Atenció! La precisió de la informació i els resultats del rànquing són subjectius i no és una publicitat.
Top 10 cascos
Elecció per al cap i el cap
Autor: Stepan Kagner
Només els que mai no han caigut poden negar la necessitat de protecció mentre circulen per una motocicleta. A més, si passarà la "malaltia asfàltica", es curaran els braços trencats i les cames, llavors un encapçalament sense èxit pot ser l'últim per al "heroi d'asfalt". Bé, ja que l’autor va perdre amics i coneguts, i ell mateix no té molta salut en la mateixa ocasió, almenys intentem fer-ho sense fer bromes tradicionals i intentar descobrir com mantenir el cap més segur a les espatlles, sense perdre amb comoditat.
Afortunadament, l'elecció de bons cascos és ara més gran que en els vells temps, quan un model i mig de cascos disponibles a les botigues només eren diferents en color. I, encara que en termes de força i grau de protecció, és difícil discutir amb la "integral" (a no ser que vulgueu conduir fora de carretera, no voleu portar un casc creuat), hi ha cascos més còmodes per a la venda. El més important és que el confort no s’ha de pagar amb un disseny sense èxit, i no tothom pot pagar-se massa.
Top 10 del casc - Top 10
| Categoria | Lloc | Nom | Valoració | Preu |
|---|---|---|---|---|
| Els millors cascos integrals | 1 | Icona Airframe Pro Construct | 9.8 / 10 | 32 130 |
| 2 | HJC i 70 | 9.5 / 10 | 13 700 | |
| 3 | Ego Caberg | 9.1 / 10 | 5 010 | |
| Cascs modulars superiors | 1 | Shoei neotec ii | 9.9 / 10 | 38 490 |
| 2 | Shark Evo-One 2 | 9.6 / 10 | 27 000 | |
| 3 | HJC IS-MAX II | 9.0 / 10 | 11 400 | |
| Casc cross superior | 1 | Airoh Aviator 2.2 | 9.9 / 10 | 27 990 |
| 2 | Shoei vfx-wr | 9.8 / 10 | 55 270 | |
| 3 | Airoh twist | 9.0 / 10 | 10 000 | |
| Cascs de motocicleta oberts | 1 | Shoei j-cruise | 9.9 / 10 | 25 000 |
Els millors cascos integrals
|
Icona Airframe Pro Construct
32 130
La icona tradicionalment s'adhereix a un estil deliberadament brutal, però sense sacrificar la qualitat. Amb el Airframe Pro Construct, el casc compleix els requisits de les normes DOT FMVSS 218 (EUA), ECE 22-05 (Europa) i PSC (Japó), la seva "closca" composta és tan forta com la possibilitat i el "farcit" intern amb un recobriment anti-bacterià especial extingeix i distribueix amb eficàcia. impacte energètic. Pel que fa a la ventilació, nou canals permeten ajustar el casc a qualsevol condició: el benefici i la visera es fan sense suar.
A propòsit, sobre la visera: gràcies al sistema de llançament ràpid, podeu substituir-lo per un sol moviment de mà: per exemple, traieu-lo per a passejades diürnes amb vidre fosc i posar-ne un de forma normal. Al mateix temps, està equipat amb un robust mecanisme de bloqueig en la posició seleccionada, que es manté fins i tot malgrat la forta pressió de l'aire. El "farciment" del casc és modular, format per cinc elements. En total, hi ha 27 possibles combinacions diferents del dispositiu intern, és a dir, el casc es pot adaptar perfectament a gairebé qualsevol cap. En combinació amb un pes baix, això permet que el casc sigui el més còmode possible. Està dissenyat principalment per al desembarcament de "gambes" dels propietaris de motocicletes esportives. Per tant, la part posterior es va dissenyar amb l’esperança d’una gran desviació del coll, però ningú no podria fer-li mal a la forma més clàssica. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.8 / 10
Valoració
Comentaris
El casc és el més còmode possible per a la integral, fins i tot en dalnyh. Costós, però val la pena. |
|
HJC i 70
13 700
Un dels cascos de moto més populars del segment de preu mitjà. Per descomptat, ja no es tracta d’un "fet a mà" compost, com Icon, sinó que al mateix temps el preu és molt més assequible; al mateix temps, el policarbonat també proporciona una durada més que decent. A més, no hi ha necessitat de canviar les viseres en el mode "dia-nit": tradicionalment, el HJC incorpora ulleres "fosques" descendents al casc, que es poden alliberar o treure amb un moviment de la mà, deixant la visera transparent "de forma permanent". La cosa és realment molt convenient, per això l’autor, per cert, va preferir el casc d’aquesta marca en particular.
