Топ 15 скутери

Този модел е предназначен за тези, които обичат да шофират - не е за нищо, че тук се използва двутактов мотор, който може да ускори скутера доста ярко, дори да се вземе предвид, че той не тежи много (98 кг). От друга страна, наднорменото тегло тук не е минус - по-трайна и твърда рамка дава голям плюс на безопасността. Е, и в сръчните ръце два-тактическият човек лесно „гаси“ - щеше да има добра тренировка. Стандартният изпускател е „саксофон“, за разлика от евтините две тактики с „кутия“, която по време на настройката трябва да бъде изхвърлена първо.

И двете скутерни спирачки използват хидравлично задвижване, предният диск с диаметър 160 mm. Задният диск е едновременно по-прост и по-малък (140 мм), като по принцип те съответстват на възможностите на теглото и скоростта на скутера. Да, и окачването не е лошо, с изключение на използването на страничен моно-амортисьор отзад: в края на краищата, в нашите условия, окачването с два амортисьора „живее” по-дълго и разтоварва „крака” безшумни блокове, премахвайки въртящия момент в напречната равнина.

Забавно таблото за управление: ако нямате пари за японски спортен мотор, то поне панелът ще ви позволи да си представите, че двигателят не е под „петата точка“, а между краката. Тахометърът и скоростомерът са електронни, реализирани на сегмент течнокристален дисплей. Изглежда, че няма позоваване на някакъв конкретен модел на мотоциклет, но, гледайки го, вие със сигурност започнете да надраскате главата си в мислите „Аз го видях някъде“. Това ли е най-важното, което си струва да го направим по-светло, следобед не се чете толкова добре, колкото бихме искали.

Гаранцията се предоставя за две години, но с ограничение на пробега от 10 хиляди километра. Тук, разбира се, самият автор лично презрително се гърчи (такива писти и тихо се претърколиха през сезона, макар и на мотоциклети), но за градски скутер тази цифра по принцип е разумна. В бъдеще проблемите с ремонта не трябва да се очакват - дизайнът не е изпълнен с "изненади" или нестандартни дизайнерски решения.

Какво точно "петдесет долара" никога няма да бъде много? Точно така - динамиката. Уви, четиритактовите нискомоторни двигатели не се различават по специална жизненост (но осигуряват добри възможности за "неусетно" увеличаване на кубичния капацитет, хе-хе), но двутактовите скутери винаги се оценяват точно за пикап на "върховете". Е, "тип състезателни" ауспуси с отделен резонатор "саксофон" на улица Keeway 50 веднага подсказва, че сме изправени пред двутактов играч.

С нормални размери за европейски шофьор, скутерът има добра динамика и обича да върти двигателя. Уви, тук спирачките са значително по-лоши от Sym - само една опора на буталото е отпред. Определена ватност в сравнение с по-ниските рейтингови точки.

Окачване - класически: преден "телескоп", заден - моно-амортисьор с регулируеми пружини. В движение, Keeway е може би по-удобно (специални благодарности за широките гуми - 130 мм отзад и 120 мм отпред), но при маневриране се чувства, че Sim има много по-добра торсионна коравина. Когато “краката” на суспензията са износени, ще станат още по-забележими.

Въпреки това, като цяло, устройството излезе доста прилично за своя ценови диапазон - "няма достатъчно звезди", но е достатъчно силно, и няма "умни" части в него. Е, с помощта на Dremel и директни ръце, той също ще стане забележително "по-забавен" в движение - така че работниците с два такта имат достатъчно, за да прецизират цилиндрите.

Хм ... Някъде го видяхме. Китайците, представени в Русия от АвтоВелоМото от Санкт Петербург, решиха да не раздразнят мозъка си с дизайна и внимателно да копират прочутите Yamaha BWs. Е, всичко има своите предимства - хората "Бийвис" и неговите клонинги вече са се влюбили за сметка на някакъв "офроуд": колкото и да сте готини, нашите скутери работят не само на градския асфалт.

В движение, скутерът се задвижва от шест колела двутактови играч - моторът обича да се върти, а за превозно средство, което се изкушава да прескочи неравностите, това е само плюс.

Основното нещо е да не се бърка с четиритактовия "просто дебел". Дизайнът не само е различен (въпреки че фаровете на Gust S на фаровете все още са за красота), но колелата също са по-слаби и няма втори амортисьор в задното окачване. Може би, ако един лепебен спирачен диск беше пренареден от него на Gust S (тук е нормално), това би било "най-голямото".

