Otomobilin popülaritesi, tanıtılan markada, şık bir reklamda, halkın kalbinde olduğu gibi satılan model sayısında çok fazla ifade edilmiyor. Bu aşk, arabanın fiyatı, ekipmanı, dış, iç, güvenilirlik, kalite, güvenlik, taşıma, bakım, garanti süresi, işletme maliyeti gibi birçok bileşenden oluşur. Bu parametrelerin oranı ve nihayetinde insanların bir lüks olarak değil, bir ulaşım aracı olarak otomobilin popülaritesini verir.
Yurt içi otomobil pazarı yavaş ama kesin olarak krizin etkileriyle başa çıkıyor: ülkedeki yeni otomobil satışlarının sayısı giderek artmaya devam ediyor. Ve “halkın aşkı” nın en üstünde, bütçe modelleri ile tanınan şirketler vardı: alıcıların çoğunluğu, bütçeleri sınırlı olan yeni bir araba seçmeye zorlanıyor. Bu yüzden tartışmasız lider Eylül’den itibaren AvtoVAZ, bu yılın ocak ayından bu yana satılan en fazla araba sayısı.
Bununla birlikte, AvtoVAZ’ın örneği, bir bütün olarak ülkedeki en yüksek satışlara rağmen, belirli bir modelde ilk sırada yer alındığının göstergesidir. Kia - Bütçe segmentinde rekabet şu anda çok keskin ve tek başına fiyatla çekmek çok zor. Sadece satışları değil aynı zamanda değişimlerinin dinamiklerini de göz önüne alırsak, o zaman yolcu pazarındaki mücadelenin görüntüsü daha da ilginç hale geliyor: Kia Rio sadece avuç içinde değil, aynı zamanda geçen yıla göre satışlarda% 18'lik bir artış gösterirse, Sonsuz rakip ve ortak platform Hyundai Solaris, satışlarda% 20 düşüşle 1'den 4'e düştü.
1. sıra - KIA Rio
Başka bir restyling'den kurtulduktan sonra (17 yaşında - şaka değil), bu yıl araba Rus satış liderinin ünvanını kazandı. Gerçekten de Koreliler, Rus alıcı için en iyi çözümü bulmayı başardılar - kriz sonrası standartlara göre oldukça makul bir fiyatla, alıcıya hem yüksek kalitede montaj hem de iyi seçilmiş “motorlu şanzıman” ve modern tasarım paketleri teklif edildi. Kia'nın orijinal yedek parça piyasası için iyi düşünülmüş bir stratejiye sahip olması alıcılar için de önemlidir - çalışan parçalar, süspansiyonların fiyattaki ucuz orijinal olmayanlardan biraz farklı olduğunu ve bazen daha ucuz olduğunu söylüyor. Rio'nun bağımsız olarak servis verilebileceği göz önüne alındığında, araba sahibi olmanın maliyeti cazip hale geliyor.
Alıcı ayrıca güvenliği olumlu yönde etkileyen ciddi bir elektronik “yardımcılar” seti de alır: üst konfigürasyonda, hali hazırda bilinen hava yastıkları ve ABS'ye ek olarak, elbette stabilite sistemleri, acil durum frenlemesi uyarısı vb. Vardır. Otomobil daha hızlı sürüş yapmak isteyenler için uygun olacak: altı beygirlik bir "mekanik" ile birlikte 123 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motor Kia Rio'nun durmadan yeterince hızlı bir şekilde çalışmasına izin veriyor ve gaz pedalının altındaki manevralar için sollama için bir rezerv var.
Kabin gelince, konfor için oldukça kabul edilebilir ve donanımları iki bin yıl anlamına gelmez. Ve bu önemlidir - piyasanın en çok satanlarından biri olan Renault Logan, bir keresinde müşteriyi yalnızca fiyat ve efsanevi yıkılmazlıkla karşılamaya çalıştı, ancak gençlikte tasarım stili ... daha yumuşak bir şekilde nasıl söyleyeceğinizi ... hala kaybetti.