Pel que fa al disseny, també no es pot preocupar: la companyia ofereix fins a 24 colors, des del simple (groc, blanc) fins a multicolor amb una estructura de patró complexa. Per tant, hi ha una opció per a gairebé tots els gustos. El revestiment, tot i que desaprofita de modularitat, es retira fàcilment per rentar-se, el material del qual és "correcte" - amb una bona absorció d'humitat, impregnació antibacteriana. L’aerodinàmica del casc no provoca el desig de vèncer-los a l’asfalt durant molt de temps; pràcticament no hi ha soroll, fins i tot si obriu totalment tots els conductes de ventilació. Així, malgrat l’origen "groc" (la pròpia empresa és coreana, la producció es troba a Corea, Vietnam i Xina), el casc va ser més que mereixedor tant de la compra com del lloc de la nostra classificació. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
La relació entre preu i qualitat és força elevada, el casc és molt convenient per a mi personalment. |
|
Ego Caberg
5 010
La qualificació dels millors cascos de moto es continua amb el pressupost de policarbonat "integral" de la classe turística. El casc està certificat per ECE 22.05 P, de manera que no es dubti de la seva seguretat. Com que no hi ha cap dubte sobre l’eficàcia de la ventilació, aquesta línia de cascos és única a l’obertura de la "finestra" amb una superfície de fins a 60 centímetres quadrats. A més, fins i tot quan aquesta "escotilla" (de fet, el dispositiu és molt similar a les escotilles del cotxe) està tancada, el casc desfila el seu "farciment" perforat a través de plàstic transparent: diuen, mireu el que puc fer! És cert que l’autor personalment, aquest truc de dissenyadors provoca més reflexions sobre la craniotomia, pah-pah-pah.
Igual que HJC, Caberg té un vidre solar incorporat i només es pot baixar i retreure amb la mà esquerra (a la HJC, el control lliscant es troba al centre, de manera que podeu utilitzar qualsevol mà). El "farcit" és còmode (incloent-hi la calor), però pel que fa al nivell de soroll, el casc ens va deixar anar - a la velocitat comença a "cantar" notablement amb diferents veus. Tanmateix, el casc no comptava amb motos esportives, però quan es condueix sense intentar mostrar el registre de velocitat d’una zona en particular, és molt convenient. Bé, i el preu d’això per ara és més que agradable. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.1 / 10
Valoració
Comentaris
Un casc de moto normal, per aquests diners, la qualitat és decent i certificada a Europa com hauria de ser. |
Cascs modulars superiors
|
Shoei neotec ii
38 490
El casc presentat per a la temporada passada és un desenvolupament (per desgràcia, ha augmentat de preu) del conegut casc de primera qualitat Neotec. Bé, aquest estiu ja tenien temps per provar-ho a la pràctica, i diguem alhora: aquest turista modular és sens dubte el primer lloc en el rànquing dels millors cascos per a una motocicleta.
Comparat amb la aerodinàmica millorada significativament en la primera generació, el casc es va fer més tranquil i còmode a altes velocitats. Els seus interiors estan dissenyats específicament per a la instal·lació de l'auto-auricular Sena SRL: ara no heu de fer front a la pressió de les orelles, com és el cas dels cascos, on no heu recordat els auriculars durant el disseny. També al casc millorava la fixació de la "mandíbula" en la posició elevada. "Shell" - d'un complex compost de cinc capes. Com a resultat, el casc és, per tant, inferior a les integrals, tot i que inevitablement es va fer més pesat. El vidre de color incrustat que s'està reduint és, segons els estàndards moderns, un "capçal" per a un turista modular. En general, podeu preparar-vos amb seguretat per a la carretera, tot i que amb les nostres carreteres sovint el casc és més rellevant ... Principals avantatges:
Contres:
|
 9.9 / 10
Valoració
Comentaris
Estic familiaritzat amb el primer neotek no per rumors, però per a aquesta temporada vaig decidir prendre la segona, sens dubte més còmoda, especialment a velocitats. |
|
Shark Evo-One 2
27 000
Una altra actualització nova de la famosa sèrie, aquesta vegada de Shark. El nou Evo-One ha mantingut una cinemàtica molt específica del moviment "mandíbula", que no s'aixeca, sinó que es retreu darrere del casc, convertint-la en un casc obert complet. No "navega", de manera que l'Evo-One 2 és exactament un mòdul que sens dubte és més convenient que la majoria. És cert que l'estructura de la "closca" ja no es basa en el compost, el casc està modelat a partir de termoplàstics. Per descomptat, això va tenir un efecte positiu sobre el pes i el preu, però no s'esperava que argumentés sobre "indestructibilitat" amb cascos de carboni de primer nivell. Tot i que la pantalla de visera aquí no té una connexió cinemàtica directa amb la "mandíbula", s'ha implementat una oportunitat convenient: la visera pot pujar i caure a mesura que es mou la "mandíbula". Amb una visera elevada, es conserva la protecció ocular: el casc està equipat amb un protector solar descendent de major mida, sense deixar "rodes" de llum al llarg de les vores del camp visual. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
El millor casc de viatge per aquests diners: la mandíbula no només es reclina per prendre una beguda, fumar, sinó també per conduir. |
|
HJC IS-MAX II
11 400
El clàssic "flip-up" amb una mandíbula ascendent de HJC es fa combinat - només la "mandíbula" està feta de policarbonat, la "closca" en si mateixa de fibra de vidre. El casc va sortir fort, encara que pesat (1,7 kg). Cal tenir en compte el problema del pes si teniu previst escollir un casc per a viatges llargs: per descomptat, si el vostre coll realitza fins i tot la "Esfera" OMON, els 200-300 grams addicionals del casc no seran un obstacle, però sens dubte algú tindrà molèsties.