За непретенциозен външен вид на този скутер (уви, отстранен от освобождаването според изискванията на еколозите) крие неочаквана пъргавина. Преценете сами - в скутера на 80 паунда има 7.2-силен „двутактов”, който беше един от най-мощните сред „петдесетте долара” в Япония. Като се има предвид компактността и маневреността на скутера, това го прави отличен „plug-in драйвер“: той винаги ще може да бръсне бързо в отвореното пространство между автомобилите (въпреки че това няма да бъде одобрено от правилата за движение). С рязко отвиване на газа, външно спокойният скутер осезаемо „козлит“, особено с тунинг вариатора - и, знаете ли, тунинг частите за тази техника са винаги там, „вътре в страната“ и по-достъпни. Като минимум, редовното превключване обикновено винаги се променя, като се избавя от присъщата за него ограничение на скоростта.

Недостатъците произтичат от предимствата: по-добре е да се държи под око ZZ, без да се спестява качеството на горивото и маслото. Но си струва.

Почти най-младият в линията на бирманците (Skywave) е един от най-популярните средно големи скутери в Европа и Япония. Удобни седалки за шофьора и пътника, ефективно предно стъкло - какво друго е необходимо за спокойно пътуване?

Двигателят е едноцилиндров, с впръскване на гориво. Не трябва да се тревожите за надеждността: достатъчно е да смените маслото и да поддържате въздушния филтър. 23 „коне” уверено изваждат шофьора с пътника, който не е забравил да зареди доста обемистия багажник с вещи. Разбира се, собствениците на скутери и мотоциклетисти сега презират гримаса, но за много хора има достатъчно енергия.Можете да карате скутер до 140 км / ч, но с практически хеликоптер приляга, той по някакъв начин не дърпа.

Спирачната система е комбинирана, т.е. при спиране със задния лост на спирачката, едно от буталата в предната челюст също е активирано. За начинаещи, средните скутери са добро решение - свикнете с използването на „петдесет копейка” спирачка на задния мост, за да избегнете кълване на примитивната вилка, тук начинаещият ще бъде по-безопасен, тъй като спирачният път е намален в сравнение със спирането на задните колела без комбинирана система.

Scooter особено градски, компактен, тесен и пъргав - тесни улички, мигащи задръствания, претоварен паркинг ще бъде негов елемент. Вече в стандарта е въведена ефективна ABS система, която е рядкост за този клас - и не, тя не е „предполагаема ABS“, която може да се види на китайски скутери. Ето го - просто редуциращ вентил, който отпада налягането в спирачната верига, когато надвишава предварително определен праг, така че на хлъзгав път "се разлага" не боли. Yamaha също така контролира напълно скоростта на предните и задните 230-мм спирачни дискове, като не им позволява да се плъзгат по всякаква повърхност.

Двигателят на скутера, принадлежащ към „енергоспестяващата“ линия Blue Core, има почти „квадратни“ размери от 58x58.7 мм и не се сгъва на дъното и не се задушава до върховете, въпреки че се използва само един горен разпределителен вал. Охлаждане - течност, ефективно справяща се със задачата си дори при топлина при шофиране "в най-пълна степен". Двигателят, както е заложен в самата идея на Blue Core, е много икономичен - „изяжда“ 2.4 литра гориво на „сто“, по-малко от петдесет долара на Vespa!

Шасито, сглобено от тънкостенни тръби, благодарение на компетентния дизайн на пространствената структура, е получило добра твърдост, което също се намеква от "гърбицата" на централния тунел. На свой ред скутерът не “кръщава”, упорито се придържа към асфалта и запазва предсказуемостта на контрола. И ако вземем под внимание 11 „коня“, гладка крива на въртящия момент и добре настроена CVT, тя ни кара да шофираме по него.

Разбира се, китайско-тайванската марка е трудно да се бори с японците. Но те очевидно се стремят към това: в моделната гама на Sym, вече има 600-кубични “maxiki”, но моделът Joyride сега се извисява с впръскване на гориво, което замени стария карбуратор.

Двигателят, обаче, с малък „счупване“ - неговият реален обем е 175 куб.см., а не пълноценна 200-та. Мощност - 16 "коня", което не е лошо за скутер, който не е толкова голям по размер. За един град тази комбинация от размери и динамични възможности е много подходяща.

Дизайнът на спирачките е малко необичаен: предният диск е прикрепен към главината на колелото не по вътрешния диаметър, а по външния диаметър. Това обаче не се отразява на ефективността на спирачките в плюс или в минус;

Удобно организирано багажно отделение под седлото: тя не се накланя напред, а встрани, така че не трябва да се пази от постоянни опити да падне.

