Top 10 bateries d'automòbils

Els acumuladors d’aquesta sèrie de vegades aconsegueixen mostrar miracles de supervivència: de fet, fins i tot l’autor té un d’ells, després de mantenir-se tres anys en forma de semi-descàrrega a la cantonada del garatge, després que un parell de cicles de descàrrega de càrrega comencessin a funcionar normalment, tot i que, lògicament, després de tres d'aquestes invernades de la placa hauria d’haver dutxa. Bé, potser el famós PowerFrame, que, segons el lloc web de la companyia, evita la destrucció de les plaques, realment funciona?

Com a model per classificar les millors bateries per a automòbils, vam portar la versió de 60 ampères / hora, que ofereix 540 amperes segons la norma EN. Per descomptat, donat que alguns participants de la qualificació tenen menys capacitat, Varta ja dóna un avantatge, però, per desgràcia, en aquesta sèrie la capacitat més propera a 55 A * h és de 52 A * h, i fins i tot de no gaire popular mida del marc 175x207x190. Tanmateix, fins i tot està superat per molts competidors en el corrent de desplaçament en fred (470 A), de manera que no tots discutim realment sobre la producció actual amb "Warta".

Al mateix temps, la bateria té una capacitat de còpia de seguretat excel·lent, i això no és menys important que les xifres actuals de sortida. El "comportament" de les bateries de diferents models és molt diferent: per exemple, es poden produir amplificadors titànics durant el cicle de prova estàndard i, literalment, en pocs segons "sortir". Però la bateria, tot i que no fa girar de manera tan vigorosa l’arrencada, sinó que us permet fer diversos intents sense el risc de quedar-vos a zero, és molt més atractiva.

Per tant, Varta Blue Dynamic, tot i que ara s'ha convertit en una mica cara, mereix probablement un segon lloc fort.De fet, si no trobem errors en coses petites com l’absència d’un ull hidromètric a la tapa?

Quan es tracta de les millors bateries per a un cotxe, la planta de Tyumen té alguna cosa per contrarestar els competidors estrangers, especialment ara, quan la diferència de preus amb les importacions ha esdevingut molt notable. Per tant, (... la bateria ...) em deixeu imaginar: deixeu que aquesta bateria sigui tan senzilla que la inscripció Premium es vegi atrapada de manera aleatòria, però no va afegir cap avantatge. Tot i que la bateria de Tyumen no proporciona un nombre rècord de capacitat de sortida actual i de reserva (aquí el líder indiscutible és Varta), els seus 510 amperes segons EN seran suficients per a la majoria dels motors a l'hivern. I, el que es pugui dir, 98 minuts de reserva (per a la comparació de "Warta", 110), no es decebrà durant molt de temps, la diferència es farà notable només si la bateria està bastant desgastada: la diferència de tecnologies la afecta.

Pel que fa a les bateries, la regla de Boris Razor funciona bé: la gravetat és bona, la gravetat és fiable. Dos o més quilograms (!) D'excés de plom (si es compara amb Varta i Mutlu) van permetre a la bateria de Tyumen discutir amb confiança amb més competidors tecnològics, no hi ha problemes amb l'accés als bancs: hi ha embussos de trànsit a la mà i, tradicionalment, es considera que aquestes són les millors resistències a les gelades.

Per tant, si els diners s'estan acabant, la bateria del cotxe Tyumen serà sens dubte la millor opció, especialment a les regions fredes. I només per a cotxes saturats electrònicament, on els amplificadors actuals "extra" i els minuts de capacitat de reserva no són superflus, haureu de mirar més de prop la "Warta" o "Mutlu".

Bateria de calci coneguda amb un preu bastant atractiu. Al mateix temps, el seu recurs, segons les revisions, no és dolent. Què més podeu trobar? Per exemple, un corrent d’arrencada de 600 ampers és molt impressionant per a una bateria que no sigui AGM de 60 amp. Però, al mateix temps, això planteja preocupacions per la "taxa de foc": moltes bateries amb alt corrent de partida i renuncien amb intents repetits de córrer més ràpid.

Per tant, continuem en les proves d'hivern. En les condicions previstes per la norma EN, una bateria Topla Energy nova i totalment carregada és realment capaç de lliurar el corrent indicat: bé, quan les promeses fortes estan suportades per fets. Si teniu un motor gran, i fins i tot dièsel, és possible que Topla sigui una opció interessant per a la compra. Al mateix temps, la bateria i una bona capacitat de còpia de seguretat: un avantatge addicional d'Eslovènia.

Llavors, per què aquesta bateria té una puntuació de qualificació tan baixa? El punt és en la "taxa de foc", que confirma la pràctica. En el fred, la bateria és capaç de girar el motor d’arrencada, sí, però no tindreu tants intents d’inici: si no agafeu el motor unes quantes vegades normalment, Topla "es debilitarà" significativament i la probabilitat d’inici disminuirà notablement. Però, si el cotxe no té problemes de manutenció, el combustible és bo i no perdreu la viscositat de l’oli, a continuació, en -30 Topla Energy s’encarregarà adequadament de la seva tasca.

Una altra bateria de calci que no es reparteix només a l’exterior: la tapa decorativa s’elimina i els taps que hi ha sota ella són fàcils d’eliminar. La seva capacitat és de 62 amperes-hora, però el corrent inicial és el mateix 540 A que els models de la part superior de la qualificació, que tenen una capacitat menor. Però la bateria té una bona resistència a les gelades i la descàrrega automàtica és baixa: si no conduïu a l'hivern tan sovint, hi haurà menys possibilitats de trobar una bateria "morta" esperant un viatge nou.

