Top 15 pneumàtics d’hivern

Els francesos no obliden els amants de la velocitat i volen que el cotxe respongui perfectament al moviment del volant, sense interrompre la temporada d'hivern. Un protector direccional amb un patró ben desenvolupat de canals de drenatge s'adapta a aquaplaning i llança bé la neu, evitant que es tanqui amb soltes ranures. La composició especial del compost de goma desenvolupat per a aquests pneumàtics a temperatures negatives no pateix de rigidesa excessiva, al mateix temps i no "es difon" durant el desglaç - el cotxe roman recollit en les reaccions, no perd l'estabilitat direccional.

L'elecció de mides, a partir de 17 polzades, també assenyala l'audiència d'aquests pneumàtics d'hivern: sí, els creadors no comptaven amb sedanes urbanes habituals. Però els cotxes potents, que a l’hivern, com a cap altre, necessiten unes característiques d’adherència excel·lents, són capaços de verificar realment el resultat del treball dels Michels. I la presència d’homologació Mercedes-Benz, Audi i BMW indica clarament aquesta qualitat Pilot Alpin 5 demostrat per proves de fàbrica.

Pneumàtics d’hivern no tachonats amb excel·lents propietats de frenatPer això, va poder pressionar als seus competidors europeus, i en les proves de la revista Zaulom va prendre el segon lloc.

Aquest model, que va actualitzar la línia de pneumàtics Blizzak el 2018, mereix l'atenció d'aquells que prefereixen conduir durant l'hivern sense pics. L’elecció del cautxú japonès és lògica al mateix temps - com és sabut, els pneumàtics tacats queden prohibits al propi Japó i són capaços de fer alguna cosa amb el velcro. Comparat amb els coneguts pneumàtics Blizzak VRX, el nou model ha millorat notablement el rendiment de frenada i l'estabilitat direccional, amb la qual cosa, observem, no hi va haver problemes greus. Però, si podeu fer alguna cosa millor, per què no fer-ho?

El patró asimètric de la banda de rodament ha canviat lleugerament, però el fabricant afirma que redueix el soroll. El principal mèrit pertany a la tecnologia modernitzada de producció de compostos de cautxú, que ha esdevingut més resistent al desgast i resistent a la capa externa, respectivament, quan es condueix la banda de rodament és menys deformada, la qual cosa afecta directament el soroll. És possible esperar un millor "muntatge" de pneumàtics, ja que la generació anterior de pneumàtics tenia reclamacions just a temps per a un ràpid deteriorament.

Els pneumàtics d’hivern barats s’han demostrat a les carreteres de la ciutat de Rússia i són populars.

Desenvolupant les idees dels pneumàtics Ice Guard IG50, que van rebre crítiques càlides de la premsa d'automòbil i una bona reputació entre els automobilistes, Yokohama va introduir un nou model IG60 amb diàmetres d'entre 13 i 19 polzades l'any passat, destacant i Versió IG 60A (17-19 polzades). En comparació amb el seu predecessor, el patró de la banda de rodament ha esdevingut molt més complicat, que entra en el drenatge més durant les caigudes de temperatura, mentre que els solcs principals de la banda de rodament han mantingut l'amplada típica de Ice Guard - i això promet un bon treball de neu. I, el més important, els pneumàtics ja s'han provat a les carreteres russes: proves, proves i pràctiques pràctiques!

Aplicat a l’alegria de la tecnologia "verda", Orange Oil S, que preveu la introducció d’oli de taronja en la barreja d’olis i la creació d’una estructura "microburbuja" de la capa externa, a la pràctica es mostra bé: els pneumàtics no es congelen i mantenen la suavitat còmoda per conduir i mantenir el camí cobert de gel .El slush tampoc és un gran problema: les microlamels semblen absorbir aquesta humitat que no es pressiona a les ranures principals de la banda de rodament. El nivell de soroll dels pneumàtics tampoc no produeix cap reclamació, fins i tot si no hi ha cap aïllament especial del cotxe.