Сега шестото поколение на най-големия скутер от Yamaha е на пазара и, разбира се, с настоящите цени тази техника е аматьор: да се даде почти един милион за луксозна „табуретка“ във формат maxi, ще реши само истинският фен на max-scooters.

Но, разбира се, скутерът е добър дори външно - не е за нищо, че този модел получи наградата Red Dot миналата година: Продуктов дизайн за екстериора. Скутерът беше пълен с елементите на комфорт, дори и предното стъкло се регулира от серво задвижване - добре, а отоплението на дръжките и седалките в основната конфигурация естествено се разбира. Багажното отделение, както подобава на "максику", е доста голямо - например, две интегриращи каски лесно се вписват в него. Увеличаването на обема се постига чрез хоризонталното разположение на всичко и всичко - не само на двуцилиндровия двигател, но и на амортисьора, „положен” успоредно на земята.

Между другото, за двигателя. Много е интересно, комбинирайки четирехклапанни глави с горни разпределителни валове, което обещава добро "дишане" при високи скорости, с оформление с дълъг ход (диаметър на буталото - 68 мм, ход - 73 мм). В резултат на това той издърпва идеално още от дъното, напълно “събужда” след 5000 оборота в минута, когато моментът достигне 53 N * m. Дори и с пътник (и по-добре, разбира се, с пътник) и напълно пълнен багажник, ускорението върви гладко, без повреди и резки движения.

Друга особеност на двигателя е смазването на сух картер, което го прави възможно най-плосък. Списъкът от технологии, внедрени в системата за управление на двигателя, е по-подходящ за спортния спорт - тук и контролът на сцеплението, и превключването на режима на двигателя, и дори системата YCC-T, която първоначално е била разработена за спортната линия erok, е взета директно от спортния спорт.

Използването на Smart Key е друг мързелив помощник, а сега, за да изключите системата против кражба, достатъчно е да отидете на скутера само като държите ключовете в джоба си.Анти-кражбата, между другото, дори блокира централното изключване, като не позволява само да се свали скутерът от него и да се преобърне в уединено място. Вярно е, че самоуважаващ се мотор-тугер все още има наличен скейтборд ...

Окачването и спирачките не се напълниха - предната част „Changeling“ има ход от 120 мм, което не е лошо за роботите на скутерите, има добри характеристики на твърдост и амортизация. Задното окачване е само 3 мм кратко, системата на лоста изпълнява прогресивна реакция. За спиране отпред има два диска с диаметър 267 мм, задният мост “утаява” 282 мм диск.

Скутерът е доста икономичен - петнадесет-литров резервоар за газ е достатъчен за 300-350 км, в зависимост от стила на шофиране. Така TMAX DX може напълно да се използва при пътувания - разбира се, чисто асфалт и на нормални пътища, това не е туристическа ендуро.

Нека "лъвът" на френската триада е по-известен със своите коли, но Peugeot е един от най-старите производители на мотоциклети в света. Що се отнася до третото поколение Speedfight, това е един от най-популярните градски скутери в Европа и такова признание заслужава уважение.

За съжаление, ще трябва да го търсим на вторичния пазар: френският пазар не се интересува от нискотехнологичното оборудване на френския, а „официалният“ Peugeot не внася скутери. Ето защо, най-новото поколение Speedfight 4 в Русия ще бъде много трудно да се намери и ние включихме „трите най-добри” в класацията на най-добрите скутери - от обявяването на този модел през 2009 г., те са паднали в страната ни достатъчно.

"Пълнежът" на френски скутер, който дори и сега не изглежда остарял в дизайна, веднага хваща окото - например, предният спирачен диск работи в тандем с моноблок, като че ли имаме спортен мотор, и всичко това е окачено на силна обърната вилка. За щастие двигателите са разработени в момент, когато европейските еколози не са висяли над мотоциклети с ниска поддръжка - това е карбуратор, лесен за поддръжка. В линията на "петдесет долара" имаше три от тях - два двутактов с въздушно и водно охлаждане, по един "въздушен" четиритактов. Така че фен ще намери своя вариант и който иска просто да се движи икономично из града.

Резервоарът за газ на скутера се движеше под краката му - това, разбира се, изискваше въвеждането на горивна помпа в проекта, но значително увеличи количеството на багажа, което е само плюс за компактните „петдесет долара“.

Като цяло, ние обобщаваме: ако се случи да се натъкнете на такъв скутер, и неговото състояние ще бъде изпълнено, тогава такава покупка не може да се нарече напразна. Моделът излезе много успешен и неговият дизайн до днес е повече от уместен.