8 millors scooters elèctrics

Presentat fa dos anys, el model M365 en aquest tema s'ha actualitzat, alhora que augmenta significativament el preu. La novetat va conservar l’antic índex, però va adquirir el prefix «Pro». I què hi ha darrere?

En primer lloc, és agradable que el fabricant augmenti simultàniament la potència del motor i el camp de conducció. Si abans el scooter donés cinc-cents watts en màxim, ara és sis-cents, i la potència nominal augmenta en conseqüència: de 250 a 300 watts. Al mateix temps, la gamma de viatges va augmentar molt més decentment: de 30 a 45 km, que suposa un increment del cinquanta per cent! Això no és sorprenent: el patinet, que va guanyar 1,7 kg de pes, va anotar aquest "greix" gairebé totalment a causa de la bateria reciclada, que ara té una capacitat no de 280 watts-hora, però tots els 474. Com a resultat, el viatge es va fer molt millor ... la bateria s’abandona molt més lentament i no deixarà un patinet a la meitat del viatge sense alimentació, especialment si el pilot és pesat i hi ha moltes pujades a les pistes.

És bo que també es millorin els frens: el diàmetre del disc de fre (per desgràcia, l'únic) augmentava de 110 mm a 120. El selector del mode d'accionament ha canviat - si solia ser bidireccional ("eco / sport"), ara té un mode separat per a la conducció normal. "Unitat", que, si es desitja, ja es pot fer amb més intensitat canviant a "esport", o desa un càrrec a "eco". Tenint en compte l'augment de la potència del motor, l'ús del selector millorat és especialment visible.

A més, en lloc dels LEDs de control minimalistes, el scooter va tenir una pantalla normal i el volant es va fer més alt, amb avantatges reduïdes però agradables a la comoditat i la comoditat. Tanmateix, per desgràcia, les "nafres" de la generació anterior es conserven, sobretot, el trencament del cable a l'ala posterior, que encara s'haurà d'eliminar per si sol, i el tiratge de la unitat de plegat tampoc fa mal per eliminar el joc. És molt desagradable que aquestes coses, ja conegudes des de fa dos anys, no tinguin en compte la pròpia planta.

La motocicleta elèctrica es distingeix per la seva construcció: se suposa que no es manté com una sola (una cama al davant i l'altra a la part posterior), sinó que posa les cames a les plataformes laterals. En principi, això és convenient: aquí no cal empènyer constantment els peus.

La bateria es va col·locar tant a la columna com no a la pòlissa: la caixa està instal·lada a la cruïlla del timó i del marc inferior. En principi, això no és dolent: no interfereix amb les cames, el centre de gravetat és més baix i la protecció és millor que amb els models on es retiren les bateries sota la polik. I la bateria és fàcilment extraïble: es pot comprar un recanvi i no tenir por de "assecar" a la carretera.

La potència del motor és de 500 W, però el scooter no és un dels més ràpids: la seva velocitat màxima està limitada a 20 km / h. Però hi ha un port USB que converteix el scooter elèctric en un paverbank autopropulsat per als vostres aparells. Bé, per això donem a Z5 deu hipsters de deu.

Forquilla frontal - amb dos amortidors, que és bo. D'altra banda, el diàmetre de les rodes - només 8 polzades. Darrere, per cert, la roda no és pneumàtica, sinó sòlida: menys comoditat, però més fiabilitat. El fre - o un sol tambor a la roda del darrere, o, a més, hi ha una paparra frontal.

En general, el dispositiu és divertit, elegant i ben muntat.No obstant això, és necessari assenyalar immediatament la força limitada del marc: sota el pesat pilot i els aficionats salten sobre els cops, no pot aguantar-se.

Des d’una bona vespa elèctrica, s’espera, entre altres coses, la facilitat de transport, i aquí, amb aquest, KUGOO té una punxada greu: pesa fins a 25 quilograms, cosa que no es pot dir còmode quan porta. D'altra banda, el pes aquí no es pren de l'aire: aquí hi ha una cadira amortida, que, en combinació amb rodes de deu polzades, proporciona un confort decent i un conjunt acumulador amb una capacitat de 16 amperes-hores (768 Wh)! Així, el motor de mig quilowatts instal·lat aquí, capaç d’accelerar una moto fins als 35 km / h, no pateix fam: la reserva de potència es declara a 45 km amb una capacitat de càrrega de 120 kg.