La ventilació al casc també és específica: si esteu acostumats a estirar-vos al dipòsit, amagant-se darrere del parabrisa, considereu que no ho és: la ventilació només funciona si hi ha prou pressió sobre el casc. En general, l'opció, tot i que no està malament als preus actuals, però que requereix tocar i provar, com es diu. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.0 / 10
Valoració
Comentaris
Va portar el casc el 2014, encara viu. La versió normal per al neoclàssic, que ho faig bé. |
Casc cross superior
|
Airoh Aviator 2.2
27 990
Un fabricant italià pot estar orgullós de la llista de premis que els atletes van guanyar exactament en els seus equips. "Aviador" en la versió 2.2 mostra una "petxina" lleugera i extremadament duradora de diverses capes de carboni i Kevlar, col·locades i enganxades a mà. En comparació amb la generació anterior, la revisió a la zona perifèrica s'ha millorat, l’estructura de la barbeta ha estat reelaborada i l’aerodinàmica ha estat millorada. Al mateix temps, el casc pesa menys d'un quilogram!
Però està dissenyat no només per a països transversals professionals. No hi ha raó que el muntatge de la càmera d’acció s’inclougui immediatament al paquet: no cal que "col·laboreu-hi", arriscant a perdre el GoPro en el moment més interessant del viatge. El casc està ben ventilat i, fins i tot, si trobeu un camí categòric a l'altura de la calor de juliol i el travessen a una velocitat d'un parell de centenars de metres per hora, almenys el vostre cap no experimentarà molèsties. El veredicte serà senzill i esperem que: en termes de relació qualitat-preu, definitivament donem a aquest casc la primera posició del rànquing. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.9 / 10
Valoració
Comentaris
Mai es va decebre en la compra - de competicions a pokatushek. |
|
Shoei vfx-wr
55 270
Segons el fabricant, es necessita gairebé una setmana la fabricació de cadascun d’aquests cascos, i amb una gran quantitat de treball manual: no és per res que no digui el preu com a democràtic. La forma complexa de la "closca" és una combinació de material i aerodinàmica en un estil recognoscible, el casc és còmode a totes les velocitats.
La "mandíbula" de mandíbula d'alumini proporciona al ciclista una respiració normal, protegint de manera fiable contra totes les "sorpreses" inevitables de la pista de travessa. Al mateix temps, entén per la neteja de forma senzilla i ràpida. Els coixinets de casc a la zona de la mandíbula tenen la capacitat d’eliminació d’emergència: només cal treure la paperassa, llavors el casc s’elimina bàsicament, fins i tot si el seu propietari ha perdut la consciència i hi ha un risc de danys al coll quan és millor evitar moviments innecessaris. En general, el casc compleix completament la classe declarada: està completament preparat per a la participació professional en competicions de motocròs, però no es guardarà fins i tot en enduro-raids pesants. Però a causa del preu, que és el doble del preu de l'Airoh, no podem donar-li al casc la primera posició: és el doble de car, però de cap manera el doble. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.8 / 10
Valoració
Comentaris
Car. Però en motocross en equip no hauríeu d'estalviar: l’hospital és més car. |
|
Airoh twist
10 000
El casc de nivell Airoh està modelat amb termoplàstics i pesa poc més d'un quilogram. Com a "opció inicial", és bastant bo: es troba còmodament, és durador, està ventilat eficaçment i té la mateixa vista ampla que els models més cars més cars.
