Топ 10 верижни триони

След като получиха признание (и за много от думите „Huskvarna“ и „chainsaw“ са почти синоними), трябва да приемем повишените изисквания на потребителите: че ще простят на малко известната китайска марка, те със сигурност ще си спомнят известната шведска компания.

За 236-ия модел „болестите с търговско наименование“ станаха две - първо, постоянно изтичане на петрол (повечето собственици или го променят на по-дебела, или я изсипват на съхранение), и второ, често отбелязвани неуспехи на запалването.Първият не може да се нарече такъв сериозен недостатък на модел от практически бюджетен сегмент, ако си припомним същия „Щили”, където, въпреки че има маслена помпа, която не позволява на маслото да изтича върху гумата на заглушен двигател, но неговият задвижващ червей е редовно изработен от мека пластмаса, когато вездесъщите дървени стърготини стигат до механизма, но провалът на запалването може сериозно да развали удоволствието от закупуването на "маркови" неща.

Но достатъчно за тъжните - видях все още не е лошо. С мощност от 1,9 к.с. Тя уверено се справя с по-голямата част от ежедневните задачи, а 40-сантиметровата гума е много лоша за любителска резачка. Вибрациите на ръцете са поносими, но бих искал да добавя към тях и по-ефективен заглушител: 116 паспортни децибела, когато работите под тежки товари, удариха ушите твърде силно.

Най-скъпата резачка в нашата класация на аматьорското оборудване е прочута с огромен брой китайски фалшификати на пазара, така че не го препоръчваме на неразбираема личност, единствената гаранция за качество е закупуването на нова в оторизиран магазин.

Хареса ми “Stiel” в работата си - умерено тежка, сравнително тиха, с ниско ниво на вибрации. Карбураторът не е особено успешен - в зависимост от настройката, трионът или е трудно да се стартира на горещата, или на студената, „средна” в настройката, трудно се намира.

Верижният трион MS 170 е оборудван с автоматична система за смазване (да, тази). От една страна, това е удобно: маслото не изтича по време на съхранение и транспортиране, потокът може да се регулира. От друга страна, решението на производителя да направи задвижването с маслена помпа от коляновия вал с пластмасов червей не може да се счита за оптимално: червеят бързо се износва при високи скорости, а за да го замени, трябва да премахнете и ръчния стартер, и центробежния съединител, след като преминете маслото върху маслото. Освен това, дребният прах активно запушва пространството под корпуса, като понякога успява да замърси дори нефтения канал, така че правилото „чисти” за Stihl трябва да бъде задължително. Газовият резервоар и резервоарът за масло тук, между другото, са най-малките от всички модели в класацията.

Компактен и лек (тегло - 3,8 кг, докато в повечето аматьорски модели той е по-висок от 4) трионът от една уважавана марка не може да бъде пренебрегнат в нашата класация на най-популярните верижни триони. Освен това, уредът не е зле - дължината е 35 см, веригата Oregon е монтирана от завода, всичко е същото като за Alpina. Въпреки това, при по-внимателно разглеждане, можете да си спомните неприятната дума на разработчиците на възела за напрежението на веригата - тя не вдъхва доверие във външния вид, че някои собственици са проверили своя опит, които го прекъсват от прекомерни усилия. Малък мотор (32 куба) с мощност от малко повече от половина "коне" се завърта весело, компенсирайки скоростта на липсата на енергия.

Какво точно ще харесат малко хора е липсата на обичайното изпомпване на гориво на карбуратора: няма да работи, за да започнете нов или лежащ трион на рафта, без да танцувате с бубен: или дълъг и труден за издърпване на стартера, или запомняне на детството и тогавашния начин да карате малко повече на „изсъхналия” мотопед, удар в резервоара за газ. При работа ще се отвори и недостатъчно развитие на въздушния филтър, който изпуска прекалено много прах на входа - определено трябва да бъде усъвършенстван.

Корейската резачка е доволна главно от цената: за 3,5 к.с. мощност е малко, повечето от "маркови" триони за пари - ниска мощност аматьор. Двигателят наистина работи перфектно и "дърпа" всеки товар.