El fabricant està especialitzat en la producció de bateries ja des de 1888, va ser llavors quan es va fundar The Electric Storage Battery Company, que va utilitzar la marca Exide. Aquestes bateries van tenir temps per visitar a l'Antàrtida, i fins i tot a la Lluna - la companyia té clarament alguna cosa que presumir. És una llàstima que els viatges antàrtics no tinguin un impacte especial en el rendiment d'Exide Excell: sí, les bateries són fiables i de qualitat estables, però a Rússia l’americà (encara que es fa a Europa) no se sent molt confiat en comparació amb els altres participants en el rànquing de les millors bateries per cotxe. El corrent inicial del fred ja és inferior al de la competència i la capacitat de còpia de seguretat pateix. La taxa de càrrega d’una bateria freda tampoc no és especialment impressionant: al final, tenim un "mitjà fort", però no més. És una llàstima, per descomptat: tenint en compte l’experiència adquirida durant el treball de l’empresa, esperàvem més.

De sobte (encara que no per a tothom), Bosch, malgrat el gran nom, no era menys fort. Sembla que tot està a les seves mans: i un bon corrent de sortida (540 A amb una capacitat de 60 Ah, com els líders de la qualificació), i el preu, en general, al nivell de la mateixa "Warta" ... Però, per desgràcia, la realitat i les expectatives són coses diferents.

A la pràctica, aquesta bateria es mostra absolutament mitjana. La capacitat de reserva, per exemple, d'una bateria completament carregada és la mateixa que la d'un Tyumen molt més barat. D'altra banda, en el fred es dóna fins i tot més ràpid que la bateria domèstica - després del primer intent de posar en marxa el motor d'arrencada (no discutirem - molt segur), la bateria "es desglota" notablement. A més, a la bateria no li agrada una descàrrega profunda, per molt interessants tecnologies que el fabricant havia promès. És més difícil "reanimar" que els líders de la nostra qualificació.

Per tant, no és d'estranyar que l'interès dels automobilistes russos Bosch perd notablement: de fet, si ignorem la marca, se'ns demana massa per no obtenir els millors resultats. Si vius en algun lloc de Voronezh o encara més a prop de Sotxi, llavors no es comportarà pitjor que altres ... però a Tyumen definitivament donarà pas a Tyumen.

En comparació amb la qualificació de bateria del tipus clàssic, on Bosch semblava pàl·lid, entre les bateries AGM, la posició de la preocupació alemanya és més forta. Sembla que presten més atenció als productes de primera qualitat?

En qualsevol cas, la bateria s’ha produït com a digne competidor del Varte, demostrant bones característiques de partida (corrent d’arrencada amb una capacitat de 60 Ah * 680 A), i una càrrega ràpida de càrrega i una quantitat de reserva suficient. Es pot sentir la diferència només "cara a cara" - en aquest cas, encara val la pena refinar el vell dit alemany Bosch ist Bosch: diuen que "Bosch" és "Bosch" com a signe de qualitat per definició. Però serem objectius: és més correcte dir Varta ist Varta. Fins i tot amb la diferència de preu.

Per als cotxes moderns, els dissenyadors dels quals els agrada combinar un motor voluminós amb un compartiment de bateries compacte, aquesta bateria d'Exide Technologies serà una sorpresa agradable: la capacitat de carregar 680 amperes a una capacitat de 60 hores és un gran resultat. La bateria es va desenvolupar per al seu ús en vehicles amb un sistema de parada inicial, que el fabricant no va deixar de mencionar a l’adhesiu. A partir d'aquí i els seus trets característics: la capacitat de guanyar ràpidament la capacitat i donar un gran impuls de corrent, per als cotxes que sorden constantment i comencen el motor en el cicle urbà, això és el més rellevant.

D'altra banda, aquesta bateria d'automòbil és també una de les més cares, classificades entre les millors. Simplement no es poden avaluar els seus avantatges en un cotxe normal de la ciutat amb la capacitat del motor més comú de 1,5-1,6 litres, i que, després d’haver començat a donar un corrent alegre, s’asseu ràpidament, tindrà temps de notar-lo moltes vegades. Així doncs, aquesta bateria té un caràcter bastant específic, en la nostra puntuació, calculada per als propietaris mitjans de cotxes, haurà de reduir els seus punts.

La llista de participants de la qualificació de bateries AGM tanca el Bull Running de 60 amplificadors d'una marca austríaca bastant coneguda. Aquest model compta amb un corrent inicial de 640 amperes, que no només supera en gran mesura els resultats de la meitat de la qualificació de bateries AGM (per ser més equitatives, observem que tenen una capacitat lleugerament menor), sinó que també acosta la bateria a les prestacions del gel.

El nom de Banner com a millor bateria per a l'hivern es veu obstaculitzat pel fet que redueix significativament el seu rendiment al fred: tot i que els materials promocionals de la companyia indiquen que subministra els seus productes als transportadors de fabricants d'automòbils alemanys, una petita broma sobre el fet que amb 41 L'any els austríacs no van aprendre a les gelades russes. Finalment, la puntuació Running Bull es va acabar amb el seu preu indecent.