El revestiment hipoalergènic interior es pot treure i netejar fàcilment, la seva ventilació es troba a un nivell excel·lent: a la calor no es pot témer que "el cervell bulli". Es nota especialment la qualitat de la ventilació a la "barbeta" i el sistema de filtració es desmunta i neteja fàcilment. Sivella de fermall: en dos anells en D d’alumini, el casc es manté fermament al seu lloc durant les gotes i els cops. "Embolicar" bé suavitza les càrregues de xoc, en aquest sentit, tampoc tenim cap queixa. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.0 / 10
Valoració
Comentaris
Un bon casc per a una motocicleta, de fet. No s’hauria arriscat d’obtenir més barat a preus corrents, després de tot, no hi ha creu i enduro sense caigudes. |
Cascs de motocicleta oberts
|
Shoei j-cruise
25 000
Substituint el popular J-Wing, J-Cruise va arribar a la pista de molts amants dels tres quarts. La "closca" composta de múltiples capes és duradora i, al mateix temps, el casc no és tan pesat com pot semblar quan es mira la "petxina" externa massiva, i fins i tot tenir una visera integrada.
La visera principal té una excel·lent aerodinàmica: fins i tot a altes velocitats, "bufat" i el soroll de l'aire són mínims, és difícil creure que el cap no sigui integral. El disseny del casc és tranquil, sense kitsch enganxós, de manera que es poden veure aquests cascos als propietaris dels ulls encegadors amb creuers cromats, tot i que solen lluitar pel minimalisme a l'hora de triar un casc (i fa deu anys es considerava més seriós vestir-se). Trobar falla amb la qualitat i la comoditat del casc J-Cruise és difícil: tot el que es pugui dir, però Shoei no menja el seu pa per res. És que el preu que tenen tradicionalment alt. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.9 / 10
Valoració
Comentaris
El vaig comprar quan vaig anar al Sibiha: com a resultat, el casc va viure a Pan European i no vull canviar res. |
Quin casc de moto és millor triar?
No comencem amb la forma, no amb la marca i no amb el preu. El casc es necessita principalment per a la seguretat i, per tant, almenys hauria de tenir Certificació europea ECE 22.05. Si només s'apliquen DOT nord-americans, aquesta opció no és la millor; el nivell de proves als Estats Units és un any més gran que l’autor de l’article i està completament desactualitzat, fins i tot als estats mateixos, els cascos esportius que s’utilitzaran en competicions només es poden obtenir amb un certificat europeu, segons les condicions de recepció. Bé, si el casc no té cap certificació, ja ho saps; fins i tot es podia veure com la "closca" es dispersa a la meitat, caient de l’altura del volant.
I ara passem al format:
Integrals completament tancades, per descomptat, proporcionen el màxim nivell de protecció amb el pes mínim, el que es pugui dir, i la seva estructura és monolítica. Però haurà de pagar per això i disminuirà la revisió (a la ciutat no té el millor efecte sobre la seguretat), augmentarà el risc d’enverinament del vidre.
Obrir cascosal contrari, se senten còmodes tant en el bufat com en la revisió, i pesen menys. Però, saps, és completament indesitjable volar a la cara en algun lloc.
ModularQue sigui més difícil i més car, esdevindrà més convenient: no és per res que els cascos de viatge siguin cada vegada més freqüents d'aquest tipus. Aquí podeu elevar ràpidament la "mandíbula", per exemple, per beure / menjar / fumar a la parada de l’autobús, o el casc es converteix en un obert: la "mandíbula" es retira o es retira. Si es planteja la "mandíbula", es converteix en aerodinàmica molt important: no tots els modulars normalment són adequats per a conduir amb una "mandíbula" elevada sense parabrisa desenvolupat de la motocicleta.
Cascs creuats - Això és "una cosa en si mateixa", estan dissenyats per a condicions molt específiques. I no seran aptes per a asfalt (a velocitats elevades, una visera protectora desenvolupada es convertirà en una vela), i no s’escalfarà a la terra de forma modular ni integral. Així, jugant al seu propi segment, simplement no tenen estructures competitives. Heu comprat un enduro "dur" o una sabatilla de punt? No hi ha cap altra opció: només hi ha un casc transversal i es creuen punts.
Atribució obligatòria de cascos d'alta qualitat - Fàcilment desmuntable per netejar "omplir" amb ventilació avançada. La impregnació bactericida només li beneficiarà: el material recull la suor de la pell i el greix del cabell, i després, ja saps, el casc pot començar a olorar. La visera ha de tenir una fixació fiable en les posicions intermèdies i ser capaç de substituir-la: però, naturalment, les vitrines de recanvi han d'estar disponibles comercialment.
Tingueu en compte la personalització i l'eficàcia de la ventilació: per exemple, el popular cost baix d'Airoh J-106 va tenir un error de càlcul molt greu en el disseny, la ventilació a la "mandíbula" no es va superposar en principi, i a la primavera i la tardor a una velocitat a la velocitat va reduir literalment les dents. No heu de posar-vos en contacte amb canals de ventilació massa estrets si heu desenvolupat un parabrisa en una motocicleta: aquests cascos necessiten un bon flux d’aire.
4
Actualitzat: 10.03.2019
Valoració en categories:
