12 millors cotxes tots els pneumàtics de temporada

En primer i segon i tercer lloc, aquests pneumàtics per a totes les estacions estan dissenyats per a vehicles comercials lleugers i mitjans: des de camions urbans compactes a pneumàtics de 14 polzades fins a innumerables hordes de gasela, transits i transportistes. D'aquí les característiques del disseny d'aquest model.

En primer lloc, un gran patró simètric de la banda de rodament amb solcs profunds a la zona de les espatlles atrau l’atenció.Aquest cautxú fila bé el fang a la temporada càlida, però al fred és propens a embussar-se amb la neu: endurit pel fred, és molt pitjor que l'auto-neteja. És preferible instal·lar aquests pneumàtics a l’eix davanter, si la gelada és habitual a la regió. A Moscou, i encara més a les regions del sud, el cautxú farà front a les seves tasques en l’eix de conducció del cotxe.

No menys important per als vehicles comercials i els recursos. Tenint en compte la profunditat de la banda de rodatge fins al límit de desgast, el Yokohama podrà viure un quilometratge digne i esborra lentament el cautxú. Per descomptat, quan instal·leu per primera vegada, haureu de patir una mica: instal·lar cautxú dur no és el més gran plaer, i equilibrar els pesos solen desaparèixer decentment, com sol ser el cas dels pneumàtics d’alt perfil amb profunda banda de rodament i uns forts cables.

Els pneumàtics de tota la temporada de baix cost justifiquen completament el seu preu: a l'estiu, el seu protector decent (encara que sense ambicions esportives) manté l'asfalt sec i després de la pluja, la refrigeració fora de temporada no provoca una pèrdua excessiva de l'adherència. Les ranures transversals àmplies ajuden a la neu i poden lluitar amb la brutícia: el més important és mantenir el cotxe a punt d '"enterrar", com passa sovint amb una banda de rodament no direccional.

Afegiu-hi la comoditat de les carreteres trencades: la paret lateral suau absorbeix el xoc. Però al mateix temps es van convertir en el principal "lloc dolorós" dels pneumàtics: els cops greus amb un avanç gairebé al disc, sens dubte, causen danys a la paret lateral, i el "Matador" és sensible als talls laterals. Per desgràcia, perquè la suavitat sovint ha de pagar al pneumàtic, s’ha posat taques a la corda sota la hernia.

Bons pneumàtics per a tota la temporada d'una marca russa bastant coneguda de Cordiant. Disponible en mides populars amb un diàmetre de 15 i 16 polzades. Va ser creat per a totes les condicions meteorològiques tot terreny i, finalment, no va decebre els seus creadors. Nombrosos tacs laterals li permeten fer front a qualsevol obstacle a la carretera. El cautxú està protegit contra danys, resistent al desgast, a causa de les ranures en expansió, el protector es neteja de la brutícia i de la neu. Soroll acústic de rendiment a l'alçada.

Els propietaris de crossovers haurien de mirar més de prop aquest cautxú: a un preu prou adequat, mantenen bé l'asfalt a la pluja i, al mateix temps, s’aboca bé, almenys per al tradicional crossover "underdrive" amb control electrònic sense diferencials de bloqueig. Fins i tot tenint en compte el fet que les carreteres del nostre país són un concepte convencional, els encreuaments passen la major part del temps a l'asfalt, i aquí el nivell de soroll baix de l'AT-771 és benvingut.

El fabricant va aconseguir aconseguir un equilibri adequat entre qualitats contradictòries: d’una banda, aquests pneumàtics haurien de ser resistents per suportar el pes del cotxe i resistir els danys de les "sorpreses" de la carretera, de l’altra, per tenir prou suavitat per no sacsejar l'ànima del conductor i dels passatgers. De cap manera, el cotxe calçat amb aquest cautxú és raonablement còmode i no perd comentaris sobre el volant i els frens.

Però després d'haver-se desplaçat de l'asfalt, val la pena recordar-ne el patró subdesenvolupat de la banda de rodament a l'espatlla de les espatlles: les rodes volen obstinadament traslladar-se a una rutina, per sortir del qual és molt difícil. D'altra banda, si es planifiquen atacs freqüents de fang, és més lògic mirar cap al cautxú Terreny de fang, i no a tot el Terreny, perquè la universalitat sempre requereix sacrifici.

A l’hivern, els pneumàtics es comporten amb tanta confiança com s’espera d’ells: una banda de rodadura suau manté l’adherència fins i tot a temperatures baixes. Per desgràcia, heu de pagar per això: els AT-771 s’esgoten més ràpid que molts competidors.

