Atenció! La precisió de la informació i els resultats del rànquing són subjectius i no és una publicitat.
9 dels més silenciosos pneumàtics d’estiu
No passeu per sobre de les orelles.
Autor: Stepan Kagner
Tot i que el soroll està lluny de ser la característica més important dels pneumàtics de cotxe (per exemple, les carreres de carreres a causa de la manca d’un patró de la banda de rodatge seran pràcticament silencioses, però, com podem muntar-les després de la pluja?), Avui ens centrarem en això. En els pneumàtics d'estiu d'alta qualitat, les possibilitats ja són capaces de cobrir les necessitats del mode estàndard de funcionament del cotxe. És a dir, durant un cicle real de conducció a la ciutat, frases publicitàries com "pneumàtics XXX són un 10% millors que els pneumàtics YYY" poden donar una diferència zero, però les característiques acústiques de les orelles de goma se sentiran immediatament. Especialment si el vostre cotxe a la fàbrica està privat d’aïllament acústic d’alta qualitat i de la majoria d’aquests a les nostres carreteres.
En compilar el rànquing d'avui dels millors pneumàtics d'estiu tranquils, ens vam basar no només en els valors absoluts del soroll d'un cautxú en particular, sinó també en una relació mitjana "soroll / qualitat". Si agafeu un pneumàtic amb solcs superficials i superficials, és clar, però, després d'una pluja, el deteriorament de la frenada i la manipulació serà més crític que la comoditat de les orelles. El recurs també és important: els pneumàtics rentables massa ràpids són difícils de recomanar.
| Categoria | Lloc | Nom | Valoració | Preu |
|---|---|---|---|---|
| Els pneumàtics d'estiu més silenciós | 1 | Pneumàtics Nokian Nordman SX2 | 9.6 / 10 | 3 100 |
| 2 | Tigar High Performance | 9.5 / 10 | 3 357 | |
| 3 | Toyo Nano Energy 3 | 9.4 / 10 | 3 246 | |
| 4 | Triangle Group Sportex TSH11 / Sports TH201 | 9.2 / 10 | 4 600 | |
| Els pneumàtics d'estiu més silenciós de la classe mitjana | 1 | Pneumàtics Continental ContiPremiumContact 5 | 9.7 / 10 | 7 033 |
| 2 | Pneu Hankook Ventus Prime3 K125 | 9.5 / 10 | 5 820 | |
| 3 | Nokian Pneumàtics Hakka Green 2 | 9.4 / 10 | 3 726 | |
| La classe més alta de pneumàtics d’estiu més tranquil·la | 1 | MICHELIN Primacy 4 | 9.8 / 10 | 9 273 |
| 2 | Toyo Proxes STIII | 9.5 / 10 | 12 529 |
Els pneumàtics d'estiu més silenciós
|
Pneumàtics Nokian Nordman SX2
3 100
El disseny clàssic de la banda de rodament longitudinal-transversal amb estretes estretes amb un compost de goma tova és, en general, la recepta més fàcil per a pneumàtics de baix soroll per al segment del pressupost. I la validesa d'aquesta declaració Nordman SX2 confirma amb èxit.
Una altra cosa és que algú pugui trobar la banda de rodament massa tova: a la calor, sota càrregues i velocitats fortes, els pneumàtics es desgastaran ràpidament. Però per la seva combinació de característiques, es poden denominar un dels més equilibrats de la seva classe: això també s'aplica al soroll i al comportament en superfícies seques i humides. Fer que el fabricant sigui els flancs més rígids, la comoditat, òbviament, patiria, tot i que semblaria "impenetrable" (però, els partidaris d’una rígida paret obliden en certa manera que la suspensió i el cos obtenen els cops). Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
Bons pneumàtics tranquils d’estiu, però jo estava molt content. A la pista a 110-120, és bastant còmode i no necessito més. |
|
Tigar High Performance
3 357
La marca Tigar (que, per l'orella, és percebuda per alguna cosa similar a la sempre memorable Abibas dels mercats de matèries primeres) no pertany a una empresa recentment creada: aquesta empresa serbia va ser fundada el 1935 i produeix pneumàtics d'automòbil des del 1959. Així, amb el "tigre" "Ho has endevinat, només en serbi, aquesta paraula s'escriu així.
