Top 10 fabricants de rodes d'aliatge

Ja no es parla de silumin barat: la companyia italiana subratlla que ni tan sols la sèrie de curses més "patètica" es fabrica a partir d'un aliatge d'alumini-magnesi i està sotmès a un enfortiment tèrmic. Així, els italians aconsegueixen crear rodes d'aliatge realment lleugeres amb formes de calat característic, sense provocar dubtes sobre la seva durabilitat: a més de la llista obligatòria de certificats, poden recordar que els seus productes s'han utilitzat al WRC durant més de trenta anys. I els participants del campionat mundial de ral·li no es poden denominar persones que trien algun tipus de discs només per diners de patrocini: aquí la fiabilitat és realment important.

Però, per descomptat, no tothom es pot permetre ara les noves rodes d'OZ Racing: amb els tipus de canvi actuals, un kit de quatre rodes "sortirà" una quantitat considerable.

La companyia alemanya ens rep de nosaltres una mena de "premi de públic": fins i tot als preus actuals, li permetrà integrar-se en un pressupost moderat, però, escollint discs d'alta qualitat que compleixin honestament els estàndards de prova establerts. A més, segons els estàndards europeus, la companyia és jove –una mica més de vint anys– i, per a Europa, amb la seva tradició de competir amb el motor com el “motor” principal de la indústria, això no és gaire.

El factor de seguretat dels discs de fosa Alutec és més que suficient fins i tot per a les condicions de Rússia, de manera que ja no tingueu por de convertir-vos en el "Panzerkampfwagen" immobilitzat en algun lloc prop de Kursk. Però s'espera el preu d’aquest tipus: un pes decent, aquí els "alemanys" són al mateix nivell que els "russos". També val la pena destacar la garantia limitada: fins i tot per a la cobertura només es dóna per cinc anys i després no a tots els discs. Els propis distribuïdors domèstics d'Alutec només garanteixen un any.

Bé, vaja, fills! De fet, Borbet és un dels fabricants europeus més antics de rodes d’aliatge, ja que una empresa alemanya treballa amb aliatges lleugers des de finals del segle XIX. Per descomptat, els discs en el seu assortiment van aparèixer més tard - només el 1977, però per als transportistes europeus d’automòbils la companyia es va convertir en un dels principals proveïdors. I quan parlem de "proveïdors de tribunals OEM", sempre recordem que normalment es trien com "forts mitjans", per un preu raonable amb una qualitat garantida.

Bé, Borbet dóna exactament això: amb els preus imputats per les normes del mercat rus actual, els discs d’aquesta marca tenen un equilibri normal, una estabilitat de qualitat i un recobriment durador. Aquesta compra no us farà penedir, llevat que el disseny de la majoria de models sembli avorrit i poc original.

No és la marca més promoguda per nosaltres, però, no obstant, és digne d'atenció.La força dels discs MAK satisfà plenament els requisits europeus i els estàndards russos actuals, tot i que val la pena assenyalar que molts models d'aquesta empresa són massa pesants. Això és especialment cert per a les unitats "crossover": si veieu l’abreviatura SUV en la descripció, tingueu en compte la força davant de la botiga de pneumàtics.

Però el material en si és bo, una esquerda en aquests discs de llançament només pot provocar un cop molt fort quan, amb garantia, es canviarà el pneumàtic i la suspensió i la suspensió no serà fàcil. En condicions de Rússia, aquests discs s’adapten bé. Però amb el preu del nostre mercat, els italians han aconseguit el tap més aviat: es poden obtenir característiques similars de força d'Alutec, estalviant dos o tres mil al disc, o podeu veure marques més "de moda" si afegiu el mateix dos o tres mil. .

El més proper (i ara, després de la compra de RusAl, és formal), el competidor de la SCAD té la mateixa edat que el col·lapse de la Unió Soviètica, una empresa creada el 1991 per iniciativa del costat alemany, que es va convertir en un dels projectes d'inversió més importants. En realitat, l’abreviatura Kik (o K & K, com voleu més) és la unió dels noms de la planta metal·lúrgica de Krasnoyarsk i de l’alemany KOMOS GmbH. Així doncs, l’inici de l’empresa era el que es necessitava: es tractava d’inversions, equipaments i grans àrees de producció de KraMZ.No és d'estranyar que aquests discs també estiguessin registrats en els transportadors de les plantes d'automòbils russes (tant "nostres" com a les plantes de muntatge d’empreses estrangeres) i en el mercat secundari.

No obstant això, val la pena assenyalar que en termes de massa de rodes K & K, es reasseguren més que SCUD: no, per descomptat, només estem "a favor", que aquestes rodes no es desfan amb un fort impacte, però el pes addicional del disc és un deteriorament de la comoditat a causa de la seva alçada. masses no arrossegades i un maneig més "avorrit", especialment a altes velocitats, quan l’efecte giroscòpic de les rodes es fa notable. A això afegim un ordre de preu més alt: tot i que la diferència és petita per a un disc, els prenem com a conjunt.

Però en termes de fiabilitat, durabilitat de la cobertura, no tenim cap queixa: les rodes d’aliatge són més que d’alta qualitat per a aquest segment de preus, són digne de la nostra compra i recomanacions.

Però aquesta empresa de rodes d'aliatge, la producció de la qual es va llançar a Rostov-on-Azov, es veu obligada a convertir-se en un outsider en la classificació. Sincerament, fins i tot el lloc web oficial la mata des de la pàgina principal: "Els productes Azov-Tek es fabriquen d'acord amb el Reglament Tècnic de la Unió Duanera" Sobre la seguretat dels vehicles de rodes ". Després d’aquesta frase d’obra mestra, ja comença a dubtar de la “seguretat” i d’acord amb les normes de la “UNIÓ CIRCULAR”. Afegint oli al foc de la sospita i menció de la tecnologia aplicada per a la fosa a baixa pressió: no és tan fàcil evitar el vessament de la massa de la peça i els desnivells de l'estructura metàl·lica, i aquesta tecnologia i els principals fabricants mundials de rodes d'automòbil van afinar durant molt de temps.

Però anem als resultats de les proves insensibles, abandonant les nostres emocions. Els discs de la Tech Line, en general, mantenen cops decents decentment, però amb càrregues cícliques, els problemes esperats es troben en els models de parla prima: es desenvolupen fissures de fatiga, cosa que és inacceptable. Aquí teniu una conseqüència tant de la fosa a baixa pressió com de la menor en comparació amb discos de construcció similars a la massa SKAD / K & K i la "unió duanera". De les rodes d’aliatge produïdes sota aquesta marca, mereix la pena considerar només pesades, amb ràdios amples, a més, al lloc d’acoblament amb la vora i amb el cub.