Top 15 scooters

Aquest model està dissenyat per a aquells a qui els agrada conduir: no és per res que s'utilitzi un motor de dos temps que pugui accelerar el scooter amb molta brillantor, fins i tot tenint en compte que no pesa molt (98 kg). D'altra banda, el sobrepès no és un desavantatge: un marc més durador i rígid dóna una gran avantatge a la seguretat. Bé, i en mans hàbils l’home de dues tàctiques "s’extingeix" fàcilment, hi haurà un bon exercici. L'escapament estàndard és un "saxòfon", a diferència de les dues tàctiques barates amb una "llauna", que durant la sintonització hauria de sortir primer.

Els dos frens del scooter utilitzen un accionament hidràulic, el disc de la solapa frontal té un diàmetre de 160 mm. El disc posterior és més senzill i més petit (140 mm); en general, es corresponen amb el pes i la velocitat adequats per al scooter. Sí, i la suspensió no és dolenta, excepte per a l'ús d'un amortidor monofàsic lateral des de darrere: després de tot, en les nostres condicions, la suspensió amb dos amortidors "viu" més i descarrega els blocs de "peu", eliminant el parell de torsió en el pla transversal.

Tauler de comandaments divertit: si no teniu diners per a una bicicleta esportiva japonesa, almenys el panell us permetrà imaginar que el motor no està sota el "cinquè punt", sinó entre les cames. Tant el tacòmetre com el velocímetre són electrònics, realitzats en un display de cristall líquid de segment. Sembla que no hi ha cap referència a cap model específic de motocicleta, però, mirant-lo, segur que començareu a ratllar el cap en els pensaments que "he vist en algun lloc". És que el punt culminant que valdria la pena fer-ho més brillant, a la tarda no llegeix tan bé com ens agradaria.

La garantia es presta durant dos anys, però amb un límit de quilometratge de 10 mil quilòmetres. Aquí, per descomptat, l’autor mateix es desdibuixa personalment (aquest tipus de curses es va desplaçar tranquil·lament durant la temporada, encara que a les motocicletes), però per a una moto urbana la figura és, en principi, raonable. En el futur, els problemes de reparació no es podrien esperar; el disseny no està ple de "sorpreses" o solucions de disseny no estàndard.

Què és exactament "cinquanta dòlars"? Així és, la dinàmica. Per desgràcia, els motors de baixa tensió de quatre temps no difereixen en una agilitat especial (sinó que ofereixen bones oportunitats per a un increment "imperceptible" de la capacitat cúbica, però, els scooters de dos temps sempre s'han valorat amb precisió per recollir-los a les "tapes". Bé, un "tipus de gasolina" amb un ressonador de "saxòfon" separat al carrer 50 de Keeway suggereix immediatament que estem davant d'un jugador de dos temps.

Amb unes dimensions normals per a la construcció d'un conductor europeu, el scooter té una bona dinàmica i li agrada girar el motor. Per desgràcia, els frens són significativament pitjors que Sym; només hi ha un suport d’un sol pistó al davant. Alguns vatnost en comparació fan punts de valoració inferiors.

Suspensió: clàssica: "telescopi" frontal, amortidor monofase amb molles de precàrrega regulables. En desplaçament, Keeway és potser més còmode (gràcies especials pels pneumàtics amples - 130 mm a la part posterior i 120 mm a la part davantera), però en les maniobres se sent que el Sim té una rigidesa torsional molt millor. Quan els blocs silenciosos de la suspensió "peus" estan desgastats, es farà encara més notori.

No obstant això, en general, el dispositiu va sortir bastant decent per al seu rang de preus: "no hi ha prou estrelles", però és prou forta i no hi ha parts "intel·ligents". Bé, amb l’ajut de Dremel i les mans directes, també es tornarà notablement "més divertit" sobre l’orada, de manera que els treballadors de dos temps tinguin prou per perfeccionar els cilindres.

Hmm ... En algun lloc ho vam veure. Els xinesos, representats a Rússia per AvtoVeloMoto de Sant Petersburg, van decidir no creuar el cervell amb el disseny i van copiar amb cura els famosos BW de Yamaha. Bé, tot té els seus avantatges: la gent "Beavis" i els seus clons ja s'han enamorat a costa d’un "off-road": per molt que sigui bo, els nostres scooters s’utilitzen no només a l’asfalt urbà.

En moviment, el scooter és conduït per un jugador de dos temps de sis rodes: el motor li agrada girar, i per a un vehicle que té la temptació de saltar sobre els cops, aquest és només un avantatge.

El més important és no confondre'l amb un "només espès" de quatre temps. El disseny no només és diferent (encara que els fars Gust S dels fars continuen sent de bellesa), però les rodes també són més febles i no hi ha cap segon amortidor a la suspensió posterior. Potser si un disc de frens de pètal s'hagués reordenat a Gust S (aquí és normal), hauria estat "el més".