Обемът на газовия резервоар е половин литър, като се има предвид достойната икономика, това е съвсем достатъчно, а точно по време на зареждането с гориво, вие ще искате да си вземете почивка и да оставите видяната почивка. Вътре в двигателя не е намерен чугунен ръкав, а покритие от никел: това е както по-ниски загуби на триене, така и по-малък риск от изземване при прегряване (разликата в топлинното разширение на буталото и цилиндъра е по-малка). Обратната страна на медала е необходимостта да се следи състоянието на въздушния филтър: потъмненията в кутията на буталния прът не могат да се ремонтират, ако чугунените цилиндри на капитана успяват да пробият бутало с по-голям диаметър, тогава е възможно само смяна.

За достъп до въздушния филтър или включването на "зимния" режим на отопление карбураторът не изисква никакъв инструмент - това също е плюс в банката за прасета Daewoo.

От минусите отбелязваме теглото: пълна с верига и гума, тя е надвишила 6 кг.

Моделът беше спорен: от една страна, той има достатъчна мощност (3,1 к.с.), верижният трион се оказа удобен и надежден в експлоатация, а от друга, гумата е с 35 (40 или 40 см) по-близо до любителските модели, понякога тези 10-15 см от стандарта в класа на половин метър може да не е достатъчно.

Сред интересните моменти отбелязваме автоматична спирачка, която незабавно спира веригата по време на силен трясък, карбуратор с балансирана поплавъкова камера, която не реагира толкова силно на запушването на филтъра, като „изхвърля” състава на сместа. Като допълнителни опции, производителят предлага система за затягане на вериги без инструмент (от кутията е необходима отвертка, самото обтягане, между другото, не е особено удобно), еластичният амортисьор на стартовото устройство (кабелните ритали са наистина изглаждащи)

През зимата можете да включите специален режим на отопление - в този случай, въздухът от охлаждащото работно колело се насочва към карбуратора, което го предпазва от замръзване. Превключването се извършва с конвенционална отвертка, не отнема много време.

Какво не харесваше? Първо, шумът: паспорт 114 dB се усеща. На второ място, стартовото устройство: един студен двигател може да се стартира с един или два рита, само много добре се свиква с конкретен трион. Няма достатъчно ръчно впръскване на гориво, два и в резервоара за газ не биха били излишно ниво на контрол.

Верижният трион вече е по-близо до професионалиста, ако не е бил един, но максималната дължина на гумата, с която е завършен моделът 361-16, е 45 сантиметра. Въпреки че мощността е 4.6 к.с. недвусмислено обещава възможност за изсичане на дървен материал, гуми за това не е достатъчно.

Цилиндърът с четириканална продувка (който има забележим и положителен ефект върху мощността, защото обемът му е само 52 “кубчета”) е оборудван с декомпресор, което улеснява стартирането. След леко загряване, можете да бъдете сигурни в ефективността на заглушаване на вибрациите ... но също така се оплаквате от шума: 115 dB ще бъдат принудени да работят в слушалки, ако често се налага да отваряте газ "до пълния".

Най-вече пилата не харесваше цената - почти два пъти по-висока от тази на MS 250, а всъщност те са много близки по дизайн. Има ли допълнителни 5 сантиметра гума и един и половина коня, които струват такива пари? Въпросът е много спорен.

Отново, "Спокойствие" в ролята си - от една страна, сякаш за да компенсира късите гуми от полупрофесионалната серия, тук е инсталирана 90-сантиметрова гума (наистина, истински пиломех), от друга страна, трионът рязко стана "дебел" до 10 кг, почти два пъти изпреварвайки Husqvarna на цена. Освен това производителят посочва тази цифра без гуми и вериги.

Разбира се, при сеченето на гората, тя ще се покаже - тук се използва почти метърна гума и мотор с мощност от 8,7 к.с. Но гъвкавостта и цената на верижния трион очевидно губи от много конкуренти, много по-достъпни. Това ще компенсира ли ресурса? Въпросът остава открит, за да се твърди за пълното превъзходство на Stihl в надеждността, няма да го направим.