Top 15 pneumàtics d’estiu de cotxes 2019

Aquest pneumàtic d’estiu és bo no només en línia recta: en maniobrar, el seu comportament es manté estable i predictible, no hi ha una tendència excessiva a fer esperits en els perfils alts. El perfil "cinta aïllant" 40 i per sota de tot va sobre rails, per la qual cosa diem gràcies a la paret lateral rígida. És veritat, per això, no sempre és possible establir amb èxit el pneumàtic per primera vegada, sigui el que digui, el muntatge de rodes de perfil baix continua sent un plaer.

Pel que fa al soroll, els pneumàtics són prou còmodes. No obstant això, és difícil de jutjar sobre això, atès que l'estat dels cotxes del "públic objectiu" implica un bon aïllament acústic dels passos de les rodes.

Un tret distintiu del cautxú CrossClimate + és el patró de la banda de rodament: en realitat està desproveït de les ranures longitudinals habituals, però està traçat rígidament. Per tant, la seva força no només és l'oposició a l'aquaplaning, sinó també la capacitat de mantenir la controlabilitat durant les nevades "sobtades". Tenint en compte que la nostra primera neu sempre està acompanyada d’accidents, aquesta propietat definitivament no serà superflu. No obstant això, no hauríeu de tenir en compte els pneumàtics de tota la temporada per això: tot i que us permetrà muntar a la neu amb "desavantatges" lleugers, no està pensat per a un hivern real. No obstant això, en el mateix Krasnodar o Sotxi, ella podrà treballar tranquil·lament durant tot l'any.

El revers de la medalla: en augmentar el soroll, les làmines suaus i profundes de la banda de rodament són fortes a la vorera seca. Però, en comparació dels greus avantatges dels pneumàtics, aquest desavantatge no és gaire crític.

Atès que la majoria dels models de pneumàtics comuns de Michelin tenen una paret lateral suau, que en certa manera s'ha convertit en el segell distintiu de la companyia, la sèrie Agilis en el seu fons és clarament rígida. Bé, per a les nostres carreteres hi ha un motiu per això: gràcies al doble teixit de la corda i a les insercions addicionals a les parets laterals, no serà possible trencar aquests pneumàtics a la carretera accidentada cap a una hèrnia, ja han demostrat tants conductors que utilitzen aquest pneumàtic d'estiu amb vehicles comercials.

Un altre avantatge d’aquesta sèrie és l’alta resistència al desgast, que és igualment important per als vehicles comercials. Però a causa de la presència a la sèrie i les dimensions "purament de passatgers", els pneumàtics poden ser una bona opció per a un cotxe personal: a més de la durabilitat i els recursos elevats, aquest cautxú pot presumir d’una banda de rodadura bastant gran, que s’acosta bé a les carreteres nacionals.

Tot té el seu revers: en el cas de Michelin Agilis, aquesta és la gravetat dels propis pneumàtics (i això és un requisit previ directe per augmentar el consum de combustible i el deteriorament del rendiment de la suspensió durant el ràpid moviment de les irregularitats), no la millor estabilitat durant les maniobres brusques (una gran banda de rodament i un perfil alt. en la majoria de models).

Els pneumàtics d’estiu estan dissenyats més per a la comoditat que per a les ambicions dels conductors. En línia recta, es comporta perfectament (sobretot si recordeu el preu): el soroll és mínim, les irregularitats "empenyen" gràcies a les parets suaus. Però a causa d’ells, les reaccions als moviments bruscs del volant són notablement “estúpides”: l’elecció d’un conductor tranquil és obvi, però per a aquells que els agrada conduir, hauríeu de mirar més detingudament altres models de pneumàtics.

La banda de rodament de la goma és una mica estranya: amb una asimetria molt lleugera, hi ha una lleugera sospita que no hi ha un gran guany en comparació amb un patró purament simètric. Les ranures amples funcionen bé a l'aigua, però el drenatge de les zones de les espatlles és bastant feble. Sí, i el primer, especialment accidentat, aquests pneumàtics per la mateixa raó no els agrada: les ranures transversals estretes s'obstrueixen de brutícia ràpidament, no teniu temps per netejar-se, com a resultat, el cotxe comença a "surar". Però només per a un moviment tranquil a la ciutat, repetim, serà una molt bona opció en termes de preu i rendiment.

En aquest sentit, Advan Fleva és un pas endavant seriós. Tenint en compte els errors del passat, el fabricant ha fet que els pneumàtics siguin molt més versàtils, capaços de fer front bé a l’aigua a causa de la millora de la banda de rodatge. En comparació amb la "sèrie de carreres més", el preu també s'ha tornat més agradable, però, a causa de la producció a la fàbrica filipina, no de la fàbrica japonesa.

No obstant això, encara que hi hagi algunes queixes sobre la durabilitat de la paret lateral (no obstant això, no és molt intel·ligent recórrer el forat del perfil del 40-45), la goma mostra una excel·lent estabilitat direccional, recordant les arrels esportives de la sèrie. Per a aquells que vulguin mantenir el tacòmetre més alt, definitivament podeu recomanar els pneumàtics d’estiu d’aquesta sèrie com a una bona opció a un preu raonable.

