Най-високо оценени мотоциклети

В града, въпреки простотата на шасито, моторът наистина радва: боравене на нивото на макс скутер, нисък център на тежестта, спокойно прилягане. Комбинираната ABS система ще бъде добър помощник и за първия сезон, и за опитен мотоциклетист.Е, че редовното отделение за ръкавици под седлото в името на ниска кацане е малко до грозота - не е чудно, че задните стволове веднага се предлагат на мотоциклета.

Двигателят е вграден 670-cc „два“ с „грешен“ колянов вал (работен ход на смяна от 270 градуса). Някой може да се подиграе с презрение, когато вижда цифрата “48 конски сили” в списъка на характеристиките, но този дълготрайно двигател уверено издърпва отдолу, прощава грешки при избора на предавки и дава 6050 оборота в минута.

На магистралата мотоциклетът бързо напомня, че е създаден от града: защитата от вятър е доста слаба. Инстинктивно исках да легна в резервоара? Уви, кацането изобщо няма това. Така че естеството на движението и на пистата тук ще бъде по-спокойно-крейсерско, и по-подходящо за егоиста - не, задната седалка е много удобна, но моно-амортисьорът е ясно изчислен по сценария „един ездач и багаж“.

Тази "Jixer 600" има почти 25-годишна история и седем модификации. От самото си раждане мотоциклетът е проектиран да бъде изключително спортен мотор, така че е оборудван с 4x4x4 двигател (4 цилиндъра, 4 клапана на цилиндър, 4 цикъла) с капацитет 600 cm³ и мощност от 126 коня. Примамливите мъже се хвалят, че са успели да ускорят „джиксър“ до 280 км / ч. Перфектно балансираните характеристики на спирачната система и ускоряващата динамика помагат на този мотор лесно да се справи с потока в мегаполиса. Но начинаещите трябва да внимават с GSX-R600, тъй като не прощават грешки.

Този маневрен спортен велосипед е създаден не само за преодоляване на градските задръствания, но и благодарение на доста големия си клиренс, той е в състояние да се потопи в света на относителната непроходимост. Въпреки че, разбира се, неговият елемент е магистралата. Благодарение на пъргавия едноцилиндров двигател с обем 249 куб.см и 28 конски сили, този „нинджа” ускорява бързо, а дисковите предни и задни спирачки с венчелистчета, освен надеждното спиране, не прегряват поради честото спиране в градския трафик. Вашата индивидуалност ще бъде подчертана от спортната форма и фирмената идентичност на Kawasaki.

Такива мотоциклети се купуват предимно за собственото им удоволствие - не е за нищо, че щепселът се монтира на пътническата седалка и бързото сваляне на задните табла.Е, и ако погледнете в каталога на оригиналните аксесоари, тогава присъствието на Akrapovic в него вероятно няма да се изненада.

Въпреки това, "спортният" вариант в сравнение с базовия модел стана още по-удобен, достатъчно странно - окачването е станало по-дълготрайно и енергоемко, което е категоричен плюс на нашите пътища. На мотоциклет е напълно възможно да се разхождате по улиците на празен ход, но не ви засяга да превключите системата за управление на двигателя към режим „скорост“, ако е необходимо, да се наклоните към скобите и да отворите газа. В допълнение, инженерите на компанията успяха да се впишат в класическия дизайн и ефективно работеща ABS система - техникът ще коригира грешки при работа с спирачния лост.

В версията Performance, мотоциклетът, сред списъка с „красиви“, също получи пълен титанов изход Akrapovic - добър бонус, който някой избира за звука, някой - за по-лесно „дишане“ на двигателя при високи обороти, за качеството на настройките на изпускателната система печати, които се присмиват глупаво. Максимален въртящ момент от 65.7 N * m се постига при много по-високи обороти от другите участници в класацията (6500 оборота в минута), максималната мощност от 68 к.с. и се развива само при 8000 оборота в минута - да, спокойният стил на шофиране очевидно не е измислен за Z650, който в града ще изисква активна работа с крака на скоростната кутия.

Що се отнася до комфорта, той обикновено очаква за този клас - мотоциклет, замислен като пъргав "пробка", няма да бъде най-добрият избор за пътуване: седлото е сурово и ние считаме, че защитата от вятър не е. Е - на всеки своя, и този стил също намира своя купувач.

