La popularitat del cotxe s'expressa no tant en el nombre de models venuts, en la marca promocionada, en la publicitat chic, com en el cor de les persones. Aquest amor consta de molts components, com el preu del cotxe, el seu equipament, l’exterior, l’interior, la fiabilitat, la qualitat, la seguretat, la manipulació, el manteniment, el període de garantia i el cost de l’operació. La proporció d’aquests paràmetres i, finalment, la popularitat de la gent del cotxe, i no com a luxe, sinó com a mitjà de transport.
El mercat d'automòbils nacionals està afrontant els efectes de la crisi de manera lenta però segura: el nombre de vendes d'automòbils nou al país continua creixent de manera constant. I, a la part alta del "amor de la gent", es tractava d’empreses conegudes pels seus models pressupostaris: la majoria dels compradors es veuen obligats a escollir un cotxe nou amb un finançament limitat. És per això que el líder indiscutible de setembre segueix sent AvtoVAZ, venut des de gener d’aquest any, el major nombre de cotxes.
No obstant això, l’exemple d’AvtoVAZ és indicatiu del fet que, malgrat les vendes més altes del país, s’ha pres el primer lloc en un model concret Kia - La competència en el segment pressupostari és molt aguda ara i és molt difícil atraure per preu. Si tenim en compte no només les vendes, sinó també la dinàmica del seu canvi, la imatge de la lluita en el mercat de passatgers esdevé més interessant: si Kia Rio no només manté la palma, sinó que també mostra un augment del 18% en les vendes respecte a l'any passat. L'etern rival i co-plataforma, Hyundai Solaris, va caure de 1 a 4 llocs amb un 20% de caiguda en les vendes.
1er lloc - KIA Rio
Després d'haver sobreviscut a un altre restyling (17 anys d'edat, no és una broma), aquest any el cotxe va guanyar el títol de líder de vendes de Rússia. De fet, els coreans han aconseguit trobar la millor solució per al comprador rus: a un preu bastant acceptable pels estàndards de postcrisi, el comprador se li ofereix un muntatge de qualitat i paquets de "transmissió motora" i un disseny modern. També és important per als compradors que Kia tingui una estratègia ben pensada per al mercat de les peces de recanvi originals: les parts en funcionament, per exemple, les suspensions són poc diferents de les que no són originals i que a vegades són més econòmiques. Atès que Rio es pot atendre de manera independent, el cost de tenir un cotxe esdevé atractiu.
El comprador també rep una sèrie de "ajudants" electrònics que afecten positivament la seguretat: a la configuració més alta, a més de les ja conegudes coixinetes d’air i ABS, hi ha sistemes d’estabilitat del curs, advertència de la frenada d’emergència, etc. El cotxe s’adaptarà a aquells que vulguin conduir més ràpid: un motor de 1,6 litres de 123 cavalls, combinat amb una "mecànica" de sis velocitats, permet que el Kia Rio comenci prou ràpidament des de l’atur, i hi ha una reserva per a maniobres sota el pedal del gas per avançar.
Pel que fa a la cabina, és bastant acceptable per a la comoditat, i el seu equipament no es refereix als dos mil anys. I això és important: un dels best-sellers del mercat, Renault Logan, va intentar portar el client només amb preus i llegendària indestructibilitat, però amb un estil de disseny a la joventut ... com dir-ho més suau ... encara perdut.
El mes de novembre del 2017 es prometrà augmentar l'interès en un cotxe conegut, donant suport a la tendència a crear models "regionals propers" de porticons urbans, Kia va anunciar el començament de les vendes del Rio X-Line, un portàtil elevat en un kit de cos corresponent.
2 places - Lada Granta
La "subvenció" manté unes vendes gairebé estables: aquest any, que en el mateix període del passat, la diferència en el nombre de cotxes venuts era només del 6,4%.Tanmateix, si l'any passat es van vendre 63.000 cotxes venuts de gener a setembre a Grant el cotxe més venut de l’any (però el desembre Solaris encara va assumir el lideratge), i aquest any la diferència de Rio ja era de 10 mil: els compradors estan preparats per donar grans quantitats als cotxes amb el millor equipament, per no parlar dels enemics de principis d'AvtoVAZ, que anomenen aquest model igual que el "somni dels immigrants". Val la pena Lada Granta des de 370 mil rubles.