Bons pneumàtics d’estiu per a les condicions domèstiques: malgrat la suavitat de les parets laterals, resisteix adequadament les hèrnies, però s’acomoda en els desnivells i en les “files” (incloses les carreres) bé. El patró ben desenvolupat de les ranures és una bona resistència a l’aquaplaning i la capacitat de moure's amb força confiança de l’asfalt. És que el protector recull les pedres ràpidament, però no els agrada tirar-les.

La durabilitat de la goma es pot qualificar de "mitjana-alta": no és la millor d’aquesta classe, però no vol dir que Pirelli tingui problemes amb el recurs. Els inconvenients ja són clars a l'hora de mirar la banda de rodament: els pneumàtics són sorollosos i fins i tot un cert grau de densitat es fa sentir durant les maniobres. També val la pena assenyalar que aquests pneumàtics d'estiu no són els més econòmics: es veuen afectats per la suavitat, que augmenta la resistència al rodament. Però tenint en compte la versatilitat, es pot perdonar-ho, per exemple, si un cotxe a l'estiu sol anar a la zona de dacha per a una major o menys bona conservació, però tot i així, els pneumàtics estaran al seu lloc. Sí, i a la pista és bastant còmode: manté els pneumàtics directament "com en els carrils", però el soroll a les velocitats principals és encara massa gran.

Malgrat el nom italià, l’origen d’aquests pneumàtics d’estiu és el més domèstic: va anar a un preu més positiu, però, per descomptat, una imitació similar “per a la importació” recentment ha començat a molestar. No obstant això, els pneumàtics van sortir bé, bastant suaus per a un passeig còmode, amb un nivell de soroll moderat. La banda de rodament asimètrica té una bona amplada de les ranures, de manera que amb la resistència a l'aquaplanatge tampoc notarem problemes greus. I el cotxe d'aquest goma maniobra més que agradablement tenint en compte el preu.

Així doncs, tenim una mena d’opció anti-crisi que és útil no només per als propietaris de cotxes pressupostaris; la llista de mides de pneumàtics d’aquesta línia comença a partir de 13 polzades i acaba amb pneumàtics de 255/45 R18. L'única cosa que mereix la pena esmentar és l'amor clarament expressat pel cautxú per a una bona cobertura: a l'antic asfalt el soroll creix notablement i, a les rotules, hauràs de fer esforços significatius per al volant (però, en comparació amb les marques més cares). Per tant, potser, per resumir: en el seu segment de preus, els pneumàtics d'estiu de Viatti funcionen bé.

El dolor etern per als entusiastes de fora de la carretera és l'equilibri entre el cautxú "tot terreny": si per un desequilibri d'automòbil per sobre dels 50 grams, indica clarament la rugositat de la fabricació i, a continuació, 200 grams per banda no són infreqüents. No obstant això, la sèrie Open de pneumàtics d’estiu M / T va sortir bastant equilibrada, de manera que quan es munten sobre rodes és poc probable que hagueu de penjar més de cent grams.

El patró de la banda de rodament descriu clarament les capacitats dels pneumàtics: "rema" perfectament la brutícia, netejant-la eficaçment. Sortiu de la rutina? No és qüestió: els "dames" laterals segurament us ajudaran, de manera que aquests pneumàtics s'adaptaran a tots dos residents a l'estiu que es veuran obligats a conduir per les carreteres recorregudes després de cada pluja i als aficionats als fangs extrems els caps de setmana.

Al mateix temps, Open Country també és bastant bo a l'asfalt de la ciutat: esperes més sorolls del cautxú d’aquest pla, la comoditat acústica aquí és suficient.Per descomptat, la rigidesa i el pes sòlid dels pneumàtics afecten els sots: els cops es transfereixen completament a la suspensió, les qualitats d’absorció de cops dels pneumàtics es poden descriure per sobre de tres en una escala de cinc punts.

Si el SUV s'utilitza precisament segons el nom, i no perquè sigui "gran i negre", llavors els pneumàtics d'estiu de Taiwan poden ser una bona opció. Aquest cautxú té una excel·lent "agilitat", i també rastreja la zona de les espatlles com hauria de fer, tolera conduir sota pressió reduïda, de manera que es mostra amb les nostres "direccions" amb dignitat.

Per descomptat, pagar-ho tindrà una clara aversió per l’asfalt en totes les seves formes: un alt nivell de soroll, reaccions mediocres al volant, de fet, cosa que no sorprèn per la goma tot terreny. El pes del cautxú també és considerable: un conjunt de quatre pneumàtics treu més centenar! Això va ser conseqüència del disseny: el cable doble metàl·lic, el reforç addicional de les parets laterals no contribueix a la lleugeresa. Però en termes d’indestructibilitat, aquests pneumàtics van sortir genials.

Si els pneumàtics d'estiu de Toyo, com correspon a un assistent (sí, els pneumàtics com el terreny de fang) són cridats per una paraula tan curiosa, el cautxú és principalment destinat a la brutícia muntada i demana una seriosa tracció total amb bloqueig de transmissió mecànica i diferencial, Yokohama més aviat, és adequat per a encreuaments moderns: la seva banda de rodament és una barreja de patrons d'asfalt i protectors de tot terreny, que determinen el seu caràcter.

A la ciutat, serà possible avaluar la suavitat de la goma i un alt nivell de confort acústic, mentre que al mateix temps al terra el protector mostrarà una decent tenacitat. Però, com correspon a un pneumàtic transversal, Yokohama no és apte per a esports extrems: és difícil sortir de la roda, les parts laterals de la banda de rodament no són suficients.