Per l’aspecte sense pretensions d’aquest scooter (per desgràcia, eliminat de l’alliberament segons els requeriments dels ecologistes), amaga una agilitat inesperada. Jutgeu-vos a vosaltres mateixos: a la scooter de 80 lliures hi ha un “dos temps” de 7,2 persones, que va ser un dels més poderosos entre els "cinquanta dòlars" al Japó. Tenint en compte la compacitat i la maniobrabilitat del scooter, això el converteix en un excel·lent controlador de plug-in: sempre serà capaç de batre ràpidament a l'espai obert entre els cotxes (tot i que això no serà aprovat per les normes de trànsit). Amb un fort desenfocament del gas, el scooter pacífic cap a l'exterior és tangible "kozlit", especialment amb el variador de sintonització - i, ja saps, les peces per afinar aquesta tècnica sempre hi són, tant "dins del país" com més assequibles. Com a mínim, un commutador normal sol canviar sempre, eliminant el límit de velocitat inherent.

Els desavantatges provenen dels avantatges: és millor vigilar la ZZ, no estalviar en la qualitat del combustible i del petroli. Però val la pena.

Gairebé el més jove de la línia Burmans (Skywave) és un dels scooters de mida mitjana més populars a Europa i Japó. Seients còmodes per al conductor i el passatger, parabrisa eficaç: què més es necessita per a un viatge tranquil?

El motor és monocilíndric, amb injecció de combustible. No us haureu de preocupar de la fiabilitat: és suficient canviar l’oli amb el temps i mantenir el filtre d’aire. 23 "cavalls" treuen amb seguretat el conductor del passatger, que no ha oblidat carregar el tronc bastant voluminós amb les seves pertinences. Per descomptat, els propietaris de motociclistes i motocicletes ara fan una ganyota amb menyspreu, però hi ha prou poder per a molts.Podeu conduir un scooter de fins a 140 km / h, però amb un ajust pràcticament chopper, d'alguna manera no es tira.

El sistema de frens es combina, és a dir, quan es frena amb la palanca del fre del darrere, també s'activa un dels pistons de la pinça frontal. Per als principiants, els motocicletes mitjanes són una bona solució: acostumar-se a utilitzar el fre "cinquanta kopeck" a l'eix posterior per evitar picar la forquilla primitiva; aquí el principiant serà més segur, ja que la distància de frenada es redueix en comparació amb la frenada de la roda posterior sense un sistema combinat.

Scooter especialment urbà, compacte, estret i àgil - carrers estrets, embussos de trànsit intermitents, l'aparcament sobrecarregat serà el seu element. Ja en l’estàndard s’ha introduït un sistema d’ABS eficaç, que és rar per a aquesta classe - i no, no és "suposadament ABS", que es pot apreciar en els scooters xinesos. Hi ha: només una vàlvula reductora, que baixa la pressió al circuit de fre quan supera un llindar predeterminat, de manera que en un camí relliscós "es descompon" no fa mal. Yamaha també controla completament la velocitat dels discs de fre davanter i del darrere de 230 mm, no permetent-los patinar en cap superfície.

El motor de la motocicleta, que pertany a la línia Blue Core "estalviador d’energia", té una dimensió gairebé "quadrada" de 58x58,7 mm, i no es plega als fons, i no s’acaba amb les tapes, tot i que només s’utilitza un arbre de levas superior. Refredament - líquid, afrontant eficaçment la seva tasca fins i tot en la calor quan es condueix "al màxim". El motor, tal com estableix la idea mateixa de Blue Core, és molt econòmic: "menja" 2,4 litres de combustible per "cent", menys de cinquanta dòlars de Vespa!

El xassís, muntat a partir de canonades de paret prima, a causa del disseny competent de l’estructura espacial, ha rebut una bona rigidesa, això també és insinuat per la "joroba" del túnel central. Al seu torn, el patinet no "bateja", es manté tenaçment a l'asfalt i conserva la previsibilitat del control. I, si tenim en compte 11 "cavalls", una corba de parell suau i un CVT ben sintonitzat, ens impulsa a conduir-hi.

Per descomptat, la marca sino-taiwanesa és difícil de lluitar amb els japonesos. Però, òbviament, s'esforcen per aconseguir-ho: en la línia de models Sym, ja hi ha un "maxiki" de 600 cúbics, però el model Joyride ara fa gala d'injecció de combustible, que ha substituït el vell carburador.

El motor, no obstant això, amb un petit "obstacle": el seu volum real és de 175 cc, no és un 200 de ple dret. Però al cilindre hi ha un revestiment de níquel i un refredament d'aigua: si no és "vèncer" l'oli del motor, passa molt de temps. Potència: 16 "cavalls", que no és dolent per a un patinet, que no és tan gran. Per a una ciutat, aquesta combinació de mida i capacitat dinàmica és molt adequada.

El disseny dels frens és poc convencional: el disc frontal està connectat al cub de la roda no pel diàmetre interior, sinó pel diàmetre exterior. Tanmateix, això no es reflecteix en l’eficàcia dels frens ni a l’avant ni al menys, de manera que la substitució de les pastilles a la comoditat ha perdut una mica.