Що се отнася до модерната Калифорния Туринг, това несъмнено е „сто процента” крайцер с опитен стил, удобно прилягане и великолепен 1380-кубичен двигател, монтиран в рамка на безшумни блокове. Разбира се, това не е класическият четирийсет и пет градусов двигател XD, който кара целия мотоциклет да се разклаща на празен ход, европейското училище определено се чувства тук - но това изобщо не е лошо, освен това двигателят не страда от прегряване на задния цилиндър.

В съвременните традиции, системата за управление на двигателя има три превключващи режима за различни пътни условия и настроения. Двигателят е в състояние да достави до 121 Нм въртящ момент вече при 3000 об / мин, „изважда” във всяка предавка, без никакви проблеми, позволяващи движение под „мърморене” на изпускателната система при ниски обороти. Ако затворите очи (въпреки че не трябва да го правите по време на шофиране), то е напълно възможно да си представите себе си като шофьор на някои от Big-Hins от H-D, въпреки че двигателят тук загрява коленете ви, а не най-нежната част от мъжкото тяло.

Сред семейство Дуков на австрийския производител KTM, мотоциклетът 390 DUKE заема средната почва, наследяващ всички технически нововъведения и характеристики от най-големия брат, с разлика само в размера на двигателя. Въпреки това, двигателят с впръскване 373 cc с мощност от 44 конски сили ви позволява незабавно да усетите спортния характер на този модел. Отзивчивостта на контрола и надеждността на дисковата спирачна система отдавна се превърна в отличителен белег на моделите KTM, а окачването DUKE също доста комфортно се справя с оф-роуд.

Опитните колоездачи си спомнят как този модел е бил постоянен бестселър сред съветската младеж и видът на уважението на собствениците на тази машина. Оттогава мина много време, но Java-350 все още раздвижва умовете на мотоциклетистите. И всичко това, защото е универсален, непретенциозен, прост и надежден мотоциклет от чешки производител, който абсорбира както класиката на времето, така и настоящото европейско качество. 23,1 к.с. двутактов двуцилиндров карбураторен двигател В съчетание с четиристепенна полуавтоматична скоростна кутия, можете да ускорите до 125 км / ч. Предното окачване на телескопичната вилка увеличава управляемостта на мотоциклета в градския трафик, а задният махало помага да се справят с грундове и офроуд. В сравнение с моделите от миналия век, сегашният Java-350 е придобил дискови предни спирачки, усилени спирачни маркучи, цифров инструментален панел, по-мощни фарове и множество хромирани части.

Двигателят с 900 куб.см не е достигнал максималната мощност (65 к.с. при 7500 оборота в минута), но е ефективен и икономичен. Нещо повече, си струва да я караш поне няколко дни, тъй като в главата ми неволно се появява идея - ако не беше цената, този мотоциклет би могъл да се превърне в много по-добро „бюро за обучение“ за начинаещи, отколкото за японските четиристотин. Двигателят не изисква постоянно въртене на оборотите и смяната на предавките, прощава класически грешки като отваряне на газ след спиране, без да сваля няколко предавки надолу, не дразнещо дразнещ характер, когато пикапът изведнъж се появи зад плоските дъна. Самият мотор е перфектно контролиран, почти 200 кг теглото му почти не се усеща при маневриране. Възможността за превключване на системата за управление на двигателя в режим "дъжд" за начинаещ също ще бъде между другото - вероятността за "разлагане" намалява, реакцията към газа става по-гладка, неочаквано нарушаване на колелото на мокрия асфалт се елиминира по време на небрежно движение на дясната ръка.

И накрая, нека не забравяме и за най-широките възможности за тунинг - дори в оригиналния каталог има нещо, от което да избирате, и след това пазарът никога не е забравял за британските „tweens“.

Сред актуализираната линия на беларуския производител M1NSK има много достойни класически пътни модели, но бих искал да подчертая новия продукт в класа enduro Minsk TRX 300i. Този нов мотоциклет, погълнат в себе си надежден класик от десетилетия от беларуските инженери и технически нововъведения от Азия, беше създаден за удобни пътувания на дълги разстояния. И тази цел е постигната.250-cc едноцилиндровият двигател с мощност от 26 коня доказа своята надеждност в автомобилното рали Брест-Душанбе. Десет хиляди километра между тези градове бяха покрити далеч от идеалния тротоар. Фактът, че TRX 300i е предназначен за дълги пътувания, се предлага от три големи халета, които идват като стандарт. Добавете към това стилен дизайн, LED оптика, информативно табло, удобно подреждане на седлото, стъпала, канали под коленете, удобен волан и ще получите модерен ендуро турист.