El cotxe va ser creat originalment com el més pressupost, de manera que el nivell d’equipament no pot afectar. A la llista de motors, el vuit-vàlvula d'1,6 litres, que és familiar per a tothom, continua sent dolorosament dolorós - fins i tot el 2011, afegeix el poder a causa del seriós alleujament del grup de pistons de connexió, però les arrels del G8 soviètic encara són visibles des de lluny. A més, si el "vuit" amb una ruptura de la corretja de sincronització de la vàlvula no es torna a doblegar, la revisió de la GPC ara us obliga a mirar més de prop les corretges de reemplaçament; ara, el pistó es pot reunir amb les vàlvules. Segons la tradició VAZ, el cotxe també té una versió "Sport", si es pot dir que és un cotxe de 114 CV. sota el capó.
L'elecció de les transmissions, però, no és dolenta: no és només una "cinc velocitats" mecànica, sinó també un automàtic (per descomptat, quatre passos), i fins i tot un "robot". No obstant això, són les versions amb la "mecànica" més populars: són més barates i més fiables, sobretot perquè la metralladora japonesa Jatco ja ha superat els trenta anys de construcció.
El conjunt de sistemes de seguretat és tradicional: fins a dos coixins de seguretat, ABS. A més, l'última "subvenció" es necessita com l'aire: sota un frenat intens, un cotxe lleuger tendeix a sortir de costat, mantenir una trajectòria per a un conductor sense experiència és molt difícil.
3er lloc - Lada Vesta
Després d’haver viscut al mercat des de fa dos anys, "Vesta" s’ha convertit en molt popular, tot mantenint un preu assequible, té un disseny molt més agradable que els "treballs" anteriors de la planta. Al mateix temps, la cooperació amb la preocupació Renault-Nissan va aportar no només un aspecte decent, sinó també una part considerable de components prestats: encara que el Vesta està equipat exclusivament amb motors domèstics, la transmissió, la direcció i els frens ja són ben coneguts pels cotxes de Renault.
El conjunt d’opcions de seguretat també és bastant bo: ja en la configuració base, el sistema d’estabilitat del tipus de canvi, el control de l’arrencada s’utilitza a més de l’ABS habitual. No només el coixí de seguretat del passatger davanter, sinó també els airbags laterals, no és d'estranyar que, segons els resultats de les proves de xoc, la creació d'AvtoVAZ mostrava 4 punts sòlids, cosa que no és dolenta per al pressupost i doblement per a la planta de Togliatti. Val la pena "Vesta" de 567.000 rubles.
Pel que fa al disseny d’interiors i la qualitat dels elements d’adaptació, la Vesta no sembla un espigat lleig en el context dels competidors: encara que el "disseny X" corporatiu, que es reflecteix a l’interior, no complairà a tothom en comparació amb "Prior", que "Vesta" va canviar al transportador. un enorme pas endavant. Una moderna unitat multimèdia moderna, el control automàtic del clima ja és una bona oferta per al pressupost. Però, definitivament, el fort de Vesta és la suspensió: mentre que els cotxes estrangers estan adaptats per a Rússia al màxim, tot aquí està dissenyat originalment per a les nostres carreteres. Així doncs, amb una bona controlabilitat, "Vesta" encara no sacseja l'ànima del que es considera que són carreteres per alguna raó, i després de Kia Rio se sent especialment bo.
4t lloc - Hyundai Solaris
El parent més proper de Kia Rio d’aquest any s'ha convertit en el líder d’un anti-rating de vendes: mentre que per a altres models amb una disminució de la demanda, el seu percentatge és pocs per cent, Solaris va fallar fins a 20; si l’any passat, gener-setembre, van vendre 66 mil cotxes. aquest any només 53 mil.
I va ser aquest any que es van iniciar les vendes de la versió restyled, que, en teoria, hauria d'haver donat suport a la demanda. El cotxe no només es va refrescar exteriorment, sinó que es va fer més segur: segons el mètode ARCAP, va rebre 16 punts sobre 16, superant a tots els altres competidors.Solament, Solaris va rebre al primer cos gairebé la meitat de la puntuació.