Frens - disc, a les dues rodes. Però, per desgràcia, en aquest moment s'han acabat els avantatges de la motocicleta xinesa en l’estat fora de caixa. Si ja esteu acostumat al fet que aquesta tècnica gairebé sempre requereixi "completar fitxers", podeu llegir més, si només voleu desempaquetar i patinar: és millor anar a un altre element. Què necessiteu fer després de la compra? Començar a comprovar l’enduriment de tots els cargols que els muntadors solen girar com Gd a la seva ànima xinesa. A continuació, lubriqueu els cables de fre, comproveu la facilitat d’avanç i de marxa enrere. Tinker amb la columna de direcció per eliminar el joc als arbustos. Examineu amb cura, especialment, la unitat de plegat, els perns "natius" sense qualitat haurien de ser reemplaçats immediatament per uns forts del magatzem més proper. I ara, després, té sentit muntar. Bé, què puc dir - "Ketis" ...

Sembla que l'empresa Xiaomi ha arribat recentment al nostre mercat i segueix associada principalment amb telèfons mòbils. Però vingui a veure-ho: ara és tant gravadors com càmeres ... i una bona vespa elèctrica de baix cost.

Especialment les característiques d'aquest model no són impressionants: un motor de tan sols 250 W, la bateria - 7,8 amperes hores. A més, la bateria està instal·lada sota la polipomés i només està recoberta de plàstic prim, cosa que no inspira confiança. No obstant això, per a aquest model ja podeu trobar a Internet una tapa de bateria de metall.

La "interfície" és minimalista: un botó d'encesa, quatre indicadors LED de nivell de càrrega ... i això és tot. Per a tota la resta, utilitzeu l’aplicació per a mòbils, la vostra o de Ninebot. Això no és sorprenent: encara que Ninebot és propietat formal de Segway, un dels seus principals accionistes és ... bé, Xiaomi.

El que exactament els va agradar aquí són els frens: la roda del darrere té un fre de disc complet, controlat per una palanca de bicicleta estàndard. També activa la commutació del motor al mode generador, de manera que Xiaomi està "fent" clarament Ninebot en els frens.

No obstant això, per no esmentar els desavantatges. En primer lloc, la columna de direcció és més aviat feble: en un mes de patinatge comença a aparèixer una reacció. Els pneumàtics i les càmeres establertes són només "alguna cosa amb alguna cosa", que es neteja literalment davant dels nostres ulls. I, finalment, el senyal de so regular és pràcticament inoperable: el més freqüent és que hagueu de doblar la llengua de manera que sigui capaç de sorollir d’alguna manera.

El scooter elèctric lleuger i poc visible en un marc d'alumini no afecta les característiques. El motor desenvolupa només 250 W de potència i el quilometratge en una sola càrrega del conjunt de bateries amb una capacitat de 7,5 Ah no excedeix els 30 km. El scooter accelera lentament i, a poc a poc, augmenta la velocitat fins als 25 km / h, és clar, si el terreny i el pes del conductor ho permetran.

No obstant això, les rodes amb un diàmetre de 8,5 polzades, en absència de la suspensió, no podran sortir de les pistes planes. Però no oblidem els mèrits: en primer lloc, es tracta d’una protecció d’aigua digna, amb la qual molts scooters elèctrics tenen problemes. I el fre del disc en un scooter lleuger i de baixa velocitat li agrada: no van estalviar seguretat.

Hi ha tres modes de moviment, que s’escullen per amor per al minimalisme mitjançant el pressionament successiu de l’interruptor d’alimentació i no per un botó separat. En el mode d’economia, el scooter és lleugerament més ràpid que un vianant, la velocitat es limita a 8 km / h. El mode "moderat" ja és més interessant: aquí el sostre és el doble, 16 km / h. I, finalment, la tercera premsa activarà el mode "esport", en el qual el scooter accelera al màxim.

I sí, tradicionalment prestar atenció a la unitat de plegat: el fabricant no només va assenyalar específicament aquest punt en les instruccions, sinó que fins i tot va col·locar cargols de recanvi en el kit ... M5. A continuació, les mans es precipiten immediatament per enfortir l'estructura, utilitzant elements de fixació d'alta qualitat de major diàmetre.

Si utilitzeu el scooter elèctric només per a viatges curts i la comoditat de portar i emmagatzemar és més important per a vosaltres que la dinàmica d’acceleració o de reserva de potència, presteu atenció a aquest model. Amb un pes de només 10 quilograms, aquest scooter es plega ràpidament i fàcilment (amb la fiabilitat del mecanisme de plegat és superior a la dels models més barats). Simplement premeu el peu del pedal - i la coberta lleugera juntament amb la roda del darrere s’elevarà automàticament, pressionant contra la barra de direcció.

La potència del motor és petita: 250 watts. Però la bateria de 5,8 amperes és més o menys suficient, especialment si canvieu el scooter en mode "lent" amb un límit de velocitat de 6 km / h. En el mode "ràpid", és possible que pugueu accelerar-lo fins als 25 km / h, si no per participar en hamburgueses.

M'alegro que el fabricant no hagi passat pel fre mecànic, tot i que amb una massa i potència semblants també es podia esperar un "fre d'ala".