Kasım 2017, tanınmış bir arabaya olan ilgiyi artıracağına söz veriyor - kentsel yakınlarda yer alan “hatchback” modelleri oluşturma eğilimini destekleyen Kia, Rio X-Line'ın satışına başladığını açıkladı - ilgili bir vücut kitinde daha yüksek bir hatchback.
2 sıra - Lada Granta
"Hibe" neredeyse istikrarlı satışlar sürdürüyor - bu yıl, geçmişte aynı dönemde, satılan araba sayısındaki fark sadece% 6,4 idi.Ancak, geçen yıl ocak ayından eylül ayına kadar satılan 63 bin araba, yılın en çok satan otomobilini Grant yaptıysa (ancak Aralık ayında Solaris hala liderliğini aldı), o zaman bu yıl Rio'dan farkı zaten 10 bin idi: alıcılar En iyi donanıma sahip araçlara büyük miktarlar vermeye hazırlar, bu modeli aynen “Göçmen Rüyası” gibi çağıran AvtoVAZ'ın ilkellerinden bahsetmiyorlar. 370 bin ruble Lada Granta değerinde.
Otomobil başlangıçta en fazla bütçe olarak yaratılmıştı, böylece ekipman seviyesi düşemiyordu. Motor listesinde, herkesin bildiği 1.6 litrelik sekiz valf, acı verici bir şekilde acı çekmeye devam ediyor - 2011 yılında bile, bağlantı kolu piston grubunun ciddi bir rahatlaması nedeniyle güce eklendi, ancak Sovyet G8'in kökleri hala uzaktan görülebiliyor. Ayrıca, valfin triger kayışında bir mola veren “sekiz” bükülmezse, şimdi CPG'nin revizyonu sizi yedek kayışlara daha yakından bakmaya zorlar - şimdi pistonun valflerle buluşması garanti edilir. VAZ geleneğine göre, 114 beygirlik bir araç diyebiliyorsanız, ayrıca “Sport” versiyonuna da sahip. kaputun altında.
Ancak, iletim seçimi fena değil - sadece mekanik bir “beş vitesli” değil, aynı zamanda otomatik (ne yazık ki dört adım) ve hatta bir “robot”. Bununla birlikte, en popüler olan “mekanik” versiyonlarıdır - özellikle Japon Jatco makineli tüfek zaten otuz yıllık yapıyı aştığından, hem daha ucuz hem de daha güvenilirdir.
Güvenlik sistemleri seti gelenekseldir - en fazla iki hava yastığı, ABS. Dahası, son “Hibe” gibi hava - ağır fren altında, hafif bir araba yana doğru gitme eğilimindedir, deneyimsiz bir sürücünün yörüngesini korumak çok zordur.
Üçüncülük - Lada Vesta
İki yıldır pazarda yaşayan "Vesta" çok popüler oldu - uygun bir fiyat korurken, tesisin önceki "çalışmalarından" çok daha hoş görünümlü bir tasarıma sahip. Aynı zamanda, Renault-Nissan endişesiyle işbirliği sadece iyi bir görünüm değil, aynı zamanda ödünç alınan bileşenlerin de önemli bir kısmını getirdi: Vesta sadece yerli motorlarla donatılmış olmasına rağmen, şanzıman, direksiyon ve frenler zaten Renault otomobilleri tarafından iyi bilinir.
Güvenlik seçenekleri kümesi de oldukça iyi: zaten temel konfigürasyonda, döviz kuru istikrar sistemi, yükselişe başlama kontrolü olağan ABS'ye ek olarak kullanılıyor. Sadece ön yolcu hava yastığı değil, aynı zamanda yan hava yastıkları da daha zengin görünür - çarpışma testi sonuçlarına göre AvtoVAZ'ın beyin çocuğunun bütçe segmenti için kötü olmayan ve Togliatti tesisi için iki kat daha kötü bir performans sergilemesi şaşırtıcı değil. 567.000 ruble ile "Vesta" değerinde.