Compartiment d’equipatge convenientment organitzat sota la cadira: es recolza no cap endavant, sinó cap al lateral, de manera que no hagi de deixar de provar la caiguda constant.

Ara la sisena generació del scooter més important de Yamaha està en el mercat i, per descomptat, amb els preus actuals aquesta tècnica és un aficionat: per donar gairebé un milió a un luxós "taburete" en format maxi, només un veritable fan dels max-scooters decidirà.

Però, per descomptat, el scooter és bo fins i tot a l'exterior: no és per res aquest model que va rebre el Red Dot Award l'any passat: Disseny de producte per al seu exterior. El scooter es va omplir amb els elements de comoditat, fins i tot el parabrisa està regulat per un servomotor - bé, i la calor dels mànecs i els seients de la configuració bàsica és natural. El compartiment d’equipatges, com correspon a un “maxiku”, és bastant: per exemple, dos cascos integrals encaixen fàcilment en ell. El guany de volum s'aconsegueix gràcies a la disposició horitzontal de tot i de tot: no només el motor de dos cilindres, sinó també l'amortidor "establert" paral·lel al sòl.

Per cert, sobre el motor. És molt interessant, combinant capçals chetyrehklann amb arbres de lleves a l'aire lliure, que promet una bona "respiració" a altes velocitats, amb un traçat de llarg recorregut (diàmetre del pistó - 68 mm, traç - 73 mm). Com a resultat, ja arrossega perfectament des de la part inferior, "desperta" completament després de 5.000 rpm, quan el moment arriba als 53 N * m. Fins i tot amb un passatger (i millor, per descomptat, amb un passatger) i un tronc completament farcit, l’acceleració passa sense problemes, sense fallades ni sacsejades.

Una altra característica del motor és la lubricació del carter sec, que el va fer el més pla possible. I la llista de tecnologies implementades en el sistema de gestió de motors és més adequada per a una moto esportiva: aquí es van prendre directament des de l'esportbike tant el control de tracció com el canvi de mode del motor, i fins i tot el sistema YCC-T, que es va desenvolupar originalment per a la línia erok sports.

L’ús de la clau intel·ligent és un altre ajudant mandrós; ara, per apagar el sistema antirrobo, n'hi ha prou amb anar al scooter simplement mantenint les claus a la butxaca.L’antifusor, per cert, fins i tot bloqueja l’enfocament central, no permetent només treure el scooter i rodar en un lloc aïllat. És cert que un motorista que es respecta encara té un monopatí en estoc ...

La suspensió i els frens tampoc no van pujar-se: el frontal "Changeling" té un traç de 120 mm, cosa que no és dolenta per als rastrejadors de motos, té bones característiques de rigidesa i amortiment. La suspensió posterior és de només 3 mm de curt, el sistema de palanca implementa una resposta progressiva. Per frenar a la part davantera hi ha dos discos amb un diàmetre de 267 mm, l'eix posterior "trastoca" el disc de 282 mm.

El scooter és bastant econòmic: un dipòsit de gas de quinze litres és suficient per a 300-350 km, segons l'estil de conducció. Per tant, TMAX DX es pot utilitzar completament en viatges, per descomptat, purament asfaltat i en carreteres normals, no és un enduro turístic.

Que el "lleó" de la tríada francesa sigui més conegut pels seus cotxes, però Peugeot és un dels fabricants de motos més antics del món. Pel que fa a la tercera generació de Speedfight, aquest és un dels scooters urbans més populars d'Europa i aquest reconeixement és digne de respectar.

Malauradament, haurem de buscar-lo al mercat secundari: el mercat francès no està interessat en equips de baixa tecnologia per als francesos, el "oficial" Peugeot no importa scooters. Per tant, l’última generació de Speedfight 4 a Rússia serà molt difícil de trobar i hem inclòs els "tres primers" en la qualificació dels millors scooters. Des de l’anunci d’aquest model el 2009, han caigut al nostre país.

El "farciment" d’una scooter francesa, que fins i tot ara no sembla obsoleta pel disseny, capta immediatament l’atenció: per exemple, el disc de fre davanter calat funciona conjuntament amb un suport radial monobloc, com si tinguéssim una moto esportiva i tot això quedava suspès en una forquilla inversa forta. Els motors, afortunadament, es van desenvolupar en un moment en què els ecologistes europeus no havien penjat motocicletes de baix manteniment: és el carburador, fàcil de mantenir. En la línia de "cinquanta dòlars" hi havia tres d’ells: dos de dos temps amb refrigeració per aire i aigua, un "aire" de quatre temps. Així que un fan trobarà la seva opció i qui vol moure econòmicament per la ciutat.

El dipòsit de gasos del scooter es va moure sota els seus peus: això, per descomptat, va requerir la introducció d’una bomba de combustible en el disseny, però va augmentar significativament la quantitat d’equipatges, cosa que només suposa un avantatge per als "cinquanta dòlars" compactes.

En general, es resumeix: si passa amb un tal scooter, i la seva condició estarà satisfeta, llavors aquesta compra no es pot dir vana. El model va tenir un gran èxit i el seu disseny fins avui és més que rellevant.