Segons la darrera moda, les parets laterals d’aquests pneumàtics per a tota la temporada es reforcen amb corda d’aramida, de manera que encara necessiten danyar-se. Afegiu-hi una banda de rodament duradora i el preu del Rotiiva comença a semblar molt atractiu. Una característica addicional del cautxú és un tipus d'estabilitzadors dins del patró: quan un dels grans "esborranys" està deformat, aquestes protuberàncies entren en contacte amb els veïns, repartint la càrrega més uniformement. A partir d’aquí s’observa una millora en el maneig, que és important per a ateshki, però aquests pneumàtics tenen un marcat caràcter de compromís ("tot i que sóc un SUV, però que condueix amb més freqüència a l’asfalt").

Dels menys, assenyalem que no és la millor "tenacitat" del gel, sinó que cal tenir cura, sobretot perquè aquests pneumàtics es posen en cotxes amb un alt centre de gravetat.Però la brutalitat moderada (no us oblideu que això està lluny de ser M / T) i la neu és un element força funcional, no ens trobarem amb cap problema, i no ho volem.

Pneumàtic innovador del fabricant nord-americà. A causa de l’ampli ventall de mides disponibles, la demanda de cautxú entre molts entusiastes de cotxes que prefereixen utilitzar pneumàtics de tota la temporada, encara que és més preferible per a SUV, SUV i minibusos. El patró de la banda de rodament abunda en nombrosos solcs profunds, el que el fa universal a qualsevol condició meteorològica. L'additiu de silicat en el material de la banda de rodatge permet que el cautxú tingui un bon "enganxi" a la carretera mullada, i una capa de goma resistent estalvia els impactes, talls i punxades externes. A més, el component de sílice augmenta la resistència al desgast de les pneumàtics. Una excel·lent estabilitat direccional i controlabilitat del cotxe, "calçat" en aquests pneumàtics, us permetran sentir-vos còmodes a l’asfalt i fora de la ciutat a qualsevol època de l’any.

Els pneumàtics direccionals de temporada totalment "fresc", introduïts el 2018, són més adequats per a un hivern suau. Demostració d’una excel·lent controlabilitat i frenada d’asfalt sec i moderatament humit (el millor resultat en les proves d’Auto Bild de tots els models provats de tota la temporada), mostren simultàniament els punts febles de la banda de rodament estreta i superficial. Tot està bé en bassals poc profunds, però tan aviat com les ranures ja no es facin front al drenatge, la manipulació del cotxe cau. Problemes similars sorgeixen en la neu profunda - encara que la banda de rodament i la direccional, però requereix cura, no es pot permetre que es tapa.

Cal tenir en compte aquestes característiques: el cautxú té un caràcter pronunciat d’asfalt i li agrada l’estiu més que l’hivern. Tot i que tothom té condicions d’operació diferents: a les regions del sud de Rússia, l’apreciaran. Aleshores se sent còmoda, no cedint per res a bons pneumàtics d’estiu a la calor, però tampoc no la posa nerviosa amb un fred.

El pneumàtic Dunlop Grandtrek AT22 de tota la temporada s'ha demostrat tan bé en totes les condicions climàtiques que s'ha convertit en el cautxú base a l'hora de combinar el Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Aquest pneumàtic va ser creat per a vehicles tot terreny i està pensat per al seu ús en condicions urbanes i més difícils de passar. El patró de la banda de rodament complex geomètricament, que recorda els tipus de pneumàtics d'hivern, proporciona un pegat de contacte continu i proporciona estabilitat direccional en totes les condicions meteorològiques. Es fan servir quatre ranures longitudinals per drenar de manera activa i eficient l’aigua, cosa que minimitza el risc d’aquaplaning. Les potents nervadures permeten que el pneumàtic pugui fer front a les càrregues durant les maniobres brusques i protegir-lo de possibles danys mecànics. I per a l'eliminació de calor durant el període estival, s’utilitzen petites ranures i ranures.

No necessiteu representar la marca BF Goodrich: si obteniu alguna cosa gran i bruta al final de l’antena, és probable que aparegui un signe blanc als pneumàtics. No obstant això, Urban Terrain és un cautxú que està lluny de ser un bany de fang permanent, que es reflecteix en el seu nom. Més aviat, és per als propietaris de "gairebé ZHYpov" urbans, segons els estàndards dels quals la sortida del diumenge cap al país és la cúspide del camí tot terreny, per tant, el protector està a prop del "purament asfalt" i també és asimètric.

A causa de les profundes ranures principals i d'una xarxa de pneumàtics addicionals prims, realment fa un gran treball amb tots els obstacles que "gairebé greix" s’aconseguiran al seu pas: no serà possible conèixer l’aquaplaning, els rams de boira i el llimós passaran sense problemes. A més d'això, els pneumàtics van sortir no sorollosos i per al "gairebé tot terreny", que estava ben controlat durant les maniobres. Molt bons pneumàtics per a tota la temporada.

Per descomptat, té els seus inconvenients. En primer lloc, els propietaris de cotxes sense ABS haurien de recordar-los: en comparació amb els pneumàtics purament asfàltics, augmenta la distància de frenada a Urban Terrain, així com el risc de deixar funcionar les rodes. Però no hi ha res a fer, perquè el cautxú universal és un problema comú.