Però, per desgràcia, l’actualització no va ajudar a Solaris: al preu no és de cap manera la millor opció, el paquet bàsic costa ja 624.900 rubles. Per a la comparació: "Vesta" i "Grant" amb el mateix motor són molt més barats, aquí al preu de la "base" coreana es pot prendre un conjunt més ric. Si prenem "Solaris" a la configuració més alta, el seu preu serà més d’un milió i aquí ja hi ha competidors molt més eminents.
No hi ha cap queixa sobre el disseny d’interiors: es fa de baix cost, però amb molta cura, i només el volant multifunció nouvingut llisca sensiblement a les mans. Què és exactament el que hi ha poques persones: aquesta és una llum verinosa blava de tot el que és possible, a la vista crepuscular que consumeix els ulls. Sembla una mica, però les vendes es componen d’aquest bagatel·les.
5è lloc - Hyundai Creta
La demanda de creuaments creix any rere any, i això ha permès a Creta disparar amb èxit: després de vendre només 8 milers i mig de vehicles des de gener fins a setembre de l'any passat, aquest any Hyundai ja ha venut 37 milers!
De fet, Creta va sortir bastant interessant. Ja a la "base" s’utilitza un motor de 123 CV, en la versió superior, de 150 CV. Així, fins i tot amb la pèrdua de la dinàmica de la unitat completa i la velocitat màxima no són dolentes. En el cicle combinat, la màquina s'ajusta a 7-8 litres de consum, segons el tipus de motor i transmissió.
Les capacitats fora de la carretera són molt greus (per descomptat, mitjançant estàndards creuats), però, la despatx de 190 mm i les volades curtes sovint ajudaran fins i tot sense tracció total. No obstant això, les versions de tracció total són més interessants perquè han substituït la suspensió posterior semi-dependent per una independent: el maneig d'aquestes versions de Kreta és notablement millor i la suspensió en si mateixa és més còmoda. No obstant això, abans que Renault, que al principi va tenir temps per creuar la suspensió de creuament a Duster, i després transferís la decisió a Kaptur, Hyundai està lluny de ser un nivell de comoditat: a l'asfalt, la suspensió de Creta també posa l'accent en els defectes de la superfície de la carretera.
La transmissió i el motor no estan sintonitzats de forma lògica: sí, les reaccions agudes a la pressió del gas són agradables a la ciutat sobre asfalt, però estan començant a patir una pista coberta de neu: és més difícil sortir que en cotxes competidors. Però això es justifica per les dimensions de la cabina: si recordeu el mateix Duster, llavors la Creta serà molt més àmplia, tant en longitud com en amplada.
Preu Hyundai Creta: de 880.000 rubles.
6è lloc - Volkswagen Polo
Si els cinc principals líders de vendes són la creació del segle XXI, aleshores el Polo entre ells pot ser considerat un veritable "vell": la història d'aquest model va començar fa 40 anys. Els actius de la generació moderna tenen un nom sòlid i un bon equip, incloent òptica de cap bi-xenó a temps complet amb la funció d'il·luminar la zona de gir, que s'activa automàticament quan la direcció comença a moure's, si els senyals de gir estan encesos. En el disseny del Polo, no hi ha notes de crida que els coreans vulguin pecar - és seriós i, fins i tot, per a algú és una mica avorrit. Però, a diferència dels competidors, que en els nivells més alts de costos ja van costar més d'un milió, Polo manté el títol d’un cotxe pressupostari: a la part superior, costarà poc més de 800 mil rubles.
La dinàmica del cotxe no toca ni el motor base de 90 cavalls ni el màxim de 110 cavalls. Això es nota especialment amb una transmissió automàtica, suau i inobservable en funcionament, però sensible a un estil de conducció mesurat.
Els venedors de Volkswagen van comptar clarament amb una generació més avançada que els creadors de Kia Rio o Lada Vesta. Això també va afectar les vendes - Rio no només va vendre el doble, les vendes de Polo van sofrir fins i tot en comparació amb l'any passat.
7è lloc - Renault Duster
Les vendes de pols a Rússia van caure més seriosament que el de Polo: el descens ja era del 7,3%, i això no és menys de gairebé 3.000 cotxes. La restyling a Rússia, com sempre, tardana (fins i tot a Ucraïna, la línia del model de Renault es va actualitzar anteriorment) no va millorar la demanda d’un cotxe que en algun moment va aparèixer als concessionaris de cotxes: tot i que Duster va rebre una seriosa alçada a terra, encara conservava tots els signes del bon vell saló. Logan. Si recordem l’edició Dakar de la “sèrie limitada”, llavors fins i tot comença a divertir-se: l’embragatge electromagnètic que connecta la tracció posterior, el “Duster” és tradicionalment propens a un sobreescalfament sota càrrega, per la qual cosa clarament no val la pena pensar en l’assalt de Dakar.
No obstant això, el "Duster" segueix sent el vehicle Renault més venut a Rússia - el que es pugui dir, és un dels cotxes de tracció total més assequibles del país i, alhora, la seva fiabilitat no és gaire millor que la dels SUV nacionals. En algun moment, l’autor s’havia de reunir fins i tot amb un cotxe el propietari del qual conduïa una setmana amb un llum de pressió d’oli: encara que aquesta benzina fos més sorollosa que un motor dièsel, va continuar funcionant.
Els preus de "Duster" comencen a 640.000 rubles.
Com un SUV "Duster" és molt específic: no té cap "ferro" o un nombre reduït. No obstant això, el primer curt no és dolent, sinó que substitueix el inferior (a la primera ciutat resulta pràcticament inútil), i el sistema ABS ha après a frenar selectivament les rodes d’arrossegament, carregant el diferencial i obligant-lo a transferir el parell més uniformement. És millor no entrar a la brutícia amb el "automàtic": només hi ha quatre programes, el primer dels quals és massa llarg.
Un avantatge important del "Duster" és la presència d'un motor turbo-dièsel en la gamma de motors: no només és econòmic, sinó també molt bo. Per tant, fins i tot malgrat l'elevat cost de les versions dièsel, tenen una bona demanda.
8è lloc - Lada X-Ray
X-Ray ha demostrat excel·lents resultats: el creixement de les vendes durant l'any passat va ser superior al 80%. Un gran mèrit en aquest sentit és l’ús de la plataforma B0, que s'ha demostrat a Logan i en molts altres cotxes. Així, comprant raigs X, no es pot témer el recurs de la suspensió, que, tot i que es va modernitzar, va conservar les característiques característiques i perfectament recognoscibles, i fins i tot en algunes coses es va fer més fiable (per exemple, el dissenyador es va negar a prémer la pilota a les palanques). En aquest cas, el cotxe, tot i que és clarament similar al nou Renault Sandero Stepway, encara té la seva pròpia "cara" i bastant interessant.
El cotxe només està disponible amb unitats elèctriques domèstiques; recentment es va suspendre una versió amb un motor Nissan de 110 cavalls. Només hi ha disponibles dues caixes d’engranatges: mecànica i "robot", i fins ara no les heu recordat: si la transmissió manual quan s’utilitza 100.000, el segon i el tercer sincronitzador d’engranatges, aleshores amb el "robot" no només hauràs de canviar l’embragatge amb més freqüència, però cada segon MOT ha d'adaptar el punt de fixació dels oficials.
Aquesta "humitat" no podia deixar de afectar les vendes. En definitiva, els resultats de la radiografia d’aquest any són molt propers al Toyota RAV4, que és molt més atractiu quant a equipament i comoditat, i a Chevrolet Niva, que per totes les seves deficiències ignorarà els raigs X fora de l’asfalt amb facilitat.
El cost de Lada X-Ray és de 567.000 rubles.
9è lloc - Toyota RAV 4
La línia RAV4 ha estat al mercat des de fa més de 20 anys, i, de manera característica, la moda actual per a "under-crossover" l'ha afectat: si el cotxe era originalment exclusiu de tracció a les rodes, que també es mostra al nom, en la tercera generació es va connectar permanentment i el 2011 va aparèixer l'any i la versió del cotxe de tracció davantera.
