Top 10 autocompressors

Al mercat dels compressors d'automòbils, la marca Airline, malgrat el seu origen xinès, va guanyar la confiança dels clients: la relació qualitat-preu dels models d'aquesta empresa és més que acceptable. Aquí hi ha un compressor de pistó "honest", i el pistó i el cilindre són de metall. Per tant, es pot esperar una vida útil del compressor. El cilindre té aletes, de manera que pot suportar fins a 20 minuts de treball sense sobreescalfament.

No es pot denominar còmode l’indicador de marcatge del model X3: és petit, i el preu de dividir l’escala “correcta” és de 0,2 atmosferes. Tenint en compte la mida de la fletxa, és probable que hi hagi una cursa de 0,1 atm entre les rodes. D'altra banda, aquí l'escala en psi no és tan sorprenent que sigui bo. Una femella s’utilitza per connectar-se a les bobines: això no és tan ràpid com amb una pinça convencional, però de manera fiable.

La productivitat de l'autocompressor és petita: 30 l / min. Tot i que per a un model compacte de pistó simple no és un indicador tan dolent. Us prendrà uns 2 minuts per bombar una roda R14. Connexió del compressor: només a través de l’encenedor (nota: el consum actual arriba als 12-13 A), el cable és tou, no es torça. No hi ha cap compartiment per a la corda, per desgràcia, el compressor no ho té - cada vegada que haurà de ser rebobinat allà on resulti.

Més aviat potent per al seu compressor de cotxes de classe per a la inflació de pneumàtics, emetent 30 l / min a una pressió màxima de 7 atmosferes. El disseny del model K50 és típic dels compressors d’aquesta classe: el motor elèctric està acoblat amb un compressor d’un sol pistó amb una maneta sobre els coixinets. El desavantatge d’aquest disseny és un nivell decent de soroll i vibracions en el treball, d’altra banda, la màxima senzillesa per al model de pressupost és la clau d’un bon recurs.

El compressor està connectat a la presa de l’encenedor amb un cable regular, la durada del qual serà suficient per a un sedan familiar.Quan enceneu el compressor, tingueu en compte que pot consumir fins a 12A, de manera que és millor encendre-ho no a l’encenedor, sinó a la presa de corrent, si es troba al cotxe. Malauradament, el cable en si mateix no té cap lloc per acabar: el fabricant només proporciona als clients un velcro al cable.

No el millor node "Kachka" és el seu indicador de pressió: l'escala mètrica ja és bastant gruixuda (una divisió és de 0,2 atm) i també es troba dins de la "polzada" principal. Per al compressor produït per a Rússia, els xinesos podrien subministrar un manòmetre més adequat, sobretot perquè es troben en altres models de la Xina.

Aquest compressor de cotxes compacte podria competir amb els líders de la qualificació si no fos per una gran mosca de la pomada: el seu consum de passaport actual és de 14A, cosa que seria innecessària per a la majoria dels encenedors. A més, la substitució del fusible amb una qualificació més alta no sempre serà la sortida: el cablejat fi de la majoria dels cotxes moderns pot causar una caiguda de tensió considerable i, per tant, el compressor no donarà els seus 35 l / min.

En cas contrari, és un representant típic de la seva classe: bastant sorollós, vibrant, però alhora assequible i sense ocupar gaire espai al maleter. Cal tenir en compte només un matís: hi ha diverses versions d'aquest compressor al mercat, que de fet no es diferencien pel disseny del manòmetre. El més digerible d’ells és, de sobte, el manòmetre de la versió més barata. Tot i que és gruixut, la seva exactitud és generalment acceptada a la classe pressupostària, i la triple digitalització és bastant llegible aquesta vegada. A la versió 01N d'alta tecnologia, l'escala mètrica no només és més petita: el punter de fletxa addicional de la pressió desitjada redueix encara més la precisió, ja que és el doble d'ample que el principal.

Segons el fabricant, un simple compressor per a la inflació de pneumàtics és capaç de bombar fins a 37 litres per minut, però en realitat té menys possibilitats. Això no és sorprenent, aquí el motor és de baixa potència, però el compressor mateix pesa una mica i es pot connectar a l’encenedor sense cap problema.

Per als cotxes amb una dimensió de rodes de fins a 185 / 65R14, serà suficient, ja que les necessitats començaran a entrar en conflicte amb un temps limitat de funcionament continuat. No obstant això, cal tenir en compte que normalment el compressor és tret del tronc per tal de bombejar la roda i no bombar-lo des de zero, amb això es gestionarà amb calma.