És difícil ignorar els pneumàtics d’hivern del gegant alemany Continental ContiVikingContact 6, que, a més, ocupa una posició de lideratge en les proves de famoses revistes d’automòbils. Però si des del deteriorament relativament ràpid de tota la línia del continent, o des del cost elevat, per cridar-lo molt popular entre els automobilistes russos, el llenguatge no es converteix. No obstant això, el fet que aquest pneumàtic d’hivern sigui un dels millors, i que realment tingui un rendiment excel·lent, és un fet.

La banda de rodament profunda direccional és el que busquen la majoria dels compradors de pernil d'hivern. Tanmateix, X-Ice North és encara més probable per als que "saben utilitzar-lo". Primer de tot, perquè el fabricant ha aplicat la composició tradicionalment suau (que ja es pot considerar un xip de marca Michelin). Com a resultat, el cautxú s'enfonsa realment a l'asfalt en fred, no es tanca, i la banda de rodament es neteja fàcilment. Però val la pena escalfar-se, ja que el cautxú es torna massa tou - i això és un problema a l'hora de maniobrar i la pèrdua de pics. Per tant, si les vostres visites a les botigues de pneumàtics comencen amb els pensaments "bé, és hora de canviar les sabates, potser", llavors aquest cautxú no serà la millor opció. Però si el poseu a punt i el traieu a temps, i l'hivern a la vostra zona és tradicionalment fred i nevat, X-Ice North revelarà tots els seus punts forts de la millor manera.

Per descomptat, una banda de rodament específica, i fins i tot tancada, no pot presumir de comoditat acústica, especialment en pneumàtics nous.Després de córrer a la roda, es tornaran més silencioses, però no serà possible desfer-se del soroll completament, i més a prop de la primavera es farà notablement més forta (per cert, això és un bon punter per a un excés de suavitzat del cautxú).

La primera generació de pneumàtics IceContact no necessita presentacions especials: aquests pneumàtics són ben coneguts tant a l'estranger com al nostre país. Però el temps no es manté quiet i, durant tres anys, la planta de Kaluga, Continental ha estat oferint la segona generació de pneumàtics populars a les botigues de tot el país.

El nou "iskkontakty" va millorar l'adherència a l'asfalt sec, millorant lleugerament el comportament del gel. Però, si la seva controlabilitat ha canviat lleugerament - és difícil millorar els resultats ja bons -, l’adherència amb el gel en línia recta va augmentar gairebé un 10%, i això és el millor resultat de la frenada (incloent l’emergència) i l’acceleració segura.

Els pics de capçal pla nous han esdevingut més petits (respectivament, i menys sorollosos en tocar l'asfalt), però el seu nombre ha augmentat. Per tal de no tapar l’espai situat al costat del cap de l’espiga amb un gel trencat que interferís amb l’adhesió, es van tallar “butxaques de gel” al voltant de les espigues, on una molla es va omplir al pegat de contacte i va ser expulsada per força centrífuga. Els pics mateixos es mantenen no només per capes amples, sinó també per composició adhesiva.

El disseny de la banda de rodament complicada li va proporcionar una major rigidesa en càrregues laterals, sense augmentar la resistència al rodament i la comoditat de treball a les superfícies irregulars. La complexa composició del compost de goma, que inclou 15 components, a més del cautxú, incloent polímers sintètics i oli de colza, va proporcionar una suavitat notablement major a baixes temperatures en comparació de la primera generació de pneumàtics.

Desenvolupament d'una marca mundialment coneguda. El cautxú està dissenyat per a ús en condicions d’hivern dures. Un tret distintiu del pneumàtic són les punxes del disseny original, les vores esmolades dels quals milloren l'adherència del gel.

El complex patró de la part mitjana de la banda de rodament (a prop del que es pot veure a AllTerrain-caucho) i la zona desenvolupada de les espatlles, sens dubte, indiquen algun potencial de carretera de goma. A la pràctica, una bona opció va sorgir realment per als crossover i els vagons de les unitats de tracció total, com ara el Subaru Forester. Els pneumàtics són bastant adequats en una pista de neu, els pics que incrusten són perfectament capaços de deixar el asfalt.

El revers de la medalla és un alt nivell de soroll a l'asfalt: almenys els primers mil quilòmetres es molestaran seriosament fins que es rulli els pneumàtics.