A la part superior de les vendes, RAV4 segueix sent el cotxe més car: el preu mínim de la configuració bàsica no va arribar al mig milió de rubles. I perquè els diners no comprin una unitat completa - en aquesta realització, el cotxe només té el front, no hi ha cap motor de selecció: només gasolina de dos litres amb "mecànica" de 6 velocitats. Per a l'oportunitat de conduir amb tracció total haurà de pagar 90.000, però cal considerar que la transmissió en aquest cas serà variable: una bona opció per a la ciutat i la carretera, però passar a la fang encara és més tranquil a la "mecànica". Un cotxe amb tracció manual i de quatre rodes ja no compra més barat que els 171 milions de rubles.
No obstant això, el RAV4 continua sent molt interessant en aparença i modern a l'interior del cotxe, de manera que fins i tot amb la llegendària fiabilitat "Toyotovskaya". El nombre de sistemes electrònics és capaç de discutir amb una classe més alta de cotxes: a RAV4 fins i tot el sistema de reconeixement de senyals de trànsit i marques de carreteres està disponible.Malgrat l'interior futurista, la ubicació dels controls no causa problemes, tret del botó ESP que es va presentar: el busca habitualment a l'esquerra del volant, al costat del botó de control de la unitat.
10 places - Chevrolet NIVA
El SUV més barat i alhora "honest" del mercat rus continua sent el primer lloc de les vendes. L’orientació de la vella Niva, Shniva ha mantingut un motor únic amb una capacitat d’1.7 litres, acoblat amb una caixa de canvis manual amb un nombre reduït i la tracció total té un bloqueig de diferencial de centre mecànic. Per tant, fins i tot malgrat l'olor de naftalè i, de franc, un disseny insípid, problemes coneguts amb la qualitat de la construcció, un equipament deficient, Chevrolet Niva conserva la seva popularitat entre els que només necessiten permesa. La presència del snorkel a la llista d’opcions indica que no s’haurà d’instal·lar per si mateix, aconseguint problemes amb la policia de trànsit a causa dels canvis en el disseny del cotxe.
En aquest cas, fins i tot un motor desfasat, que d'alguna manera ha estat elevat a l'economor modern, té els seus avantatges: és perfectament familiar per als reparadors i molts propietaris de Shniv fan molt bé amb el seu propi manteniment i reparació. Així, per a mig milió, la configuració més jove és una opció molt interessant per a aquells que sovint han de sortir de l'asfalt.
Si ho desitgeu, el cotxe es pot refredar lleugerament: a la configuració més alta, el LE + Chevrolet Niva rep coixins de seguretat amb pretensors de cinturons, ABS, equips elèctrics, un seient del conductor actualitzat amb suport i altura lumbar ajustables. És cert que aquesta màquina costarà fins a 700 mil rubles.
Resultats
La tendència natural del mercat rus és un gran interès en els cotxes més versàtils: en les primeres vendes d'aquest any, gairebé la meitat dels cotxes disposen d'un equipament de tracció total, i no només hi ha creuaments, sinó també cotxes amb capacitats off-road pronunciades. I, per descomptat, els cotxes més populars són els més populars: en quant a vendes de tots els models, les preocupacions de VAZ i coreana són les principals, amb Renault en els seus talons. Tanmateix, donada la similitud dels preus, els entusiastes dels automòbils russos encara prefereixen marques més eminents: l’exemple de Volkswagen i de Toyota ho indica clarament.
Però el més important és que la tendència a l'alça de la demanda s'hagi manifestat clarament: si, en comparació amb el 2015, tots els líders de la cimera del 2016 van perdre en vendes, ara mostren un creixement. Les preferències també han canviat: l’exemple de Solaris és especialment indicatiu. AvtoVAZ també va reforçar la seva posició prou bé: Granta i Vesta van tenir una popularitat estable i X-Ray va poder traslladar el Chevrolet Niva des del vuitè lloc.
No hi ha sort, però, Renault, anteriorment un dels best-sellers de Logan, va abandonar el top 10, va baixar un pas "Duster". Fins a cert punt, la companyia va ser rescatada per Kaptur, que va afegir la seva participació a les vendes totals (onzè lloc aquest any), però fins ara no hi ha res que s'oposi als coreans i al VAZ als francesos. Tot i que, si recordeu qui és l'actual propietari del VAZ ...