Неотдавна новината предизвика значителен пукане на седалките на феновете на „африканската двойка” от първото поколение - преродената версия няма нищо общо с легендарния прародител, освен името. Ако първата „Африка” беше задействана от уважаван неудържим хеликоптер в близнак с незначителни модификации, новият получи обичайния двуцилиндров гребец с „грешната” манивела (коляновите щифтове се преместваха с 270 градуса), което позволява да се намали тенденцията задното колело да се спре. Приветствие към водача, характерно за повечето мотоциклети на Хонда, се реализира и тук - задвижващата система с 98 к.с. има отлична обратна връзка за дроселната клапа, без да се натоварва с потапяне или резки движения. Разбира се, разликата с KTM е огромна, почти като капацитета на „старата“ Africa Twin.

Вторият обект на копията на форума беше появата на автоматична скоростна кутия на новия продукт - за мотоциклетите това все още се смята за ход, а виждането на автоматичната машина на Africa Twin беше истински шок за мнозина. Въпреки това, за начинаещ пътнически мотор, тази опция би била добра. Добавяме, че мотоциклетът е оборудван със системата ABS, а „автоматичното“ е тясно свързано с устройството за управление на впръскването, което ви позволява да изберете един от няколко режима на работа (за магистрала, град, оф-роуд).

Геометричното окачване на новото поколение не позорва честта на марката: 250 мм клиренс, Шоуа с дълготрайно окачване в комбинация с класическия размер на колелата 21/18 ви позволяват да се движите уверено от асфалта, а разпределението на теглото на мотоциклета е почти същото като идеалното (49,1% / 50,9) %).

Като цяло, включването на този мотоциклет в класацията на най-добрите е доста разумно.Но истинският фургон не успя да се справи - тясно седло ще се почувства бързо в града и на пистата, но ако се движите по пампата в кръстосания стълб - защо автоматична скоростна кутия, електронно управляван съединител и (основният недостатък при шофиране с офроуд, когато падането е неизбежно) рамка, комбинирана в едно с под-рамката? За високи скорости (и CRF1000L може да стисне “под 200”), очевидно няма достатъчно чисто конвенционално предно стъкло, а динамиката вече страда.

Семейството на "сводници", както и на руския мотоциклетизъм, отдавна наричано Yamaha Super Tenere, продължи общата тенденция на мотоциклетните компании да надуват обемите на тежките туристически ендуро на литър. Предшественикът на семейството, който се появи, подобно на Africa Twin, в края на 80-те години, е оборудван с двигател с мощност 750 куб. См., Но днес мотоциклетът може да се похвали с обем от 1200 см3 и мощност от 112 к.с.

Подобно на новата „Африка”, XT1200ZE е построен около двуредов ред с изместени шийки на коляновия вал, но допълнителните 200 „кубчета“ с леко повишаване на мощността правят двигателя по-тежък - максималната мощност се върти по-малко, а въртящият момент достига върхови стойности. / min, нагоре с много забележими 20%.

Първият "Pimp" доста успешно спори с Africa Twin в ралито. Новият мотоциклет изглежда спорен в своите офроуд качества: хода на окачването (190/190 мм) е малка, предната е 19-инчова, а не 21-инчовото колело. Със своя 190-милиметров просвет и маса от 265 кг, Super Tenere губи както KTM Adventure, така и Honda Africa Twin - геометричната пропускливост е по-лоша, самият мотоциклет на същата значителна височина на седлото е значително по-голяма. Така че, моторът е добър, но не е толкова "SUV", колкото "SUV" в автомобилната терминология - можете да го заредите с гардеробни куфари от обширния корпоративен каталог и да се возите на среден асфалт и леки грундове, но ние не препоръчваме да ги премествате далеч.

Силовата единица "Ruf-F" - ред "две" течност за охлаждане. Неговите 64 нютона в комбинация с малка маса дават на мотоциклета добра динамика и мощност от 72 к.с. ви позволява да поддържате приемлив "крайцер" на пистата. Вятърът не е досаден с бързина: обтекаемостта е далеч от развитите облицовки на спортните туристи, но върши отлична работа с работата си.

Незаменим атрибут на съвременния мотоциклет е ABS. Без значение колко спорни гурута могат да спорят за нейната необходимост, за практическото използване на мотоциклет, това е неоспоримо предимство, което значително подобрява безопасността на устройството, когато става въпрос за спиране, когато правилата за управление на спирачния лост се измиват стотично.