İç tasarım ve fitting elemanlarının kalitesi açısından Vesta, rakiplerin arka planına karşı çirkin bir ördek yavrusu gibi görünmüyor: iç mekana yansıyan “X-design” kurumsalları, konveyörde değiştirilen “Vesta” ile karşılaştırıldığında, herkes tarafından beğenilmiyor olsa da, ileriye doğru büyük bir adım. Modern bir multimedya kafa ünitesi, otomatik iklim kontrolü zaten bütçe için iyi bir teklif. Ancak kesinlikle Vesta'nın forması askıya alınacak: yabancı araçlar en iyi şekilde Rusya'ya uyarlanırken, buradaki her şey aslında yollarımız için tasarlandı. Bu nedenle, iyi kontrol edilebilirlik ile, “Vesta” hala, bir sebepten dolayı yol olarak kabul edilen şeylerin ruhunu sallamıyor ve Kia Rio'dan sonra kendilerini özellikle iyi hissediyor.
4. sıra - Hyundai Solaris
Bu yıl Kia Rio'ya en yakın akraba, satışların anti-reytingi lideri oldu: talebin azaldığı diğer modeller için, yüzdesi yüzde birkaç iken, Solaris 20'ye kadar başarısız oldu - geçen yıl Ocak-Eylül aylarında 66 bin araba sattılarsa, o zaman bu yıl sadece 53 bin.
Ve bu yıl, teorik olarak talebi desteklemesi gereken restyled versiyonunun satışları başladı. Otomobil sadece dışardan tazelenmekle kalmadı aynı zamanda daha da güvende oldu: ARCAP yöntemine göre, diğer tüm rakipleri geride bırakarak 16'dan 16 puan aldı.Açıkçası, ilk vücutta bulunan Solaris bir kerede puanın neredeyse yarısını aldı.
Ancak, ne yazık ki, güncelleme Solaris'e yardımcı olmadı - en iyi seçenek olması şartıyla, temel paket zaten 624.900 ruble. Karşılaştırma için: "Vesta" ve aynı motorla "Grant" çok daha ucuz, burada Kore "üs" fiyatına daha zengin bir sete binebilirsiniz. En iyi konfigürasyonda "Solaris" alırsak, fiyatı bir milyonun üzerinde olacak - ve burada zaten çok daha seçkin rakipler var.
İç tasarımla ilgili büyük bir şikâyet yoktur: ucuz, ancak dikkatlice yapılır ve sadece yeni moda olan çok işlevli direksiyon simidi gözle görülür biçimde ellerde kayar. Tam olarak ne az insan gibi - bu alacakaranlıkta göze çarpanı tüketen gözlerde mümkün olan her şeyin zehirli mavi arka ışığıdır. Bir önemsememe gibi görünüyor, ancak satışlar bu önemsemelerden oluşuyor.
5. sıra - Hyundai Creta
Geçişe olan talep yıldan yıla artmakta ve bu Girit’in çok başarılı bir şekilde ateş etmesini sağlamıştır: geçen yılın ocak ayından eylül ayına kadar sadece 8 buçuk bin otomobil sattı.
Gerçekten de, Creta oldukça ilginç çıktı. Zaten “temelde”, 123 beygirlik bir motor kullanılmış, en üst sürümde - 150 hp. Bu yüzden tam sürüş dinamiği kaybı ve maksimum hızda bile fena değil. Kombine çevrimde, makine, motorun ve şanzımanın türüne bağlı olarak 7-8 litre tüketime uyar.
Off-road yetenekleri oldukça ciddi (elbette, geçiş standartlarına göre) - yine de 190 mm açıklık ve kısa kullanma mesafeleri, dört tekerlekten çekiş olmadan bile genellikle yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli versiyonlar daha ilginçtir, çünkü yarı bağımlı arka süspansiyonu bağımsız bir olanla değiştirdiler: Kreta'nın bu versiyonlarının kullanımı farkedilir şekilde daha iyi ve süspansiyonun kendisi daha rahat. Bununla birlikte, önce Duster'da çapraz süspansiyona geçme zamanı olan ve daha sonra Kaptur'a karar veren Renault'dan önce, Hyundai rahatlık seviyesinden uzaktı - asfaltta, Creta süspansiyonu da yol yüzeyinin kusurlarını vurguluyor.