Sense el preu més alt, va ser bo veure un enfocament reflexiu sobre la creació: la banda de rodar en si mateixa és de dues capes, la capa suau exterior és responsable de l'adherència, la capa dura interna és per a la seva durabilitat i les bases de les puntes també estan connectades a ella. Els pics són compostos, amb un cos d'alumini lleuger i una punta de carbur de tungstè, que garanteix una alta resistència al desgast. Tanmateix, no s’hauria d’abusar d’inici brusc, quan surt el gel: aquests "asfalt" s’abracen "profundament".

Els fabricants de pneumàtics italians van utilitzar totes les tecnologies més recents per crear aquests pneumàtics d’hivern. Com a resultat, el Pirelli Ice Zero té una espiga de doble nucli, molts blocs massius de forma complexa, un patró clàssic en forma de V, un sistema de drenatge multifuncional i un augment del nombre de llistons i el compost de goma més recent.

L'antiga empresa escandinava, fundada a la fi del segle XIX i que actualment és propietat de la companyia alemanya Continental AG i que produeix productes per al mercat rus a Kaluga, gaudeix d'una merescuda autoritat en el camp de la creació de pneumàtics amb tacs. Els pneumàtics d’hivern Nord Frost 200 - no són nous al nostre mercat, però això no vol dir que els pneumàtics no siguin capaços de competir en igualtat de condicions amb competidors coneguts. A més, el treball dels venedors de Continental també afecta, de fet, el nou "Gislaveda" repeteix les solucions constructives dels pneumàtics d'aquesta marca, que es van utilitzar fa uns anys, però al mateix temps el preu és més baix. Si fa dos anys que es lamien els pneumàtics a Continental, però Toad va derrotar Hamster amb la seva tècnica sufocant favorita, mira avui a Gislaved. No és estrany que el patró de la banda de rodament sembli a l'antic IceContact fins al punt de confusió.

Cautxú moderatament sorollós, malgrat la forma de rodament profunda. Anteriorment, era simètric de la sèrie "centèsima", però ara el dibuix s'ha complicat, mantenint el pronunciat escombrat de les ranures centrals, però millorant el maneig del cotxe a causa del disseny modificat de l'espatlla exterior. Bé, els insòlits pics Tri-Star, desenvolupats per la companyia finlandesa Tikka (que no es confonen amb el productor de rifles de caça d’alta classe del mateix nom), no només són més silenciosos del normal, sinó que també es mantenen fermament a la banda de rodament.

El cautxú, i especialment les parets laterals, són suaus, i això s'ha de tenir en compte durant la conducció: el risc de danys és elevat si cau en un buit profund de l'asfalt a una velocitat o es freguen de manera transversal. El patró de la banda de rodament de pneumàtics estrets de diàmetre petit funciona moderadament - hi ha una tendència pronunciada a l'obstrucció, però, sent "escalat" a mides típiques per a SUVs i crossover, comença a funcionar com hauria de fer.

El cautxú es va calcular clarament per a un clima temperat: a temperatures inferiors a -20, significava "doblar", que no només redueix la comoditat, sinó que també suposa un risc addicional de fissuració. Per tant, no ho aconsellarà per a la part septentrional de Rússia, però a les regions més càlides es convertirà en una opció interessant per a la compra: la banda de rodament resistent al desgast i les puntes duradores ofereixen un bon recurs, i el baix nivell de soroll tampoc no s’esforçarà fins i tot en cotxes econòmics amb un mediocre aïllament de soroll.

Naturalment, es tracta principalment de pneumàtics urbans: el patró i la profunditat de la banda de rodament indiquen clarament això. Comenceu amb gel i mantingueu el cotxe per torns en pot de pneumàtics d’asfalt fred, però a l’excés de neu l’obstacle és instantani. No serà fàcil arrossegar-se fora d’una rutina: la manca d’una zona desenvolupada a l’espatlla afecta. Les característiques de la banda de rodament s'han de tenir en compte quan es produeixen maniobres brusques en una carretera molt gelada; si en la direcció longitudinal l’adherència és suficient, llavors el risc de demolició lateral és bastant gran.