Actualment, la companyia és propietat exclusiva de Michelin i, sens dubte, la naturalesa dels pneumàtics: els laterals suaus sempre s'han associat fermament amb el cautxú francès. Tot i que això requereix certa precaució a l'hora d'atacar les vorades, dóna un bon avantatge a la comoditat del moviment i és un plaer assumir i desmuntar el cautxú tou. El patró de la banda de rodament és bastant conservador: dues ranures amples al centre i làmines corbes, que s'assemblen a les ratlles de la pell del mateix tigre. Però aquesta decisió, clarament dictada pels dissenyadors, també funciona: per descomptat, sota la dutxa, els pneumàtics Tigar High Performance no provoquen un passeig agressiu, però en asfalt sec no hi ha problemes de manipulació ni de confort acústic. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
Bons pneumàtics silenciosos d’estiu, el preu és favorable i la qualitat és idònia: les empreses Michelin posen l’equip als serbis, de manera que el caràcter dels pneumàtics és molt familiar. |
|
Toyo Nano Energy 3
3 246
Aquesta sèrie està dissenyada per a cotxes de baix cost, que, a més del preu, estan indicats per l'elecció de mides: si la majoria de sèries de la qualificació que vam prendre per comparar el diàmetre de 15 polzades era "més jove" (i de vegades vam haver de prendre 16 "com a mínim), aquí comença la mida de 13 "a 16" ja acabats.
El patró de la banda de rodament també indica l’aplicació pressupostària: es tracta d’un cautxú d’asfalt absolutament tradicional, on la resistència a l’aquaplanatge es sacrifica a l’acústica. Per accelerar i "jugar dames" en aquests pneumàtics no val la pena, el seu element són les rutes tradicionals "home-treball-Auchan". Llavors, les seves característiques són bastant satisfactòries i el nivell de soroll no és satisfactori. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.4 / 10
Valoració
Comentaris
La companyia està provada, de manera que en la sèrie de pressupostos la qualitat promet ser bona. Mentre condueix amb pneumàtics de 5.000, molt còmode i tranquil. |
|
Triangle Group Sportex TSH11 / Sports TH201
4 600
Els "triangles" xinesos al mateix temps es van fer populars entre els aficionats a la deriva amb un pressupost limitat: no era costós cremar-los, i el cotxe va mantenir una controlabilitat bastant acceptable. Bé, tenint en compte preus tan baixos, es poden perdonar errors menors.
Pel que fa al viatge normal, aquests pneumàtics són realment bons, tot i que són "doblats" ràpidament (la qual cosa no sorprèn per la marca pressupostària), els pneumàtics van resultar ser de baix soroll esperat a causa del patró específic de la banda de rodatge. En combinació amb els flancs rígids, proporciona un "suport" fort i resistència a les maniobres. Per a un estiu sec i calorós, una opció fantàstica per al cautxú. La paraula clau "seca". Per desgràcia, el mateix disseny de la banda de rodament proporciona una clara sensibilitat dels pneumàtics Sportex als sediments, no tan crític com per excloure'ls de la qualificació, però el canvi d’embragatge encara és massa gran. En la pluja mereix ser curiós. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.2 / 10
Valoració
Comentaris
Excel·lents pneumàtics tranquils, si voleu absorbir el pedal: el recurs a aquest preu no li importa. Tranquil·litat, que tampoc no està malament. No tinc aïllament acústic de la paraula "absolutament". |
Els pneumàtics d'estiu més silenciós de la classe mitjana
|
Pneumàtics Continental ContiPremiumContact 5
7 033
Repetit favorit de diverses proves i en el rànquing dels millors en pneumàtics d'estiu de silenci és sens dubte digne del primer lloc. La clau d’això és una banda de rodament suau amb làmines gairebé perpendiculars a l’eix de rotació; un disseny amb una petita amplada de les ranures sol promet un nivell mínim de soroll. Quatre ranures longitudinals al mateix temps proporcionen una taxa de drenatge, de manera que en un temps de pluja, la goma es comporta "de cinc".
Fins i tot més que això, sembla que el van apuntar a les superfícies mullades, perquè perd "a assecar-se" als mateixos competidors, a qui va evitar amb confiança en un camí humit. Però tindrem en compte que la seguretat a la pluja és encara més important per a la goma que per un petit guany en el paviment sec, de manera que ContiPremiumContact 5 és digne del primer lloc. Dels menys, val la pena assenyalar les parets suaus: el cautxú no és molt adequat per a la conducció agressiva i les carreteres trencades. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.7 / 10
Valoració
Comentaris
Sens dubte, els pneumàtics suaus més silenciosos d’estiu d’aquesta classe, si no volen sobre els forats. |
|
Pneu Hankook Ventus Prime3 K125
5 820
No està del tot clar per què Hankook necessitava l'ús d'una banda de rodament asimètrica, si la seva part més petita és asimètrica: solcs prims a la zona central de la banda de rodament. Els pneumàtics van deixar forats resistents al desgast i ben digerits.No obstant això, val la pena tenir en compte que, passant d'un cautxú més suau, serà possible escoltar prèviament no plantejar-se una reacció a la suspensió: els cops transmesos als hubs i més endavant al xassís cap al cos es faran més forts.
La rigidesa transversal dóna un avantatge a la manipulació, per la qual cosa es poden considerar aquests pneumàtics i com a opció per als amants de l'equitació "més calenta". Però no oblideu que la part mitjana de la banda de rodament no funciona millor a l’aigua, el temperament després de la pluja haurà de ser temperat. Aquests pneumàtics d’estiu seran bons per viatjar - més resistents que els pneumàtics convencionals de baix soroll, el cautxú redueix la resistència al rodament, i això promet una reducció del consum de combustible. El soroll és normal, la manipulació en asfalt sec és normal, el cautxú està preparat per a "sorpreses" de cobrir - una gran combinació per a un viatge els caps de setmana o per a totes les vacances. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
El preu continua sent acceptable, però la qualitat ja és a nivell. No hi ha hernies ni talls durant dues temporades, la balança no desapareix. A l’autopista és un plaer conduir, és tranquil, va sense problemes. |
|
Nokian Pneumàtics Hakka Green 2
3 726
La banda de rodament estival asimètricament brillant demostrarà un nivell de soroll baix? Si mireu de prop, es fa notar que els finlandesos han treballat clarament en això. A la cara interior, on les ranures de la banda de rodament tenen la major amplada i profunditat, es troben en angle recte amb la direcció de rotació. Com l’angle d’inclinació de les ranures cap a la part exterior de la roda es torna més agut, la seva mida disminueix simultàniament.
Afegiu-hi el compost de goma tova, que a més juga a les mans del confort acústic i millora l'adherència. Però heu de pagar-lo amb un recurs, com molts altres participants en la valoració: el protector suau es reduirà de manera inevitable. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.4 / 10
Valoració
Comentaris
Els pneumàtics d’estiu són suaus i silenciosos, però no són gaire adequats per a quilometratges elevats: esmolen ràpidament, són més propensos a viatjar per la ciutat. |
La classe més alta de pneumàtics d’estiu més tranquil·la
|
MICHELIN Primacy 4
9 273
Primacy 4 és un dels millors pneumàtics d’estiu per a diferents proves en termes de controlabilitat i rendiment de frenada, però el nivell de soroll no causa rebuig. El patró de la banda de rodatge i el cautxú tradicionalment suau juguen sobre ell. I, com correspon a un pneumàtic d'aquesta classe, Primacy 4 no sacrifica la suavitat: els pneumàtics surten "de llarga durada" i amb un lleuger deteriorament del rendiment a mesura que es porten.
Com a resultat, la quarta generació Primacy va ser, al nostre entendre, un dels millors exemples de l'equilibri de les característiques dels pneumàtics d'estiu de passatgers: proporcionant el més important, els francesos no obliden les "petites coses" com el soroll. Això es nota especialment a altes velocitats: si el cicle urbà Primacy 4 no es pot anomenar el campió absolut en comoditat acústica, a mesura que accelerareu, cada cop més competidors començaran a renunciar deshonestament. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.8 / 10
Valoració
Comentaris
Goma a l'asfalt tenaç que s'assequi a la pluja. A la pista no és necessari augmentar el volum - el soroll de les rodes no s’esgota a la velocitat. |
|
Toyo Proxes STIII
12 529
Malgrat el disseny de la banda de rodament amb "esborranys" inclinats pronunciats a la zona central, que no és especialment propici per a la comoditat, Toyo va aconseguir crear pneumàtics d'estiu agradables i tranquils. És cert que estimen clarament la calor: quan els pneumàtics són freds, aquests mateixos quadres es fan sentir.
No obstant això, el "públic objectiu" de Toyo Proxes STIII és, primer de tot, propietaris de SUV de gran abast, que sens dubte no tindran problemes amb l'escalfament del cautxú.Per a ells, el patró de la banda de rodament i l'optimització - els pneumàtics desvien perfectament aigua sobre asfalt mullat, permeten sortides en camins de terra, donen bons comentaris sobre el pedal de fre i el volant. No obstant això, observem que la sèrie "purament asfaltada" serà més silenciosa. Aquí, però, es tracta d’un compromís inevitable ... però, atesa l’estat de les nostres carreteres, és possible admetre lleugerament l’acústica a favor de la universalitat. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
No surto de l’asfalt sovint, així que no em vaig posar a un ateshka: aquests pneumàtics d’estiu són sens dubte més silenciós, també tinc prou d’ells per al terreny. |
Com triar els pneumàtics d'estiu més tranquils?
Així doncs, si parlem dels pneumàtics d'estiu més tranquils, llavors descansarem immediatament en el que crea aquest soroll: el patró de la banda de rodatge. Idealment, els pneumàtics no haurien de tenir solcades transversals, però és probable que no accepteu tornar als anys 30, quan es podrien veure pneumàtics amb tal patró que es podia veure als automòbils.
Per tant, mentre es manté la resistència a l'aquaplanatge (i fins i tot no hi hagi un flux de creuament que no interfereixi), un pneumàtic de baix nivell de soroll hauria de tenir idealment la banda de rodament més suau amb tall "rectangular" i grans ranures longitudinals. Aquests pneumàtics demostren el millor nivell de confort acústic, però els "dames" angulars, tot i que són avantatjosos de manera inequívoca en termes de taxa de drenatge de l'aigua i de capacitat transversal, faran més soroll. Són preferibles els solcs estrets, però profunds, mentre que s'alternen amb els més profunds, d'aquesta manera obtindreu la combinació més òptima de soroll i "fluïdesa".
Com més pneumàtics fora de carretera s’exigeixin, més sacrificarà l’acústica. Les ranures amples dirigides a diferents angles augmentaran inevitablement el nivell de soroll fins i tot en graus de goma tova. Això es fa especialment pronunciat en els pneumàtics de fang-terra amb la seva banda de rodatge agressiva. Així, potser, si la comoditat acústica a l’asfalt és tan important, hauríeu de pensar en dos conjunts de rodes diferents, i no en un "universal"?
Fer una bona compra!
25
Actualitzat: 16.03.2019
Valoració en categories:
