinde çalışırken daha az tortu vardır. Petrolün gerçek ömrü 8000 kilometreyi geçmiyor.

Fransız markası yine en iyi düşük kül içeren yağ oranının ilk üçünü kapattı. Bu sırada, Motul yine tatsız bir şekilde fiyatı için göze çarpıyordu, ama bu para için ne önerebilirdi?

Viskozite özelliklerine göre, Motul şaşırtmadı - mükemmel bir stabiliteyi koruyorlar, ancak sınıf 30'da daha kalın temsilciler var, ısıtıldığında, yağ standardın alt çubuğuna yaklaşıyor. Mükemmel aşınma önleme özelliklerine dikkat edin, ancak aynı zamanda temel sayıdaki önemli bir düşüşü (7.5'den 4.9'a kadar) tutarız. Bununla birlikte, oksidasyon ürünlerinin içeriğindeki artışın yanı sıra asitliğin artmadığı gerçeği göz önüne alındığında, Motul yağı, performans özelliklerinde ve motorun aşınmaya karşı korunmasında lider olarak tanınmaya değer ve şu anda 15.000 standart servis çalışmasını geçebilecek kapasiteye sahiptir. Bunun için 3 binden fazla ödemeye değer mi - siz karar verin, ancak yine de fiyat için daha düşük puanlar almamız gerekiyor.