La finalització dels diners és inevitablement mínima: la mànega del compressor és fixa, curta (només 0,6 m), de manera que el compressor haurà de ser transportat de la roda a la roda. Bé, el manòmetre del tipus més odiat per l’autor és petit, amb atmosferes ocultes dins de l’escala i amb un preu de divisió de 0,2 atm i la fletxa ocupa tot l’espai entre les divisions.

El compressor d'automòbils més potent ParkCity és un model de dos pistons amb una capacitat de 50 litres per minut. Per descomptat, podeu admetre que aquest volum d’aire bombeja en silenci els models d’un sol cilindre i per què complicar el disseny? No obstant això, dos pistons petits, que funcionen en antifase, proporcionen un nivell de vibració i soroll notablement inferior.

Aquí teniu el motor que els impulsa, el rendiment no és impressionant. Requereix un corrent de fins a 30 amperes, com els compressors professionals amb una capacitat de dues vegades més gran, i fins i tot un AVS més barat amb el mateix consum d'energia pot bombar 40 litres per minut més! Així, amb una capacitat de bateria limitada, és millor començar i escalfar el motor primer, i després girar les rodes, en cas contrari, haurà de buscar un donant per il·luminar. Si teniu un generador de gran abast, no podeu apagar el motor quan bombegueu les rodes, al mateix temps i anirà més ràpid.

El fabricant hauria de dir gràcies pel manòmetre: té una gran escala, marcat només a les unitats "correctes". No obstant això, encara és necessari verificar el seu testimoni amb la referència: ningú ha cancel·lat l'origen xinès i el calibratge exacte dels indicadors mecànics dels nostres veïns no és diferent.

"Brillant, potent, dolent" (segons l'adhesiu) AGR-40 Digital al centre de la caixa té una pantalla digital informativa. A més de la pressió, també pot mostrar la tensió de la bateria o el generador en funcionament: només cal que feu clic al botó "Prova". Al costat hi ha els botons de configuració de la pressió de la bomba: ara no heu de girar nerviosament d'un peu a l'altre, mirant la fletxa que s'arrossega lentament a l'escala, establiu la pressió desitjada al compressor i espereu l'apagada automàtica.La part electrònica amb el sensor de pressió és la mateixa aquí que en els compressors digitals "AvtoProfi" i "Kachok", ha demostrat ser bastant bé. A la dreta del mànec hi ha un botó deflactor gran.

El compressor està connectat al encenedor de cigarretes, el que indica la seva productivitat relativament baixa (35 litres per minut). En aquest cas, tingueu en compte que consumeix fins a 15 amperes: aquest és el límit per a la majoria dels encenedors de cigarretes, és millor utilitzar una presa de corrent per alimentar-la!

Si es pot comparar l'autocompressor Berkut amb un corredor de marató, l'agressor és un veritable corredor: pot produir fins a 160 litres d'aire per minut ... però no més de 20 minuts seguits. A més, és significativament més gran que l’Aguila Daurada: la longitud del "Agressor" és superior a 30 cm, de manera que aquest model no és adequat per a cada maleter.

Pel que vull dir gràcies als creadors d’aquest compressor, és per al manòmetre (aquí, igual que el "Berkut", es va utilitzar una pistola per bombar, connectada a través d’una mànega de llançament ràpid de 8 metres). En aquesta ocasió, l’escala kg / cm2 es col·loca al radi exterior i la fletxa us permet treballar perfectament amb les divisions, el pas del qual és de 0,1 kg / cm2. Per tant, es garanteix la precisió de la pressió fixada.

El compressor consumeix actualment fins a 45 A. S'utilitzen cocodrils convenients per connectar-lo a la bateria, el cable té una longitud suficient de 2,4 m. El fusible està situat al compressor que es troba al costat del botó de restabliment del termòstat de seguretat.

En general, el compressor podria ser una bona alternativa al Berkut R20, si no a la seva incapacitat de treballar durant molt de temps: diversos usuaris van notar la destrucció de la biela durant el funcionament a llarg termini del compressor sense aturar-se, de manera quemalgrat l'alt preu, "Berkut" guanya notablement en popularitat.

El capçal del compressor està equipat amb una mànega curta amb un alliberament ràpid i podeu connectar-hi, per exemple, una mànega retorçada de 7,5 metres del kit. Aquesta mànega acaba amb una punta de deflactor i un indicador gran. És cert que el manòmetre és tradicionalment "equivocat" - bé, digue'm, per què la principal escala de PSI per al mercat rus?

Agafa el compressor a fons per al model de passatger: el que diguem, el seu rendiment en tensió nominal de subministrament és de 55 litres per minut, mentre que el nivell de soroll és bastant moderat (67 dB). Potència: estrictament a través dels "cocodrils", el consum actual arriba als 18 amperes. Tingueu en compte que el motor està equipat amb una protecció per sobreescalfament: si teniu les 4 rodes baixades, no serà superflu.