Şanzıman ve motor oldukça mantıklı bir şekilde ayarlanmamış - evet, şehirde bası gazıyla ilgili sert tepkiler asfaltta hoş, ancak karla kaplı bir pistte zorlanmaya başlıyorlar: rakip arabalardan daha zordur. Ancak bu kabinin boyutları ile doğrulanır - aynı Duster'ı hatırlarsanız, Creta hem uzunluk hem de genişlik açısından çok daha geniş olacaktır.
Fiyat Hyundai Creta - 880.000 ruble'den.
6. sıra - Volkswagen Polo
Eğer ilk beş satış lideri 21. yüzyılın beyni ise, Polo aralarında gerçek bir “yaşlı adam” olarak görülebilir: bu modelin tarihi 40 yıl önce başladı. Modern jenerasyonun varlıkları, dönüş sinyalleri açıksa, direksiyon hareket etmeye başladığında otomatik olarak etkinleştirilen dönüş alanını aydınlatma işlevine sahip tam zamanlı bi-xenon kafa optiği de dahil olmak üzere hem sağlam bir isim hem de iyi ekipmana sahiptir. Polo'nun tasarımında Korelilerin günah işlemekten hoşlandıkları çığlık atan notlar yoktur - bu ciddidir ve birisi için biraz sıkıcıdır. Ancak, üst trim seviyelerinde zaten bir milyondan fazlaya mal olan rakiplerden farklı olarak Polo, bütçeli bir otomobil unvanını koruyor: “en üstte” 800 bin ruble'den biraz daha fazlaya mal olacak.
Otomobilin dinamikleri, ya beygir gücü 90 beygir gücündeki motoru ya da üstü 110 beygir gücünü etkilemiyor. Bu, özellikle otomatik bir şanzımanla dikkat çekiyor, kullanımda düzgün ve farkedilmiyor, ancak ölçülü bir sürüş tarzına dikkat çekiyor.
Volkswagen pazarlamacıları, Kia Rio veya Lada Vesta'nın yaratıcılarından daha gelişmiş bir nesile açıkça güveniyorlardı. Bu da satışları etkiledi - Rio sadece iki kat fazla satmıyordu, Polo satışları geçen yıla kıyasla bile acı çekti.
7.lik - Renault Duster
Rusya'daki silgi satışları Polo'dan daha ciddi bir şekilde düştü: buradaki düşüş zaten% 7.3 idi ve bu yaklaşık 3.000 otomobilden daha az değildi. Restyling, Rusya'da, her zaman olduğu gibi, geç (Ukrayna'da bile, Renault model çizgisi daha önce güncellenmiştir), bir zamanlar araba galerilerinde yer alan bir araca olan talebi arttırmadı: Duster ciddi bir yer temizliği almasına rağmen hala eski salonun tüm işaretlerini korudu. Logan. " “Sınırlı Seri” Dakar Basımını hatırlarsak, o zaman bile eğilmeye başlar - arka tekerlek tahrikini bağlayan elektromanyetik debriyaj, “Duster” geleneksel olarak yük altında aşırı ısınmaya eğilimlidir, bu nedenle Dakar saldırısı hakkında düşünmeye değmez.
Bununla birlikte, “Duster”, Rusya'daki en çok satan Renault otomobili olmaya devam ediyor - söylenebilecek her ne olursa olsun, ülkenin en uygun fiyatlı tekerlekten çekişli araçlarından biri ve aynı zamanda güvenilirliği de yerli SUV'lerden daha iyi değil. Bir zamanlar, yazar yanan bir basınç basıncı lambalı bir hafta süren bir otomobille bile buluşmak zorunda kaldı: bu benzin ünitesi bir dizel motordan daha gürültülü olmasına rağmen çalışmaya devam etti.
"Duster" fiyatları 640.000 ruble'den başlıyor.
Bir SUV "Duster" çok özel olduğu için - herhangi bir "demir" kilit veya düşük bir sayıya sahip değildir. Bununla birlikte, kısa ilk fena olmayan, alt olanın yerini alır (ilk şehirde neredeyse hiç işe yaramaz) ve ABS sistemi, çekiş tekerleklerini seçerek yavaşlatmayı, diferansiyelini yüklemeyi ve torku daha dengeli bir şekilde aktarmaya zorlamayı öğrenmiştir. "Otomatik" ile kiri kirletmemek daha iyidir - birincisi çok uzun olan sadece dört program vardır.
“Duster” in önemli bir avantajı, motor yelpazesinde bir turbo dizel motorun varlığıdır: sadece ekonomik değil, aynı zamanda çok iyidir. Bu nedenle, dizel versiyonlarının yüksek maliyetine rağmen, talepleri iyidir.
8. sıra - Lada X-Ray
X-Ray mükemmel sonuçlar gösterdi: geçen yılki satış artışı yüzde 80'den fazlaydı. Bunun en büyük avantajı, Logan ve diğer birçok otomobilde kendini kanıtlamış olan B0 platformunun kullanılmasıdır. Bu nedenle, X-Ray'i satın alarak, modernize edilmiş olmasına rağmen, karakteristik ve mükemmel bir şekilde tanınan özellikleri koruyan ve bazı şeylerde daha güvenilir hale gelen süspansiyonun kaynağından korkamazsınız (örneğin, tasarımcı topu kaldıraçlara itmeyi reddetti). Bu durumda, araba yeni Renault Sandero Stepway'e açıkça benzemesine rağmen, yine de kendine özgü bir "yüzü" var ve oldukça ilginç.
Otomobil sadece yerli elektrik ünitelerinde mevcut, son zamanlarda 110 beygir gücündeki Nissan motorlu model üretilmiyordu. Sadece iki vites kutusu seçilebilir - mekanik ve bir “robot” ve şimdiye kadar aklıma getirilmedi: 100 bine giderken manuel şanzıman, ikinci ve üçüncü vites senkronizatörleri geçerse, “robot” ile debriyajı daha sık değiştirmek zorunda kalmazsınız, ancak her saniye MOT memurların ayar noktasını uyarlamaktır.
Böylesi bir “rutubet” yardım edememiş ancak satışları etkileyecektir - Özet olarak, X-Ray’in bu yılki sonuçları, ekipman ve konfor açısından daha çekici olan Toyota RAV4’e ve tüm eksiklikleri için X-Ray’i atlayacak olan Chevrolet Niva’ya çok yakın. Kolaylıkla dış asfalt.
Lada X-Ray'in maliyeti 567.000 ruble'dir.
9. sıra - Toyota RAV 4
RAV4 hattı 20 yıldan fazla bir süredir piyasada bulunuyor ve karakteristik olarak, “crossover” için mevcut moda bunu etkiledi: araba orijinal olarak yalnızca dört tekerlekten çekiş, yani adında da gösterildi, üçüncü nesilde kalıcı olarak bağlandı ve 2011'de yıl ortaya çıktı ve arabanın önden çekişli versiyonu.
Satışların başında RAV4 en pahalı otomobil olmaya devam ediyor: temel yapılandırmanın minimum fiyatı yarım milyon rubleye ulaşamadı. Ve paranın tam bir sürücü satın almaması için - bu uygulamada, otomobilin yalnızca önü vardır, motor seçeneği yoktur: 6 ileri "mekanik" olan sadece iki litrelik benzin. Dört tekerlekten çekiş ile sürüş fırsatı 90 bin ödemek zorunda kalacak, ancak bu durumda şanzımanın değişken olacağını düşünmelisiniz: şehir ve otoyol için iyi bir seçim, ancak çamura taşınmak hala "mekanik" konusunda daha sakin. Manuel ve dört tekerlekten çekişli bir otomobil artık 171 milyon ruble'den daha ucuza almıyor.
Bununla birlikte, RAV4, otomobilin içindeki görünüş ve modernlikte çok ilginç olmaya devam ediyor, bu yüzden efsanevi “Toyotovskaya” güvenilirliği ile bile. Elektronik sistemlerin sayısı daha yüksek bir otomobil sınıfıyla tartışabiliyor: RAV4'te bile yol işaretlerini ve yol işaretlerini tanıma sistemi mevcut.Fütüristik iç mekana rağmen, kontrollerin konumu, açılmış olan ESP düğmesi hariç, sorunlara neden olmaz: sürüş kontrol düğmesinin yanında, direksiyonun solundaki alışkanlığınıza göre onu ararsınız.
10 yer - Chevrolet NIVA
En ucuz ve aynı zamanda Rusya pazarının "dürüst" SUV'sı satışlarda zirvede olmaya devam ediyor. Köklerini eski Niva'dan süren Shniva, 1.7 litre kapasiteli tek bir motoru tuttu, daha az sayıda manuel şanzımanla yerleştirildi ve dört tekerlekten çekişin mekanik bir merkez diferansiyel kilidi var. Bu nedenle, naftalin kokusuna ve açıkçası tatsız tasarıma rağmen, inşaat kalitesi, düşük donanımda bilinen sorunlara rağmen, Chevrolet Niva, sadece açıklığa ihtiyacı olanların popülerliğini koruyor. Şnorkelin seçenekler listesindeki varlığı bu konuda ipucu veriyor - aracın tasarımındaki değişikliklerden dolayı trafik polisi ile ilgili sorun yaşamaya gerek kalmayacak.
Bu durumda, modern econorm'a getirilmiş modası geçmiş bir motorun bile avantajları vardır: tamircilere çok iyi aşinadır ve birçok Shniv sahibi kendi bakım ve onarımını oldukça iyi yapar. Bu yüzden genç konfigürasyonda yarım milyon kişi için asfalttan sık sık çıkmak zorunda kalanlar için oldukça ilginç bir seçimdir.
İstenirse, araba hafifçe yenilenebilir: üst uç konfigürasyonda LE + Chevrolet Niva, kemer ön gericileri, ABS, elektrikli ekipman, ayarlanabilir bel desteği ve yüksekliği olan güncellenmiş bir sürücü koltuğu olan hava yastıklarını alır. Doğru, böyle bir makine 700 bin ruble'ye mal olacak.
sonuçlar
Rusya pazarının doğal eğilimi, çok yönlü otomobillere büyük ilgi duyuyor: bu yılki en yüksek satışlarda, otomobillerin neredeyse yarısında dört tekerlekten çekiş donanımları var ve sadece geçitler değil, aynı zamanda açık arazi kabiliyetine sahip araçlar da var. Ve elbette, en popüler otomobiller en popüler olanıdır: tüm modellerin satış miktarlarında, VAZ ve Korece endişeleri, Renault ile birlikte topuklarında öne çıkıyor. Ancak, fiyatların benzerliği göz önüne alındığında, Rus otomobil meraklısı hala daha seçkin markaları tercih ediyor - Volkswagen ve Toyota örneği bunu açıkça gösteriyor.
Ancak en önemli şey, talepteki yükseliş eğiliminin açıkça ortaya çıkmasıdır - 2015'e kıyasla, 2016'nın zirvesinin tüm liderleri satışlarda kaybolduysa, şimdi büyüme gösteriyorlar. Tercihler de değişti - Solaris örneği özellikle gösterge niteliğindedir. AvtoVAZ da pozisyonunu oldukça iyi bir şekilde güçlendirdi - Granta ve Vesta istikrarlı bir popülerliğe sahipti ve X-Ray Chevrolet Niva'yı sekizinci yerden kaldırabiliyordu.
Henüz şans yok Renault - eskiden en çok satanlardan biri olan Logan ilk 10'u terk etti, bir adım “Duster” a düştü. Bir dereceye kadar, şirket toplam satışlara payını ekleyen Kaptur tarafından kurtarıldı (bu yıl 11.si), ancak şu ana kadar Korelilere ve VAZ’a Fransızlara karşı çıkacak bir şey yok. Bununla birlikte, şu an VAZ'ın asıl sahibi kim olduğunu hatırlarsanız ...
