أعلى تصنيف الدراجات النارية

في المدينة ، على الرغم من بساطة الهيكل ، فإن الدراجة ترضي حقًا: التعامل مع مستوى سكوتر أقصى ، مركز ثقل منخفض ، نوبة مريحة. سيكون نظام الـ ABS المدمج مساعدًا جيدًا لكل من الموسم الأول وقيادة الدراجات النارية من ذوي الخبرة.هو أن مقصورة القفازات العادية تحت السرج من أجل الهبوط المنخفض هي صغيرة للقبح - لا عجب أن يتم عرض جذوع الخلفية على الفور إلى دراجة نارية.

المحرك عبارة عن "اثنان" في خط 670 سم مكعب مع عمود مرفقي "خاطئ" (نوبة عمل حدية تبلغ 270 درجة). يمكن لأي شخص أن يزدري بازدراء عندما يرى الرقم "48 حصانًا" في قائمة الخصائص ، ولكن هذا المحرك ذو السكتة الدماغية الطويلة يسحب بثقة من أسفل ، ويسامح الأخطاء مع اختيار التروس ، ويعطي 6050 دورة في الدقيقة من عزم الدوران الأقصى الآن.

على الطريق السريع ، تذكر الدراجة البخارية بسرعة أنه تم إنشاؤها من قبل المدينة: حماية الرياح ضعيفة إلى حد ما. غريزي يريد الاستلقاء على الخزان؟ للأسف ، لا يحتوي هذا الهبوط على الإطلاق. لذا ، فإن طبيعة الحركة والمضمار على المسار هنا ستكون أكثر استرخاءً ، وأكثر ملاءمةً للغرور - لا ، المقعد الخلفي مريح للغاية ، لكن تم امتصاص مخمد الصدمات الأحادية بوضوح على سيناريو "راكب واحد وحقائب".

يحتوي "Jixer 600" على ما يقرب من 25 عامًا من التاريخ وسبعة تعديلات. منذ إنشائها ، تم تصميم دراجة نارية لتكون دراجة رياضية استثنائية ، لذلك تم تجهيزها بمحرك 4 × 4 × 4 (4 أسطوانات ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، 4 دورات) بسعة 600 سم مكعب وقوة 126 حصان. يتباهى الرجال المحطمون بأنهم تمكنوا من تسريع "jixer" إلى 280 كم / ساعة. الخصائص المتوازنة تماما لنظام الفرامل وديناميكيات التسارع تساعد هذه الدراجة على التكيف بسهولة مع التدفق في المدن الكبرى. لكن المبتدئين يجب أن يكونوا حذرين مع GSX-R600 ، لأنه لا يغفر الأخطاء.

تم تصميم هذه الدراجة الرياضية القابلة للمناورة ليس فقط للتغلب على الازدحام الحضري ، ولكن أيضًا بفضل خلوصها الأرضي الكبير إلى حد ما ، فهي قادرة على الانغماس في عالم من عدم القدرة النسبية. على الرغم من ، بطبيعة الحال ، عنصره هو الطريق السريع. بفضل محرك رشيق أحادي الأسطوانة الذي يبلغ حجمه 249 مكعبًا و 28 حصانًا ، يتسارع "النينجا" هذا بسرعة ، كما أن الفرامل الأمامية والخلفية من نوع البتلة ، بالإضافة إلى الفرامل الموثوق بها ، لا تسخن بسبب فرملة متكررة في حركة المرور في المدينة. سيتم التأكيد على شخصيتك من خلال اللياقة الرياضية وهوية شركة كاواساكي.

يتم شراء هذه الدراجات النارية في المقام الأول من أجل راحتهم الخاصة - وليس من أجل لا شيء أن يتم تثبيت القابس في مقعد الراكب والإزالة السريعة للوحات الركض الخلفية.حسنًا ، وإذا نظرت إلى فهرس الملحقات الأصلية ، فلن يفاجأ وجود العادم Akrapovic فيه.

ومع ذلك ، فإن الإصدار "الرياضي" مقارنةً بالنموذج الأساسي أصبح أكثر راحة وغرابة بما فيه الكفاية - لقد أصبحت أنظمة التعليق أكثر تدوم طويلاً وتستهلك الكثير من الطاقة ، وهو ما يمثل ميزة إضافية على طرقنا. على دراجة نارية ، من الممكن أن تتجول في الشوارع بسرعة عاطلة ، لكن لا يضر تبديل نظام إدارة المحرك إلى وضع "السرعة" ، إذا لزم الأمر ، للميل نحو المقاطع وفتح الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، كان مهندسو الشركة قادرين على الاندماج في التصميم الكلاسيكي ونظام ABS الفعال للعمل - سيقوم الفني بتصحيح الأخطاء عند التعامل مع ذراع الفرامل.

في نسخة الأداء ، تلقت دراجة نارية ، ضمن قائمة "جميلة" ، عادمًا كاملًا من التيتانيوم Akrapovic - مكافأة جيدة يختارها شخص ما للصوت ، من أجل "التنفس" الأسهل للمحرك في فترات دوران عالية ، إلى جودة إعدادات نظام العادم الطوابع الخفقان سخيفة. يتحقق عزم الدوران البالغ 65.7 نيوتن متر في الثورات أعلى بكثير من الثغرات التي حققها المشاركون الآخرون في التصنيف (6500 دورة في الدقيقة) ، والطاقة القصوى 68 حصان ويتطور فقط عند 8000 دورة في الدقيقة - نعم ، من الواضح أنه لم يتم اختراع أسلوب القيادة المريح لجهاز Z650 ، والذي سيتطلب في المدينة عملًا نشطًا باستخدام صندوق التروس.

أما بالنسبة للراحة ، فهو يتوقع عمومًا في هذه الفئة - أن دراجة نارية ، تُصوَّر بأنها "متعرج ازدحام المرور" الذكي ، لن تكون الخيار الأفضل للسفر: السرج قاسي ولا نعتبره حماية للرياح. حسنًا - لكل من لديه ، وهذا النمط يجد أيضًا مشتره.

أما بالنسبة لجولة كاليفورنيا الحديثة ، فهي بلا شك طراد "مائة في المائة" بأسلوب محنك ، وتناسب مريح ومحرك رائع يبلغ ارتفاعه 1380 مكعبًا مركبًا في إطار على كتل صامتة. بالطبع ، ليس هذا هو المحرك الكلاسيكي XD ذي الخمس وأربعين درجة ، والذي يجعل الدراجة النارية بأكملها تهتز في وضع الخمول ، لكن المدرسة الأوروبية تشعر هنا بكل تأكيد - لكن هذا ليس سيئًا على الإطلاق ، إلى جانب ذلك ، لا يعاني المحرك من ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة الخلفية.

في التقاليد الحديثة ، يحتوي نظام إدارة المحرك على ثلاثة أوضاع قابلة للتحويل لظروف وطرق مزاجية مختلفة. المحرك قادر على توفير ما يصل إلى 121 نيوتن متر من عزم الدوران بالفعل عند 3000 دورة في الدقيقة ، "يخرج" في أي ترس ، دون أي مشاكل تسمح بالحركة تحت "الغمغمة" لنظام العادم عند دورات منخفضة. إذا أغمضت عينيك (على الرغم من أنه لا ينبغي عليك القيام بذلك أثناء القيادة) ، فمن الممكن تمامًا أن تتخيل نفسك كسائق لبعض Hins - Big من H-D ، على الرغم من أن المحرك هنا يسخن ركبتيك ، وليس الجزء اللطيف من الجسم الذكر.

بين عائلة Dukov التابعة للمصنع النمساوي KTM ، تحتل دراجة نارية 390 DUKE الأرض الوسطى ، حيث ترث جميع الابتكارات والخصائص التقنية من الأخ الأكبر ، مع اختلاف في حجم المحرك فقط. على الرغم من ذلك ، فإن محرك الحقن 373 سم مكعب بقوة 44 حصان يسمح لك أن تشعر على الفور بالشخصية الرياضية لهذا النموذج. أصبحت استجابة التحكم وموثوقية نظام الفرامل القرصية هي السمة المميزة لطرز KTM لفترة طويلة ، كما أن نظام التعليق DUKE يتعامل بشكل مريح مع الطرق الوعرة.

يتذكر السائقون ذوو الخبرة كيف كان هذا النموذج أكثر الكتب مبيعًا بين الشباب السوفيتي ونوع الاحترام الذي يتمتع به أصحاب هذا الجهاز. لقد مر الكثير من الوقت منذ ذلك الحين ، لكن Java-350 ما زالت تثير عقول راكبي الدراجات النارية. وكل ذلك لأنه دراجة نارية متعددة الاستخدامات وبسيطة وموثوقة من مصنع تشيكي ، استوعب كلاسيكيات العصر والجودة الأوروبية الحالية. محرك مكربن ​​ذو اسطوانتين بقوة 23.1 حصان إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي المراحل يسمح لك بتسريع الوحدة إلى 125 كم / ساعة. يزيد التعليق الأمامي المتداخل من الشوكة من قابلية التحكم بالدراجة النارية في حركة المرور في المدينة ، كما يساعد البندول الخلفي في التعامل مع الاشعال والطرق الوعرة. مقارنةً بنماذج القرن الماضي ، اكتسبت Java-350 الحالية الفرامل الأمامية للقرص وخراطيم الفرامل المقواة ولوحة العدادات الرقمية ومصباح أمامي أكثر قوة والعديد من الأجزاء المطلية بالكروم.

لم يحقق المحرك الذي تبلغ مساحته 900 سم مكعب أعلى مستويات الطاقة (65 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة) ، لكنه فعال واقتصادي. علاوة على ذلك ، يجدر ركوبها لبضعة أيام على الأقل ، حيث تظهر فكرة بشكل لا إرادي في رأسي - لو لم تكن مع السعر ، فستكون هذه الدراجة النارية "مكتب دراسة" أفضل للمبتدئين من المبتدئين اليابانيين. لا يحتاج المحرك إلى التواء مستمر للثورات وتغييرات التروس ، ويسامح الأخطاء الكلاسيكية مثل فتح أحد الغازات بعد الكبح ، دون إسقاط زوجين من التروس لأسفل ، وليس حرفًا مزعجًا بشكل مزعج ، عندما يظهر الالتقاط فجأة خلف "قيعان" مسطحة. يتم التحكم بشكل كامل في الدراجة نفسها ، ويكاد يكون وزنها حوالي 200 كجم عند المناورة. إن إمكانية تبديل نظام إدارة المحرك إلى وضع "المطر" للمبتدئين ستكون أيضًا بالمناسبة - تقل احتمالية "التحلل" ، يصبح رد الفعل على الغاز أكثر سلاسة ، ويتم التخلص من تعطيل غير متوقع للعجلة على الإسفلت الرطب أثناء حركة الإهمال في اليد اليمنى.

وأخيرًا ، دعونا لا ننسى أكبر إمكانيات التوليف - حتى في الكتالوج الأصلي ، يوجد شيء للاختيار من بينها ، جيدًا ، ولم ينس ما بعد البيع مطلقًا عن "المراهقين" البريطانيين.

من بين السطر المحدّث من الشركة المصنعة البيلاروسية M1NSK ، هناك الكثير من نماذج الطرق الكلاسيكية اللائقة ، لكنني أود أن أبرز المنتج الجديد في فئة enduro Minsk TRX 300i. تم تصميم هذه الدراجة البخارية الجديدة ، التي تمتص في حد ذاتها كلاسيكية موثوقة لعقود من المهندسين البيلاروسيين والابتكارات التقنية من آسيا ، للسفر لمسافات طويلة مريحة. وقد تحقق هذا الهدف.أثبت محرك أحادي الأسطوانة بسعة 250 سم مكعب بقوة 26 حصانًا موثوقيته في رالي موتور بريست - دوشانبي. تمت تغطية عشرة آلاف كيلومتر بين هذه المدن في مكان بعيد عن الرصيف المثالي. يتم اقتراح حقيقة أن TRX 300i موجه للرحلات الطويلة من خلال ثلاث خزائن كبيرة تأتي بشكل قياسي. أضف إلى هذا التصميم الأنيق ، بصريات LED ، لوحة معلومات مفيدة ، ترتيب مريح للسرج ، خطوات ، أخاديد تحت الركبتين ، عجلة قيادة مريحة ونحصل على سائح داخلي حديث.

منذ وقت ليس ببعيد تسببت الجدة في طقطقة كبيرة على مقاعد عشاق "التوأم الإفريقي" من الجيل الأول - النسخة التي تولد من جديد لا علاقة لها بالجد الأسطوري ، باستثناء الاسم. إذا تم تشغيل "إفريقيا" الأولى بواسطة مروحية لا تقهر وذات سمعة طيبة في توأمي مع تعديلات طفيفة ، فقد استقبلت الطلقة الجديدة التجديف المعتاد من أسطوانتين مع كرنك "خاطئ" (تحولت مسامير الكرنك بمقدار 270 درجة) ، مما يجعل من الممكن تقليل ميل العجلة الخلفية إلى المماطلة. يتم تحقيق "الود" للسائق ، الذي يتميز به معظم دراجات هوندا ، هنا ، حيث تتمتع مجموعة الحركة التي تبلغ سعتها 98 حصانًا بملاحظات ممتازة على دواسة الوقود ، دون توتر مع الانخفاضات أو الهزات الحادة. بالطبع ، الفرق مع KTM هائل ، تقريبًا في قدرة التوأم الإفريقي "القديم".

الهدف الثاني من نسخ المنتدى هو ظهور ناقل حركة أوتوماتيكي على المنتج الجديد - بالنسبة للدراجات البخارية ، لا يزال هذا يعتبر خطوة ، ورؤية الآلة الأوتوماتيكية على Africa Twin كانت صدمة حقيقية للكثيرين. ومع ذلك ، بالنسبة للمسافر المبتدئ ، سيكون هذا الخيار جيدًا. نضيف أن الدراجة النارية مزودة بنظام ABS ، وأن "أوتوماتيكي" يرتبط ارتباطًا وثيقًا بوحدة التحكم في الحقن ، مما يسمح لك باختيار أحد أوضاع التشغيل المتعددة (للطريق السريع ، المدينة ، الطرق الوعرة).

لم يخل الجيل الجديد من نظام التعليق الهندسي بشرف العلامة التجارية: خلوص أرضي يبلغ طوله 250 مم ، يتيح لك تعليق Showa طويل الشوط مع البعد الكلاسيكي للعجلات 21/18 التحرك بثقة من الأسفلت ، كما أن توزيع الوزن للدراجة النارية هو نفسه الوزن المثالي (49.1٪ / 50.9 ٪).

بشكل عام ، إدراج هذه الدراجة النارية في ترتيب الأفضل هو أمر معقول للغاية.لكن عربة أصلية للمحطة لم تنجح - سرج ضيق سيظهر بسرعة في المدينة وعلى المسار الصحيح ، ولكن إذا كنت تتحرك "على طول pampas" في العمود المتقاطع - لماذا صندوق تروس أوتوماتيكي ، قابض يتم التحكم به إلكترونيًا و (العيب الرئيسي للقيادة على الطرق الوعرة ، عندما يكون سقوط أمر لا مفر منه) ، جنبا إلى جنب مع واحد مع الإطار الفرعي؟ بالنسبة للسرعات العالية (يمكن للـ CRF1000L الضغط على "أقل من 200") ، من الواضح أنه لا يوجد ما يكفي من الزجاج الأمامي التقليدي البحت ، كما أن الديناميات تعاني بالفعل.

واصلت عائلة "القوادون" ، كما في رالي الدراجات النارية الروسي ، الملقب منذ فترة طويلة باسم Yamaha Super Tenere ، الاتجاه العام لشركات الدراجات البخارية لتضخيم أحجام السائحين الثقيلين. كان جد العائلة ، الذي ظهر ، مثل Africa Twin ، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، مزودًا بمحرك 750 سم ، لكن اليوم تبلغ مساحة الدراجات النارية 1200 سم 3 وسعة 112 حصان.

مثل "إفريقيا" الجديدة ، تم تصميم الطراز XT1200ZE حول صف من صفين مع رقاب العمود المرفقي المتغير ، لكن 200 "مكعبات" إضافية مع زيادة طفيفة في الطاقة جعلت المحرك أكثر ثقلًا - تتحول القوة القصوى إلى أقل وعزم الدوران يصل إلى نفس 6000 / دقيقة ، بزيادة 20٪ بشكل ملحوظ.

جادل أول "Pimp" بنجاح مع Africa Twin في مجال التجمع. تبدو الدراجة البخارية الجديدة مثيرة للجدل من حيث خصائصها على الطرق الوعرة: السفر المعلق (190/190 مم) صغير ، الأمامي 19 بوصة ، وليس العجلة 21 بوصة. بفضل خلوص الأرض الذي يبلغ 190 ملم وكتلته التي تبلغ 265 كجم ، يفقد Super Tenere كلاً من KTM Adventure و Honda Africa Twin - نفاذية هندسية أسوأ ، والدراجة النارية نفسها في نفس الارتفاع الكبير على السرج أصبحت أكثر مساحة بشكل ملحوظ. إذاً ، الدراجة جيدة ، لكنها ليست "SUV" بقدر ما هي "SUV" في مصطلحات السيارات - يمكنك تحميلها مع جذوع خزانة الملابس من كتالوج الشركات الشامل والقيام برحلة على الأسفلت الأوسط والاشعال خفيف الوزن ، لكننا لا ننصح بنقلها بعيدًا.

وحدة الطاقة "ruff-f" - الصف "اثنين" التبريد السائل. يمنح محركها البالغ طوله 64 نيوتن بالإضافة إلى كتلة صغيرة ، ديناميكيات جيدة للدراجات النارية وقوة 72 حصان يسمح لك بالحفاظ على "طراد" مقبول على المسار. الريح ليست مزعجة في السرعة: فالتعرض بعيدًا عن الملامح المتقدمة للسائحين الرياضيين ، لكنه يقوم بعمل ممتاز في عمله.

سمة لا غنى عنها للدراجة النارية الحديثة هي ABS. بغض النظر عن الكيفية التي قد يجادل فيها المعلمون المثيرون للجدل حول الضرورة ، للاستخدام العملي لدراجة نارية ، فهذه ميزة لا جدال فيها ، مما يحسن بشكل كبير من سلامة الجهاز عندما يتعلق الأمر بالكبح عندما يتم غسل قواعد التعامل مع رافعة الفرامل من الرأس مع الأدرينالين مائة ضعف.