El millor bateries per a l'hivern

Mentre el vostre cotxe estigui totalment funcional, l’olor d’un concessionari d’automòbil encara no s’ha erosionat als racons del compartiment dels guants, i l’oli sintètic amb un índex de viscositat a baixa temperatura de 5W o 0W s’ha vessat al motor. Els problemes inicials a l’hivern es trobaran potser a causa del combustible de baixa qualitat o de les dimensions incloses. Però, llavors, molts detalls agregats començaran a espatllar la vida a fons: els contactes aquí són una mica oxidats (i en els poderosos circuits de baixa tensió, on el compte suposa centenars d'amplificadors de corrent, fins i tot unes poques desenes d’un ohm és greu), els broquets van començar a ruixar el combustible ... Com a resultat, el cotxe, que sempre ha estat satisfet amb la seva posada en funcionament sense problemes, ja està començant a ser capritxós i és hora de canviar la bateria antiga. I què és exactament? Per a un aficionat a un cotxe que ja s'ha enfrontat a l'elecció de cables per il·luminar i ha ampliat el cercle de coneguts al pàrquing, aquesta pregunta no sembla inactiva.

Què cercar a l'hora de triar una bateria per a l'hivern?

Si no participeu en les particularitats i les diferències en la tecnologia de producció i en l’envàs de les plaques als bancs, la química dels processos que es produeixen durant els cicles de descàrrega de càrrega no hi ha res a veure a la bateria. Els principals paràmetres marcats amb qualsevol bateria són la seva capacitat i el corrent de desplaçament en fred (també conegut com a corrent inicial). Però, francament, la comparació d’aquests paràmetres a les bateries veïnes realment farà poc.

Comencem per contenidors. Es determina simplement per la descàrrega d’una bateria completament carregada amb un corrent nominal. Al mateix temps, el comportament de les bateries no és lineal: una bateria, segons el marcatge, és capaç de donar 6 amperes durant 10 hores, 60 ampers donaran en menys d'una hora, però en menys temps. I per què exactament: depèn de l'estat de la bateria i de les seves característiques de disseny. I, de sobte, es revelarà (i no en el moment més oportú) que una bateria nova de 70 amperes-hora comprada es rendeixi abans del 55 ampernik d'un veí, ja somrient i traçant un cable des del maleter.

Bé, potser almenys corrent inicial ens dirà alguna cosa? En principi, les condicions per mesurar el corrent de desplaçament en fred ja són més properes al "combat": es fixa l’actual que la bateria pot donar durant un temps determinat a una temperatura negativa. I què passarà si la temperatura cau per sota del llindar establert per la norma (i aquests -18 ° C per a moltes regions de Rússia estan lluny del límit)? No us preocupeu, el veí maliciós encara no ha tret els cables.

També hi ha tal cosa capacitat de reserva de bateria. Aquest és el moment (sí, la capacitat de còpia de seguretat es mesura en minuts), que la bateria pot oferir un corrent estandarditzat de 25 amperes fins que la tensió disminueixi fins a 10,5 V. I a quina temperatura? Això és el mateix.

I fem el mateix, oh-wei? Tot el que podem dir a les orelles amb la boca és que, teòricament, és millor una bateria amb una capacitat més gran i un corrent inicial. Si més no, l’alta intensitat de partida ens promet una àrea de placa decent i una baixa resistència interna, quan es treballa amb una càrrega poderosa, és fonamentalment important (recordem el curs d’escola de física i la llei d’Ohm per al circuit complet). Però aquí no és tan senzill.

Aquí teniu una bateria nova al bastidor. I la marca és forta, i promet un munt d'amplificadors de desplaçament en fred ... El problema és que les proves ni per EN ni DIN ni per cap altra no impliquen diversos intents de posada en marxa. Com a resultat, el propietari dels indicadors de registre del corrent de partida pot demostrar-los realment durant la prova i, a continuació, amb prou feines gira el motor d'arrencada. Moltes de les característiques del disseny de la bateria influeixen en això, fins a la distància entre les plaques i el disseny del separador.I l’alegria d’una nova compra serà arruïnada de nou per un veí, que no té una bateria nova i té menys ampère, però per alguna raó el cotxe comença millor.

El resultat és obvi: comparar les característiques de diverses bateries "al front", es pot entendre l'experiència després de l'inici de les gelades que tot no és tan senzill. Per tant, és hora de recórrer a l’experiència d’altres persones: què, si no és pràctic, mostrarà els avantatges i desavantatges de les diferents bateries?

Les millors bateries per a hivern - 2018 Classificació